全文摘要
本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种基于汽车仪表板用连接支架，包括支撑管，所述支撑管内腔的中部活动套接有支撑板，所述支撑板的顶部固定安装有支撑杆，所述支撑杆的顶端贯穿支撑管并延伸至支撑管顶端的外部，所述支撑管的顶部固定安装有锁定座，锁定座的两侧均活动套接有锁定杆，两个锁定杆相远离的一端均固定连接有锁定把手，两个锁定杆相靠近的一端均固定连接有锁定环。该基于汽车仪表板用连接支架，通过拉动固定把手使固定杆与齿牙分离，然后转动横杆即可调整横杆与支撑杆之间的夹角，能够改变该连接支架的安装角度，从而使该安装支架能够满足不同种类汽车仪表板的使用需求，提高了该连接支架的实用性。
主设计要求
1.一种基于汽车仪表板用连接支架，包括支撑管（1），其特征在于：所述支撑管（1）内腔的中部活动套接有支撑板（2），所述支撑板（2）的顶部固定安装有支撑杆（3），所述支撑杆（3）的顶端贯穿支撑管（1）并延伸至支撑管（1）顶端的外部，所述支撑管（1）的顶部固定安装有锁定座（5），所述锁定座（5）的两侧均活动套接有锁定杆（6），两个所述锁定杆（6）相远离的一端均固定连接有锁定把手（7），两个所述锁定杆（6）相靠近的一端均固定连接有锁定环（8），两个所述锁定环（8）相靠近的一面均与支撑杆（3）的外表面活动连接，所述锁定杆（6）的外表面活动套接有位于锁定座（5）内部的锁定弹簧（9），所述支撑杆（3）的顶端活动套接有转轴（10），所述转轴（10）的外表面固定套接有横杆（11），所述支撑杆（3）的正面固定安装有保护罩（14），所述转轴（10）的外表面固定套接有位于保护罩（14）内部的固定环（15），所述固定环（15）的外表面固定安装有齿牙（16），所述保护罩（14）的顶部活动套接有固定杆（17），所述固定杆（17）位于保护罩（14）外部的一端固定连接有固定把手（18），所述固定杆（17）位于保护罩（14）内部的一端与齿牙（16）活动连接。
设计方案
1.一种基于汽车仪表板用连接支架，包括支撑管（1），其特征在于：所述支撑管（1）内腔的中部活动套接有支撑板（2），所述支撑板（2）的顶部固定安装有支撑杆（3），所述支撑杆（3）的顶端贯穿支撑管（1）并延伸至支撑管（1）顶端的外部，所述支撑管（1）的顶部固定安装有锁定座（5），所述锁定座（5）的两侧均活动套接有锁定杆（6），两个所述锁定杆（6）相远离的一端均固定连接有锁定把手（7），两个所述锁定杆（6）相靠近的一端均固定连接有锁定环（8），两个所述锁定环（8）相靠近的一面均与支撑杆（3）的外表面活动连接，所述锁定杆（6）的外表面活动套接有位于锁定座（5）内部的锁定弹簧（9），所述支撑杆（3）的顶端活动套接有转轴（10），所述转轴（10）的外表面固定套接有横杆（11），所述支撑杆（3）的正面固定安装有保护罩（14），所述转轴（10）的外表面固定套接有位于保护罩（14）内部的固定环（15），所述固定环（15）的外表面固定安装有齿牙（16），所述保护罩（14）的顶部活动套接有固定杆（17），所述固定杆（17）位于保护罩（14）外部的一端固定连接有固定把手（18），所述固定杆（17）位于保护罩（14）内部的一端与齿牙（16）活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于汽车仪表板用连接支架，其特征在于：所述支撑管（1）的外表面活动套接有位于支撑管（1）内部的减震弹簧（4），所述减震弹簧（4）的一端与支撑管（1）内腔的顶部固定连接，所述减震弹簧（4）的另一端与支撑板（2）的顶部固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于汽车仪表板用连接支架，其特征在于：所述锁定环（8）为弧形，两个所述锁定环（8）相靠近的一面均粗糙。
4.根据权利要求1所述的一种基于汽车仪表板用连接支架，其特征在于：所述锁定弹簧（9）的一端与锁定座（5）固定连接，所述锁定弹簧（9）的另一端与锁定环（8）固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于汽车仪表板用连接支架，其特征在于：所述固定杆（17）的外表面固定套接有位于保护罩（14）内部的固定块（19），所述固定杆（17）的外表面活动套接有位于保护罩（14）内部的固定弹簧（20），所述固定弹簧（20）的顶端与保护罩（14）固定连接，所述固定弹簧（20）的底端与固定块（19）的顶部固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种基于汽车仪表板用连接支架，其特征在于：所述横杆（11）的右端固定连接有连接座（12），所述支撑管（1）的底部固定安装有底座（21），所述底座（21）和连接座（12）的内部均螺纹套接有连接螺栓（13）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种基于汽车仪表板用连接支架。
背景技术
汽车仪表板由各种仪表、指示器和警示灯报警器等组成，汽车仪表板能够为驾驶员提供所需的汽车运行参数信息，是驾驶室内最引人注目的部件。
汽车仪表板在安装时需要利用连接支架将仪表板与汽车进行连接，由于汽车的种类不同，其仪表板的安装角度也就有所不同，而现有的连接支架的角度多为固定不可调节，不能满足不同种类汽车仪表板的使用需求，并且现有的连接支架的高度也无法调节，不能满足不同高度的仪表板的安装需求，降低了连接支架的实用性。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于汽车仪表板用连接支架，具备角度可调和高度可调的优点，解决了现有的连接支架的角度多为固定不可调节，不能满足不同种类汽车仪表板的使用需求，并且现有的连接支架的高度也无法调节，不能满足不同高度的仪表板的安装需求，降低了连接支架实用性的问题。
本实用新型提供如下技术方案：一种基于汽车仪表板用连接支架，包括支撑管，所述支撑管内腔的中部活动套接有支撑板，所述支撑板的顶部固定安装有支撑杆，所述支撑杆的顶端贯穿支撑管并延伸至支撑管顶端的外部，所述支撑管的顶部固定安装有锁定座，所述锁定座的两侧均活动套接有锁定杆，两个所述锁定杆相远离的一端均固定连接有锁定把手，两个所述锁定杆相靠近的一端均固定连接有锁定环，两个所述锁定环相靠近的一面均与支撑杆的外表面活动连接，所述锁定杆的外表面活动套接有位于锁定座内部的锁定弹簧，所述支撑杆的顶端活动套接有转轴，所述转轴的外表面固定套接有横杆，所述支撑杆的正面固定安装有保护罩，所述转轴的外表面固定套接有位于保护罩内部的固定环，所述固定环的外表面固定安装有齿牙，所述保护罩的顶部活动套接有固定杆，所述固定杆位于保护罩外部的一端固定连接有固定把手，所述固定杆位于保护罩内部的一端与齿牙活动连接。
优选的，所述支撑管的外表面活动套接有位于支撑管内部的减震弹簧，所述减震弹簧的一端与支撑管内腔的顶部固定连接，所述减震弹簧的另一端与支撑板的顶部固定连接。
优选的，所述锁定环为弧形，两个所述锁定环相靠近的一面均粗糙。
优选的，所述锁定弹簧的一端与锁定座固定连接，所述锁定弹簧的另一端与锁定环固定连接。
优选的，所述固定杆的外表面固定套接有位于保护罩内部的固定块，所述固定杆的外表面活动套接有位于保护罩内部的固定弹簧，所述固定弹簧的顶端与保护罩固定连接，所述固定弹簧的底端与固定块的顶部固定连接。
优选的，所述横杆的右端固定连接有连接座，所述支撑管的底部固定安装有底座，所述底座和连接座的内部均螺纹套接有连接螺栓。
与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
1、该基于汽车仪表板用连接支架，通过拉动固定把手使固定杆与齿牙分离，然后转动横杆即可调整横杆与支撑杆之间的夹角，能够改变该连接支架的安装角度，从而使该安装支架能够满足不同种类汽车仪表板的使用需求，提高了该连接支架的实用性。
2、该基于汽车仪表板用连接支架，通过拉动锁定把手使锁定环与支撑杆分离，然后向上或向下拉动支撑杆即可调整该连接支架的高度，从而使该连接支架能够适用不同高度的仪表板的安装需求，进一步提高了该连接支架的实用性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型锁定座的俯视结构示意图；
图3为本实用新型保护罩的内部结构示意图。
图中：1、支撑管；2、支撑板；3、支撑杆；4、减震弹簧；5、锁定座；6、锁定杆；7、锁定把手；8、锁定环；9、锁定弹簧；10、转轴；11、横杆；12、连接座；13、连接螺栓；14、保护罩；15、固定环；16、齿牙；17、固定杆；18、固定把手；19、固定块；20、固定弹簧；21、底座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种基于汽车仪表板用连接支架，包括支撑管1，支撑管1的外表面活动套接有位于支撑管1内部的减震弹簧4，减震弹簧4的一端与支撑管1内腔的顶部固定连接，减震弹簧4的另一端与支撑板2的顶部固定连接，减震弹簧4能够起到减震作用，能够减速调节该连接支架时所产生的震动力，避免调节该连接支架时产生的晃动过大影响该连接支架的稳定性，支撑管1内腔的中部活动套接有支撑板2，支撑板2的顶部固定安装有支撑杆3，支撑杆3的顶端贯穿支撑管1并延伸至支撑管1顶端的外部，支撑管1的顶部固定安装有锁定座5，锁定座5的两侧均活动套接有锁定杆6，两个锁定杆6相远离的一端均固定连接有锁定把手7，两个锁定杆6相靠近的一端均固定连接有锁定环8，锁定环8为弧形，两个锁定环8相靠近的一面均粗糙，能够增加锁定环8与支撑杆3之间的摩擦力，使锁定环8与支撑杆3之间的连接更加紧密，从而使支撑杆3对锁定环8的固定更加稳定，防止在在使用过程中支撑杆3的位置发生偏移，影响该连接支架的使用，两个锁定环8相靠近的一面均与支撑杆3的外表面活动连接，锁定杆6的外表面活动套接有位于锁定座5内部的锁定弹簧9，锁定弹簧9的一端与锁定座5固定连接，锁定弹簧9的另一端与锁定环8固定连接，锁定弹簧9的弹力足够大，能够支撑锁定环8对支撑杆3的位置进行固定，支撑杆3的顶端活动套接有转轴10，转轴10的外表面固定套接有横杆11，横杆11的右端固定连接有连接座12，支撑管1的底部固定安装有底座21，底座21和连接座12的内部均螺纹套接有连接螺栓13，通过连接螺栓13可以将连接座12与仪表板进行连接，通过连接螺栓13可以将底座21与汽车进行连接，支撑杆3的正面固定安装有保护罩14，转轴10的外表面固定套接有位于保护罩14内部的固定环15，固定环15的外表面固定安装有齿牙16，保护罩14的顶部活动套接有固定杆17，固定杆17插入齿牙16使能够对固定环15的位置进行固定，从而对横杆11与支撑杆3的夹角进行固定，固定杆17的外表面固定套接有位于保护罩14内部的固定块19，固定杆17的外表面活动套接有位于保护罩14内部的固定弹簧20，固定弹簧20的顶端与保护罩14固定连接，固定弹簧20的底端与固定块19的顶部固定连接，固定杆17位于保护罩14外部的一端固定连接有固定把手18，固定杆17位于保护罩14内部的一端与齿牙16活动连接。
工作时，首先向上拉动固定把手18然后转动横杆11，根据所需安装仪表板汽车的实际情况调整好横杆11与支撑杆3的夹角，然后松开固定把手18，利用连接螺栓13将连接座12与仪表板进行固定，然后拉动锁定把手7并根据所需安装仪表板汽车的实际情况调整好支撑杆3的高度，然后松开锁定把手7，在利用连接螺栓13将底座21与汽车进行固定，最后检查其稳定性，检查完毕并确认无误即可。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920022932.4
申请日:2019-01-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209467217U
授权时间:20191008
主分类号:B62D 25/14
专利分类号:B62D25/14
范畴分类:32B;32G;
申请人:浙江永杰汽车电子有限公司
第一申请人:浙江永杰汽车电子有限公司
申请人地址:312000 浙江省绍兴市柯桥区柯桥经济开发区曙光路
发明人:成莉莉;马敏杰
第一发明人:成莉莉
当前权利人:浙江永杰汽车电子有限公司
代理人:蒋卫东
代理机构:33220
代理机构编号:绍兴市越兴专利事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计