导读:本文包含了退移速率论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:速率,发动机,固体燃料,火箭发动机,数值,甲基丙烯酸,网格。
退移速率论文文献综述
刘壁杨[1]（2019）在《扰流板数及其分布对固液发动机燃料退移速率影响研究》一文中研究指出固液火箭发动机具有安全、环保、药柱稳定等诸多优点,工程应用上具有十分巨大的潜力,但固液发动机固体燃料热分解速率较低。为了提高发动机固体燃料热分解速率,采用扰流板降低发动机内燃气流速,提高其热分解速率是一种常采用的方法。本文以H_2O_2/HTPB(过氧化氢/端羟基聚丁二烯)推进剂为氧燃剂组合,对不同内置扰流板径差、不同内置扰流板数量和分布的固液火箭发动机进行数值模拟,探究固液火箭发动机内置扰流板数及其分布对固液火箭发动机固体燃料热分解速率的影响,为固液火箭发动机设计提供理论依据。对内置扰流片径差分别为2.25_hD,2.5_hD,2.75_hD,3.0_hD,3.25_hD的固液火箭发动机结构进行了燃料退移计算,计算结果表明:随着内置扰流板内外径差的不断增大,固体燃料热分解速率先增加后减小,对比含内置扰流板与不含内置扰流板结构的固液火箭发动机燃料热分解速率,在相同的边界条件下,含内置扰流板结构的固体燃料热分解速率显着提高,在内置扰流片内径大小为3.0_hD时,提高效率最大,提高了26.55%。单片内置扰流板结构将固体燃料壁面退移速率分成两个区域,扰流板板前部分的热分解速率略低于无内置扰流板时的热分解速率速率,扰流板板后燃料热分解速率大幅增加,后沿着轴向逐渐减小,直至扰流板板前水平。随着固液火箭发动机内置扰流板位置的从喷管入口沿着轴向移动,固液火箭发动机的固体燃料的平均热分解速率先增加后减小,最大值为扰流板位于药柱的前约30%位置处,扰流板越靠近该位置固体燃料平均退移速率越高。双片内置扰流板结构将固体燃料壁面退移速率分成叁个区域,第一片内置扰流板板前部分相比不含扰流板结构的燃烧室固体燃料退移速率有所降低;两片内置扰流板板后部分药柱退移速率均有明显的提高并沿着横轴方向逐渐的降低;两片内置扰流板间距相近时,由于第一片扰流板引起的固体药柱退移速率还未降低到板前水平,再次经过扰流进而提高后续固体药柱的退移速率,进而导致药柱平均退移速率低;第二片扰流板太靠后时,由于燃烧室内置扰流板后的固体药柱太短,扰流板板后旋涡不能完全发挥其作用,导致药柱平均退移速率低。叁片内置扰流板结构会将固体燃料壁面退移速率分成四个区域,第一片内置扰流板板前部分相比不含扰流板结构的燃烧室固体燃料退移速率有所降低;叁片内置扰流板板后部分药柱退移动速率均有明显的提高并沿着横轴方向逐渐的降低,扰流板越靠近λ_d=0.33处波峰越高,越远离越低。故首片扰流板位置一定的情况下,后续扰流板应位于首片扰流板后药柱均分位置稍微靠后的位置,使得各流板板后的极小值相等,此时固体燃料药柱整体的退移速率最大。(本文来源于《南昌航空大学》期刊2019-05-01）
许志伟,唐乐,陈苏杭,张伟,沈瑞琪[2]（2018）在《镁粉含量对HTPB燃料热解及退移速率影响研究》一文中研究指出为了研究添加不同质量分数的镁粉对端羟基聚丁二烯(HTPB)混合推进燃料燃烧性能的影响,针对含质量分数为5%,10%和15%的20μm粒径镁粉的叁种HTPB配方燃料开展了热重-差热(TGDSC)分析,并且利用高速摄影法在1MPa下测试了这叁种配方燃料在气态氧气流(GOX)中的燃烧性能。研究结果表明:在氧化剂质量密流为370kg/(m2·s)时,相对于纯HTPB燃料,这叁种配方燃料燃面的退移速率分别增长了75.61%,142.46%和173.42%。结论显示燃料燃面的退移速率与添加镁粉的质量分数二者之间呈现正比例关系。(本文来源于《推进技术》期刊2018年04期）
严万洪,张炜,周星,李人杰,鲍桐[3]（2016）在《MA/HTPB/石蜡燃料燃面退移速率测试方法及调节研究》一文中研究指出自行搭建了Φ50mm固液混合发动机实验系统,用于燃料燃面退移速率的测试及燃料筛选;表征了称重法求燃面退移速率的可靠性,尝试了中断燃烧法求燃料燃面退移速率公式的技术;研究了AP/TBF和纳米铝粉对MA/HTPB/石蜡燃料燃面退移速率的影响。实验结果表明:本实验系统用于测定燃料的燃面退移速率可行,误差低于5%;中断燃烧法可快速、经济、真实地获得燃面退移速率公式;AP/TBF和200nm Al均可大幅度提高MA/HTPB/石蜡燃料的燃面退移速率和密流指数n。气氧的密流Gox=150kg/(m2·s)时,含AP/TBF燃料的燃面退移速率比基础配方提高0.319mm/s,增幅为25.2%;含5wt%200nm Al燃料的燃面退移速率增加0.188mm/s,增幅为14.9%。(本文来源于《推进技术》期刊2016年04期）
陈雄,朱国强,郑健[4]（2015）在《聚甲基丙烯酸甲酯在固体燃料冲压发动机中的燃面退移速率影响因素研究》一文中研究指出采用数值计算与实验研究相结合的方法,对聚甲基丙烯酸甲脂(PMMA)在固体燃料冲压发动机中的燃速影响因素开展了研究。重点分析了来流空气质量通量和固体燃料装药内径对PMMA燃料平均燃速和局部燃速的影响。研究表明:固体燃料表面的温度、热流密度和局部燃面退移速率沿轴线方向均呈现先逐渐增大后逐渐减小的趋势,极值出现在回流区末端的再附着点附近;固体燃料表面的局部燃面退移速率随装药内径增大而减小,但随空气质量通量的增大而增大;燃料平均燃速与来流空气质量通量呈幂函数递增关系,与固体燃料装药内径呈幂函数递减关系;数值计算和实验得到的影响变化规律吻合较好,但计算值比实验值稍微偏高,最大误差不超过10%.研究结果对固体燃料冲压发动机燃烧室的优化设计具有重要的参考价值。(本文来源于《兵工学报》期刊2015年09期）
严万洪[5]（2014）在《HTPB/石蜡基燃料燃面退移速率测试及调节技术》一文中研究指出为准确测试固液混合发动机燃料的燃面退移速率,搭建了燃料的燃面退移速率实验系统和表征方法；以能量、燃面退移速率和密度为指标,确定了MA/HTPB/石蜡基固体燃料的基础配方；考察了燃烧性能调节剂对该燃料燃面退移速率及能量的影响规律,有效提高了该燃料的燃面退移速率研究结果表明,氧化剂质量流量在小于25g·s-1范围内,用自行搭建的Φ50mm固液混合发动机实验系统测试燃料的燃面退移速率可行,且可靠性较高；称重法是求取燃面退移速率的简易可行、有效方法；中断燃烧法可快速、经济地求取燃料的燃面退移速率公式。在MA/HTPB/石蜡固体燃料体系中,固定HTPB为30wt%,提高石蜡含量可大幅提高固体燃料的理论比冲,但会导致密度比冲和燃烧室温度大幅下降,而且增大了理论最佳O/F比。AP、AZT和TAGZT、Al均可提高燃料的理论比冲；除Al外,其余两类燃烧性能调节剂会一定程度降低燃料的燃烧室温度；但总体来说,上述叁类燃烧性能调节剂对燃料的能量性能影响较小。(?)ox<150 kg·m-2·s-1时,AP/TBF可以大幅提高燃料的燃面退移速率及密流指数。(?)ox150 kg·m-2·s-1时,含AP/TBF燃料的燃面退移速率达到1.582mm·s-1,比基础配方增加0.319 mm-s-,增幅为25.2%。(?)ox<180 kg·m-2·s-1时,AZT和TAGZT均可提高固体燃料的燃面退移速率。燃面退移速率提升效果最显着的是含10wt%TAGZ T的MA/HTPB/石蜡燃料。(?)ox=150 kg·m-2-s-1时,与基础配方的燃面退移速率相比,含10wt% TAGZT的MA/HTPB/石蜡燃料增加0.484 mm·s-1,增幅达到38.3%。随AZT.TAGZT含量的增加,MA/HTPB/石蜡燃料的密流指数升高。其中TAGZT效果优于AZT。(?)ox<180 kg·m-2·s-1时,超细及纳米Al粉可提高燃料的燃面退移速率。其中效果最明显的是200nmAl。(?)ox=150 kg·m-2·s-1时,5wt%200nmAl粉可使燃料的燃面退移速率增加0.188 mm·s-1,增幅为14.8%。。当(?)ox=150kg·m-2·s-1时,3类燃烧性能调节剂中,对燃料燃面退移速率提升效果由大到小的依次是：10wt%TAGZT>5wt%AP/TBF>5wt%AZT>5wt%200nmAl。(本文来源于《国防科学技术大学》期刊2014-11-01）
胡松启,武冠杰,刘欢,王鹏飞[6]（2014）在《含石蜡燃料的能量特性和退移速率测试》一文中研究指出含石蜡燃料是固液混合火箭发动机的理想能源,采用最小自由能法在富氧、富燃和最佳氧燃比条件下对组分含量不同的含石蜡燃料和端羟基聚丁二烯(HTPB)燃料进行能量特性计算,利用固气矩形混合发动机测试含石蜡燃料和HTPB燃料的退移速率。能量特性计算结果表明:在相同组分配方下,加入AP使燃料中含氧量增多、最佳氧燃比和比冲降低,加入Al能提高燃烧室温度和密度比冲;在相同氧燃比下,含石蜡燃料和HTPB燃料的比冲基本相同。退移速率实验结果表明:在氧气质量流率从25 g·s-1增加到40 g·s-1时,石蜡燃料的退移速率从0.79 mm·s-1增加到1.11 mm·s-1,HTPB燃料的退移速率从0.47 mm·s-1增加到0.68 mm·s-1;石蜡燃料的退移速率约为普通HTPB燃料的1.58~1.74倍。(本文来源于《含能材料》期刊2014年04期）
孙得川,王博,夏广庆[7]（2013）在《流动参数对固液发动机燃料退移速率的影响》一文中研究指出建立了固液混合火箭发动机流场与固体燃料之间热流固耦合计算的数值模型,通过模型指出建立燃料表面温度与退移速率之间的函数关系是耦合计算的唯一途径。针对二维平面燃烧情况,计算了入口氧化剂平均速度、几何斜面角度,以及燃面曲率对退移速率的影响。通过计算可知,提高氧化剂流速可提高退移速率;燃面与氧化剂的夹角只影响局部流动,对退移速率影响不大;沿着流向的燃面曲率影响较大,是提高退移速率的有效途径。(本文来源于《固体火箭技术》期刊2013年04期）
魏韬,武晓松[8]（2012）在《基于动网格技术的固体燃料冲压发动机燃面瞬态退移速率研究》一文中研究指出为了研究固体燃料冲压发动机(SFRJ)燃面退移速率在工作过程中的变化特性,基于发动机工作特点及动网格技术,考虑到燃烧流动及燃料表面的对流、辐射换热与燃料热解退移等过程耦合的影响,建立了SFRJ燃面瞬态退移速率预示方法,并对某带补燃室、以聚乙烯(PE)为燃料的试验发动机的燃烧室-喷管统一内流场进行数值计算,得到在移动边界条件下的瞬态流场分布,并分析了内弹道参数云图及其随时间的变化规律。结果表明,燃烧主要发生在当量比函数φ在-2～2之间的区域;随着发动机工作,燃速逐渐降低,且再附点向下游移动,燃料通道出口处流速和温度有降低趋势;此外,在小型发动机工作初期,燃料通道尾部出现类似固体火箭发动机的侵蚀燃烧现象。研究表明,该方法能成功求解发动机复杂的非定常工作过程,较好揭示燃面退移过程。所得结论对发动机设计和试验具有一定指导意义。(本文来源于《固体火箭技术》期刊2012年04期）
武渊,何国强,杨玉新[9]（2009）在《氧化剂质量通量对固液火箭发动机中固体燃料退移速率的影响》一文中研究指出针对采用硝酸/HTPB型推进剂的固液混合火箭发动机,采取数值方法研究了氧化剂质量通量对固体燃料热解表面退移速率及换热的影响。研究表明,固体燃料热解表面轴向平均对流换热热流密度、总热流密度以及退移速率与氧化剂质量通量的n次方近似成正比,n的值介于0.6~0.7之间;固体燃料热解表面的辐射换热热流密度近似与氧化剂质量通量成正比;随着氧化剂质量通量的增加,辐射换热占总换热量的比例逐渐增加,增加幅度逐渐减小。(本文来源于《固体火箭技术》期刊2009年04期）
杨玉新,胡春波,秦飞,蔡体敏[10]（2008）在《固液发动机固体燃料瞬态退移速率》一文中研究指出为了研究固液混合火箭发动机中固体燃料退移速率在发动机工作过程中的变化特性,基于固液混合火箭发动机的工作特点,利用燃烧流动与固体区域传热耦合计算以及动网格技术,建立了固液混合火箭发动机固体燃料瞬态退移速率预示的数值模型,并对某带预燃室、补燃室以及扰流环结构的模型发动机进行了研究。计算结果表明,固体燃料热解表面的温度以及退移速率随着发动机的工作逐渐降低;在同一时刻沿发动机轴线燃料热解表面上各点的退移速率以及温度不同;扰流环可以提高它后面局部区域固体燃料的退移速率以及表面温度。(本文来源于《推进技术》期刊2008年05期）
退移速率论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了研究添加不同质量分数的镁粉对端羟基聚丁二烯(HTPB)混合推进燃料燃烧性能的影响,针对含质量分数为5%,10%和15%的20μm粒径镁粉的叁种HTPB配方燃料开展了热重-差热(TGDSC)分析,并且利用高速摄影法在1MPa下测试了这叁种配方燃料在气态氧气流(GOX)中的燃烧性能。研究结果表明:在氧化剂质量密流为370kg/(m2·s)时,相对于纯HTPB燃料,这叁种配方燃料燃面的退移速率分别增长了75.61%,142.46%和173.42%。结论显示燃料燃面的退移速率与添加镁粉的质量分数二者之间呈现正比例关系。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
退移速率论文参考文献
[1].刘壁杨.扰流板数及其分布对固液发动机燃料退移速率影响研究[D].南昌航空大学.2019
[2].许志伟,唐乐,陈苏杭,张伟,沈瑞琪.镁粉含量对HTPB燃料热解及退移速率影响研究[J].推进技术.2018
[3].严万洪,张炜,周星,李人杰,鲍桐.MA/HTPB/石蜡燃料燃面退移速率测试方法及调节研究[J].推进技术.2016
[4].陈雄,朱国强,郑健.聚甲基丙烯酸甲酯在固体燃料冲压发动机中的燃面退移速率影响因素研究[J].兵工学报.2015
[5].严万洪.HTPB/石蜡基燃料燃面退移速率测试及调节技术[D].国防科学技术大学.2014
[6].胡松启,武冠杰,刘欢,王鹏飞.含石蜡燃料的能量特性和退移速率测试[J].含能材料.2014
[7].孙得川,王博,夏广庆.流动参数对固液发动机燃料退移速率的影响[J].固体火箭技术.2013
[8].魏韬,武晓松.基于动网格技术的固体燃料冲压发动机燃面瞬态退移速率研究[J].固体火箭技术.2012
[9].武渊,何国强,杨玉新.氧化剂质量通量对固液火箭发动机中固体燃料退移速率的影响[J].固体火箭技术.2009
[10].杨玉新,胡春波,秦飞,蔡体敏.固液发动机固体燃料瞬态退移速率[J].推进技术.2008
论文知识图
