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摘要：本文结合工程实例，详细阐述了跨线桥梁高支模现浇连续梁施工工艺质量控制和管理措施，由于连续梁具有支架高、荷载大的特点，对梁体进行高支模施工是桥梁施工人员所面临的技术难题之一，必须严格控制好。
关键词：上跨线桥；现浇连续梁；高支模；质量控制；管理
随着我国公路桥梁建设的不断发展，高支模现浇连续梁的支撑系统也向大跨度、大吨位箱梁方面发展。若按照传统的钢管脚手架杆件搭设满堂支架，或采用普通型的钢设置门洞，其承载能力不足以满足施工的要求。若要在高桥墩、大吨位箱梁、大断面等特殊情况下，对跨线桥高支模的施工质量成为决定本连续梁施工能否成功的关键点。
1工程概述
本工程位于广州开发区西区志诚大道，起点接夏园路，路线呈东西走向，中间跨越新港铁路线、明珠路，止于开发大道。路线全长881.699m。志诚大道被黄埔新港疏港铁路分割而成独立的东西两部分，为解决志诚大道与疏港铁路岔口的交通拥挤问题，需要在志诚大道与新港铁路线处设置跨线桥，连接志诚大道东西两部，增加通行能力。
其新建铁路跨线桥全长425.08m。桥梁平面位于直线段上，纵断面位于竖曲线上，最大纵破5％，横断面设2％横坡。铁路安全控制线与桥梁投影处北面宽度28.3m、南面宽度41.7m，轨顶实测标高为9.70m，设计桥梁的梁底与钢轨顶面净空高度为6.69～8.40m。铁路(DK6+610～DK6+680)与桥梁(K0+450～K0+518)斜交47°。根据本工程特点，把保证主桥施工作为关键任务*，其中高支模施工是跨线桥梁施工中的安全控制重点*之一。
2现浇梁箱高支模搭设施工工艺
2.1支架基础
根据满堂支架的设计方案，其要求地基承载力在130KPa以上，所以，有必要对地基进行特殊处理。
（1）对原地面的腐植地表层清理15厘米，接着用挖掘机挖松50厘米，采用重型压路机或者是强夯进行分两层压实，底层的压实度要在80%以上。按照桥中心的两侧排水填筑宕渣30厘米，填筑同样分为两层进行，每一层的压实厚度是15厘米，采用重型压路机进行压实，底层的压实度要在90%以上，顶层的压实度要在95%以上。
（2）为了避免混凝土浇筑过程中，流水对支架的地基造成软化，要浇筑10厘米厚的C15混凝土封闭层。处理好地基后，设置横断面为60×80厘米的排水沟，还要根据现场的实际情况设置好排水坡纵，保护地基不会受到雨水的浸泡。
2.2满堂支架
在混凝土硬化好的基础顶面搭设碗扣式钢支架，支架布置主要分三个区域进行设计：通常情况下，结构区底板和全桥的翼板立杆要按照0.6×0.9米进行布置，也就是说立杆纵向之间的距离为0.6米，横向之间的距离为0.9米，步距为1.2米；主桥中横梁底板一般高度为3.5米，墩中心线前后各2.0米范围内立杆要按照0.3×0.3米进行布置，也就是说纵向之间净距为0.3米，横向之间的距离为0.3米，步距为1.2米；主桥边横梁底板（高度1.7m，其它箱梁横梁（1.4m、1.7m）同此），墩中心线前后各2.3m范围内，立杆要按照0.6×0.6米进行布置，也就是说立杆纵向之间是距离为0.6米，横向之间的距离为0.6米，步距为1.2米。
在支架外部的四周围要设置剪刀撑，内部沿着桥梁每四排纵向的立杆搭设一排横向的剪刀撑，横向剪刀撑之间的距离不能超过5米，通过可调托座和可调底座来调节支架的高度。
2.3模板结构及支撑体系
2.3.1外模结构
模板结构的合适与否对梁体的外观有直接的影响，外模面板采用的是16毫米厚的竹胶板，直接将其钉在横桥向方木上，横桥向方木放置于纵桥向方木上，纵桥向方木之间的距离要与立杆横桥向方木的距离相同。钉面板时要注意，每块面板都应该是从一端赶向另一端的，从而确保面板表面的平整度。此外，为了箱梁底板倒角处的混凝土线型能够流畅，要在竖向支撑的内部和腹板底部顺桥的方向设置一条方木，将其钉在底模横桥方向的方木上，并且要和斜支撑顶紧。
2.3.2内模结构
预应力连续箱梁的内模都利用方木作为骨架支撑，竹胶板作为面板。箱梁内净空高度的最小值为0.73米，内膜骨架的设计要尽可能少占净空，便于对箱梁内模进行拆除。上下模板之间设置100×100毫米的正方形竖向木托四个，斜向方木托撑四个，上、下方木之间都采用扒钉固定，通过顺桥，向上、下方木形成内模空间骨架。箱梁顶部要留有70×80厘米的孔洞，方便箱梁内模的拆除。
安装箱梁底模时，参照支架预压的测试结果，并结合设计所要求的箱梁自身拱度，来设置施工预拱度，并调整底模标高。
搭设支架时，要严格按照施工图纸进行，安装碗扣式满堂支架时，要先在可调节底托上立好定位立杆，然后将横杆的接头插入到立杆的碗口中，压紧并放置碗扣锁进行固定，要遵循由上到下的安装原则进行安装。支架高度接近设计标高时，使用立杆可调节顶托进行调平，这时，支架应该预留20厘米的方木位，以及5~8厘米的木板范围，方便调整标高，为拆模提供松动的空隙。施工过程中，必须严格控制可调底托和可调顶托的螺杆，留在立柱内的长度不能少于1/2丝杆的长度，避免局部失稳。剪力撑应随支架的搭设同步进行，以免支架整体失稳。
3高支模质量控制措施
（1）施工所用到的材料，例如钢管、模板、上下托等，其质量必须符合相关标准的要求，存在变形、锈蚀等问题的严禁使用。连接钢管必须使用钢口。钢管的加长接驳要错开布置。
（2）在搭设过程中，要控制好钢管的垂直度。安装斜拉杆、水平拉杆以及剪力墙要和搭设支架同步进行。纵横向垂直高度允许存在小于等于H/600及小于50毫米的偏差，每步架的纵向和与横向垂直度偏差要小于等于H/600，其中H为搭设的高度，平面位置的纵向和横向偏差允许偏差为小于300毫米。钢支撑顶托所插入钢管内的长度要在300毫米以上。
（3）在搭设支撑系统的过程当中，要严格进行质量监察，管理人员要在施工现场进行监督和指导，对存在的问题就是纠正。支撑系统搭设完毕，检查合格进行下一环节。
（4）在进行箱梁混凝土的浇捣前，必须对水平连杆和周边支撑系统的稳定性进行检查，开始浇捣时，必须由专门的人员进行监测，如有问题及时处理。高支模钢管脚手架在搭设完成后，必须经过验收，结果合格才可以使用。
（5）箱梁模板拆除的时间要严格控制，箱梁张拉工作全部完工前，不能松动箱梁底板的支模顶架，也不可拆除模板，防止出现质量事故。*
4施工管理要点
（1）建立现场安全管理机构，明确安全管理责任人，组织专业技术人员进行专项安全交底后方可施工。高支模上空靠近边缘的位置必须有足够的操作平台以及相应的安全措施，施工人员要按规定戴好安全帽，系好安全带。要在施工现场由持有工作证明的专业人员搭建起施工需要的工作梯，严禁施工人员通过攀爬支模上下。
（2）高支撑系统及竖向构件水平构件在安装过程中必须设置可靠的防倾覆临时设施。搭设中竖向水平构件浇注砼和拆除支撑模板系统时，无关人员不得进入施工作业区；并在显眼适当位置挂设警戒标志，指定专人巡视监护。
（3）箱梁模板安置，钢筋绑扎，砼浇注时应避免材料机具过于集中堆放，在任何的情况下，钢管立柱所承受的荷载都不能大于设计中允许的荷载值。严禁假设探头版或者是没有经过固定的立柱。
（4）在拆除模板和高支模时，要注意拆除的时间，并且严格遵守从上到下拆除的原则，先对非承重模板进行拆除，再拆除承重的模板，不准抛掷模板。在全部模板拆除搬清离场后，方可进行支架系统的拆除操作。
5结束语
本次通过对跨线桥梁高支模现浇连续梁的精心组织施工，支架牢固稳定，线条平顺，外形美观，没有发生对施工安全、施工质量以及铁路行车安全造成影响的情况，最终按照原计划的工期顺利完成了任务，并得到了建设单位和监理单位的高度评价。
参考文献：
[1]鲍卫刚,周泳涛.预应力混凝土梁式桥梁设计施工技术指南[M].北京:人民交通出版社,2009,11.
[2]卫申蔚,赖强.桥梁工程施工技术[M].北京:人民交通出版社,2008,08.
[3]李洪斌,胡俊辉.预应力混凝土现浇连续箱梁高支模设计[J].广东建材,2011(07)