一种锁紧结构及电动自行车论文和设计-吴高峰

全文摘要

本实用新型的实施例提供了一种锁紧结构及电动自行车，属于电动自行车技术领域。锁紧结构用于电动自行车，电动自行车包括车架，车架设置有空腔和具有开口的电池仓，空腔和电池仓连通，电池通过开口容置在电池仓中，锁紧结构包括：基体，基体设置在空腔内，且基体与车架连接，基体靠近电池仓的一侧形成电池仓的侧壁，侧壁与电池的锁止端适配；定位件，定位件与基体活动连接，且定位件用于与电池的锁止端适配，以使电池与电池仓相对定位，且防止电池脱出；锁定件，锁定件与基体活动连接，且锁定件相对于定位件远离基体靠近开口的一端，锁定件用于使与电池仓相对定位后的电池与电池仓相对设置，以使电池与车架相对固定。

主设计要求

1.一种锁紧结构，用于电动自行车，所述电动自行车包括车架，所述车架设置有空腔和具有开口的电池仓，所述空腔和所述电池仓连通，电池通过所述开口容置在所述电池仓中，其特征在于，所述锁紧结构包括：基体，所述基体设置在所述空腔内，且所述基体与所述车架连接，所述基体靠近所述电池仓的一侧形成所述电池仓的侧壁，所述侧壁与所述电池的锁止端适配；定位件，所述定位件与所述基体活动连接，且所述定位件用于与所述电池的锁止端适配，以使所述电池与所述电池仓相对定位，且防止所述电池脱出；锁定件，所述锁定件与所述基体活动连接，且所述锁定件相对于所述定位件远离所述基体靠近所述开口的一端，所述锁定件用于使与所述电池仓相对定位后的电池与所述电池仓相对设置，以使所述电池与所述车架相对固定。

设计方案

1.一种锁紧结构，用于电动自行车，所述电动自行车包括车架，所述车架设置有空腔和具有开口的电池仓，所述空腔和所述电池仓连通，电池通过所述开口容置在所述电池仓中，其特征在于，所述锁紧结构包括：

基体，所述基体设置在所述空腔内，且所述基体与所述车架连接，所述基体靠近所述电池仓的一侧形成所述电池仓的侧壁，所述侧壁与所述电池的锁止端适配；

定位件，所述定位件与所述基体活动连接，且所述定位件用于与所述电池的锁止端适配，以使所述电池与所述电池仓相对定位，且防止所述电池脱出；

锁定件，所述锁定件与所述基体活动连接，且所述锁定件相对于所述定位件远离所述基体靠近所述开口的一端，所述锁定件用于使与所述电池仓相对定位后的电池与所述电池仓相对设置，以使所述电池与所述车架相对固定。

2.根据权利要求1所述的锁紧结构，其特征在于，所述基体包括相互连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部上设置有第一活动孔，所述第二连接部上设置有第二活动孔，所述定位件滑动设置于所述第一活动孔内，所述锁定件滑动设置于所述第二活动孔内。

3.根据权利要求2所述的锁紧结构，其特征在于，所述定位件包括滑动件和固定件，所述滑动件与所述固定件滑动连接，且所述滑动件具有远离所述固定件的运动趋势，所述固定件设置在所述第一活动孔内且与所述基体相对固定，所述滑动件远离所述第二连接部的一侧与所述电池靠近所述基体的一端适配，且所述滑动件靠近所述第二连接部的一侧与所述电池靠近所述基体的一端抵接。

4.根据权利要求3所述的锁紧结构，其特征在于，所述滑动件远离所述第二连接部的一侧的端面呈弧形，且在所述固定件到所述滑动件的方向上，所述滑动件远离所述第二连接部的一侧到所述滑动件靠近所述第二连接部的一侧的距离减小。

5.根据权利要求3所述的锁紧结构，其特征在于，所述锁紧结构还包括连接轴和转动件，所述基体上设置有与所述第一活动孔连通的第三活动孔，所述固定件上设置有连接孔，所述第三活动孔与所述连接孔同轴心设置，所述连接轴依次穿设于所述第三活动孔和所述连接孔，且所述连接轴的一端与所述固定件连接，所述连接轴的另一端与所述转动件连接。

6.根据权利要求2所述的锁紧结构，其特征在于，所述锁紧结构还包括连接件，所述第二连接部上还设置有与所述第二活动孔连通的第四活动孔，所述连接件活动设置于所述第四活动孔内，所述锁定件包括插装端和连接端，所述连接件的一端与所述连接端活动连接，以使得所述插装端伸出或缩回所述第二活动孔。

7.根据权利要求2所述的锁紧结构，其特征在于，所述第一连接部靠近所述电池仓的一端设置有至少一个导向块，所述导向块设置在所述第一连接部靠近所述开口的一端，所述导向块用于引导所述电池进入所述电池仓。

8.根据权利要求2所述的锁紧结构，其特征在于，所述基体还包括用于承接所述电池的第三连接部，所述第三连接部与所述第二连接部远离所述第一连接部的一端连接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的锁紧结构，其特征在于，所述锁紧结构还包括具有安装槽的安装件，所述基体通过所述安装槽穿设于所述安装件，所述安装件用于将所述基体与所述车架相对固定。

10.一种电动自行车，其特征在于，包括电池、车架和权利要求1-9任一项所述的锁紧结构，所述车架设置有空腔和具有开口的电池仓，所述空腔和所述电池仓连通，所述锁紧结构设置在所述空腔内，且所述基体形成所述电池仓的其中一个侧壁，所述电池通过所述开口嵌设于所述空腔，所述电池包括相对设置的抵接端和锁止端，所述抵接端与所述车架抵接，所述锁止端与所述定位件适配，且所述锁止端通过所述定位件与所述车架相对固定。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，具体而言，涉及一种锁紧结构及电动自行车。

背景技术

现有的电动自行车在车架的中下管设置电池时，电池由于固定结构的缺陷固定不牢固，需要在安装或者拆卸时用手扶住电池，避免电池掉落，并且由于固定结构不能固定到位，会导致电池在骑行的过程中掉落。

发明人在研究中发现，现有的相关技术中至少存在以下缺点：

电池容易脱落，或固定不到位。

实用新型内容

本实用新型提供了一种锁紧结构，改善现有技术的不足，其能够使得电池在安装时能够通过定位件实现预先定位，并能够防止电池脱落，同时使得锁定件固定电池时能够具有准确的适配关系，避免出现假锁、错位等现象的发生，该结构设计合理，实用性强。

本实用新型还提供了一种电动自行车，其包括上述提到的锁紧结构，其具有该锁紧结构的全部功能。

本实用新型的实施例可以这样实现：

本实用新型的实施例提供了一种锁紧结构，用于电动自行车，所述电动自行车包括车架，所述车架设置有空腔和具有开口的电池仓，所述空腔和所述电池仓连通，电池通过所述开口容置在所述电池仓中，其包括：

定位件，所述定位件与所述基体活动连接，且所述定位件用于与所述电池的锁止端适配，以使所述电池与所述电池仓相对定位，且防止所述电池脱出；

具体的，该锁紧结构能够使得电池在安装时能够通过定位件实现预先定位，并能够防止电池脱落，同时使得锁定件固定电池时能够具有准确的适配关系，避免出现假锁、错位等现象的发生，该结构设计合理，实用性强。

可选的，所述基体包括相互连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部上设置有第一活动孔，所述第二连接部上设置有第二活动孔，所述定位件滑动设置于所述第一活动孔内，所述锁定件滑动设置于所述第二活动孔内。

可选的，所述定位件包括滑动件和固定件，所述滑动件与所述固定件滑动连接，且所述滑动件具有远离所述固定件的运动趋势，所述固定件设置在所述第一活动孔内且与所述基体相对固定，所述滑动件远离所述第二连接部的一侧与所述电池靠近所述基体的一端适配，且所述滑动件靠近所述第二连接部的一侧与所述电池靠近所述基体的一端抵接。

可选的，所述滑动件远离所述第二连接部的一侧的端面呈弧形，且在所述固定件到所述滑动件的方向上，所述滑动件远离所述第二连接部的一侧到所述滑动件靠近所述第二连接部的一侧的距离减小。

可选的，所述锁紧结构还包括连接轴和转动件，所述基体上设置有与所述第一活动孔连通的第三活动孔，所述固定件上设置有连接孔，所述第三活动孔与所述连接孔同轴心设置，所述连接轴依次穿设于所述第三活动孔和所述连接孔，且所述连接轴的一端与所述固定件连接，所述连接轴的另一端与所述转动件连接。

可选的，所述锁紧结构还包括回复件，所述回复件的一端与所述固定件连接，所述回复件的另一端与所述转动件连接。

可选的，所述锁紧结构还包括连接件，所述第二连接部上还设置有与所述第二活动孔连通的第四活动孔，所述连接件活动设置于所述第四活动孔内，所述锁定件包括插装端和连接端，所述连接件的一端与所述连接端活动连接，以使得所述插装端伸出或缩回所述第二活动孔。

可选的，所述连接件靠近所述插装端的一端设置有第一凸起，所述锁定件靠近所述连接端的一端设置有缺口，所述第一凸起活动设置在所述缺口内。

可选的，所述连接件远离所述插装端的一端设置有第二凸起，所述基体上设置有卡装槽，所述卡装槽与所述第四活动孔远离所述第二活动孔的一端连通，所述第二凸起滑动设置在所述卡装槽内。

可选的，所述第一连接部靠近所述锁紧空间的一端设置有至少一个导向块，所述导向块设置在所述第一连接部靠近所述开口的一端，所述导向块用于引导所述电池进入所述锁紧空间。

可选的，所述基体还包括用于承接所述电池的第三连接部，所述第三连接部与所述第二连接部远离所述第一连接部的一端连接。

可选的，所述基体还包括至少一个加强筋，所述加强筋设置在所述第二连接部和所述第三连接部之间。

可选的，所述锁紧结构还包括具有安装槽的安装件，所述基体通过所述安装槽穿设于所述安装件，所述安装件用于将所述基体与所述车架相对固定。

本实用新型的实施例还提供了一种电动自行车，其包括电池、车架和上述提到的锁紧结构，其具有该锁紧结构的全部功能，所述车架设置有空腔和具有开口的电池仓，所述空腔和所述电池仓连通，所述锁紧结构设置在所述空腔内，且所述基体形成所述电池仓的其中一个侧壁，所述电池通过所述开口嵌设于所述空腔，所述电池包括相对设置的抵接端和锁止端，所述抵接端与所述车架抵接，所述锁止端与所述定位件适配，且所述锁止端通过所述定位件与所述车架相对固定。

可选的，所述锁止端上设置有第一卡止槽和第二卡止槽，所述锁紧结构还包括锁定件，所述第一卡止槽与所述定位件靠近所述锁定件的一端抵接，以防止所述电池从所述电池仓脱出，所述锁定件可活动的设置与所述第二卡止槽，以使得所述电池与所述车架相对固定。

可选的，在所述电池通过所述开口进入所述电池仓的方向上，所述锁止端的端面到所述抵接端的端面的距离增大。

可选的，所述车架还包括抵接件，所述抵接件设置在所述空腔内，所述电池仓形成于所述抵接件和所述基体之间，所述抵接件与所述抵接端卡接。

与现有的技术相比，本实用新型实施例的有益效果包括，例如：

该锁紧结构能够在将电池安装到电池仓时，能够通过定位件与电池进行定位，使得电池能够保证安装到位，使得锁定件能够与电池实现相对的固定，从而能够避免出现假锁或锁止不到位的情况发生，同时由于电池安装的位置位于中下部时，定位件能够保证锁定件与所述电池脱离时，定位件能够将电池固定在车架上，避免电池由于操作不慎引起的电池掉落等现象，并且通过定位件与锁定件同时对电池进行固定，能够防止由于电动自行车在行驶过程中由于颠簸等现象造成的电池掉落。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的锁紧结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的锁紧结构的爆炸图；

图3为本实用新型实施例提供的基体的结构示意图；

图4本实用新型实施例提供的定位件及其枪管组件的结构示意图；

图5本实用新型实施例提供的紧固件及其相关组件的结构示意图；

图6本实用新型实施例提供的紧固件的结构示意图；

图7本实用新型实施例提供的锁定件的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的车架及其相关组件的结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的车架及其相关组件的爆炸图；

图10为本实用新型实施例提供的电池的一种视角下的结构示意图；

图11为本实用新型实施例提供的电池的另一种视角下的结构示意图。

图标：100-锁紧结构；10-基体；11-第一连接部；111-第一活动孔；112-第三活动孔；113-导向块；12-第二连接部；121-第二活动孔；122-第四活动孔；123-卡装槽；13-第三连接部；14-加强筋；20-定位件；21-滑动件；22-固定件；221-连接孔；30-锁定件；31-插装端；32-连接端；33-缺口；40-连接轴；50-转动件；60-回复件；70-连接件；71-第一凸起；72-第二凸起；80-安装件；200-车架；210-空腔；220-电池仓；300-电池；310-锁止端；311-第一卡止槽；312-第二卡止槽；320-抵接端；400-抵接件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参考图1和图2，本实施例提供了一种锁紧结构100，用于电动自行车，电动自行车包括车架200(图8中示出)，车架200设置有空腔210(图8中示出)和具有开口的电池仓220(图9中示出)，空腔210和电池仓220连通，电池300(图8中示出)通过开口容置在电池仓220中，其包括：

基体10，基体10设置在空腔210内，且基体10与车架200连接，基体10靠近电池仓220的一侧形成电池仓220的侧壁，侧壁与电池300的锁止端310适配；

定位件20，定位件20与基体10活动连接，且定位件20用于与电池300的锁止端310适配，以使电池300与电池仓220相对定位，且防止电池300脱出；

锁定件30，锁定件30与基体10活动连接，且锁定件30相对于定位件20远离基体10靠近开口的一端，锁定件30用于使与电池仓220相对定位后的电池300与电池仓220相对设置，以使电池300与车架200相对固定。

这里需要说明的是，当需要将电池300固定在车架200上的电池仓220内时，锁定件30位于基体10的内部，定位件20始终保持伸出基体10并且位于电池仓220的空间内，使得电池300的锁止端310能够通过定位件20适配，从而为电池300提供定位以及防止电池300脱出的作用，当电池300的锁止端310与定位件20相对固定之后，再使得锁定件30伸出基体10并且部分设置在电池仓220的空间内，锁定件30与电池300的锁止端310配合后使得电池300能够稳定、牢固的设置在电池仓220内。从而能够避免由于锁定件30伸出不完全或者不能与电池300的锁止端310接触充分而造成的电池300的固定不牢固、易松脱的风险。

值得注意的是，本实施例中，锁定件30相对于定位件20远离基体10靠近开口的一端，使得电池300进入电池仓220时锁止端310优先与定位件20接触并且适配，使得定位电池300能够简单易行。除此之外，锁定件30和定位件20还可以并排设置，或锁定件30相对于定位件20靠近基体10靠近开口的一端。

特别的，本实施例中，定位件20和锁定件30的数量均为一个。具体实施时，根据具体的实施环境，定位件20的数量还可以为两个、三个等，锁定件30的数量也可以为两个、三个等，且当定位件20和锁定件30的数量为多个时，定位件20和锁定件30的排列方式不做具体的限定。

值得注意的是，本实施例中，车架200为电动自行车的车架200，电池仓220设置在中下方的位置，即在正常工作的状态下，电池仓220的开口朝下。因此定位件20能够使得电池300在电池仓220内定位的同时，还能够使得电池300能够稳定的设置在电池300舱内，避免电池300在锁定件30没有达到需要的位置时产生的松脱甚至掉落。除此之外，当电池仓220的开口位置时，定位件20主要用于对电池300进行定位，使得电池300能够处于需要固定的准确位置，从而能够使得锁定件30能够与电池300的锁止端310正常接触，从而能够避免锁定件30锁定不到位、不牢固的风险。

具体的，该锁紧结构100能够使得电池300在安装时能够通过定位件20实现预先定位，并能够防止电池300脱落，同时使得锁定件30固定电池300时能够具有准确的适配关系，避免出现假锁、错位等现象的发生，该结构设计合理，实用性强。

请参考图3，包括相互连接的第一连接部11和第二连接部12，第一连接部11上设置有第一活动孔111，第二连接部12上设置有第二活动孔121，定位件20滑动设置于第一活动孔111内，锁定件30滑动设置于第二活动孔121内。

请参考图4，位件包括滑动件21和固定件22，滑动件21与固定件22滑动连接，且滑动件21具有远离固定件22的运动趋势，固定件22设置在第一活动孔111内且与基体10相对固定，滑动件21远离第二连接部12的一侧与电池300靠近基体10的一端适配，且滑动件21靠近第二连接部12的一侧与电池300靠近基体10的一端抵接。

滑动件21远离第二连接部12的一侧的端面呈弧形，且在固定件22到滑动件21的方向上，滑动件21远离第二连接部12的一侧到滑动件21靠近第二连接部12的一侧的距离减小。

这里需要说明的是，滑动件21具有远离固定件22的运动趋势，使得滑动件21始终位于电池仓220的空间内，以使得电池300能够始终与滑动件21的一端抵接，从而实现电池300在电池仓220内的定位和相对的固定，并且能够使得电池300没有障碍的直接进入到电池仓220直到与定位件20相对的配合定位。

可以理解的是，滑动件21的一端呈弧形，可以便于电池300进入电池仓220，并且为了防止电池300的脱出，滑动件21的另一端呈平面，使得平面与电池300的锁止端310抵接，从而能够实现定位和防脱。

请参考图2和图4，锁紧结构100还包括连接轴40和转动件50，基体10上设置有与第一活动孔111连通的第三活动孔112，固定件22上设置有连接孔221，第三活动孔112与连接孔221同轴心设置，连接轴40依次穿设于第三活动孔112和连接孔221，且连接轴40的一端与固定件22连接，连接轴40的另一端与转动件50连接。

请参考图2，锁紧结构100还包括回复件60，回复件60的一端与固定件22连接，回复件60的另一端与转动件50连接。

这里需要说明的是，从电池仓220内取出电池300时，连接轴40用于驱动滑动件21缩回固定件22内，转动件50与连接轴40连接以使得连接轴40的驱动变得便捷方便，同时通过设置回复件60，使得转动件50能够具有回到初始状态的趋势，避免由于误操作或者其他因素造成转动件50转动，从而使得定位件20的定位功能失效。

请参考图2、图3和图5-图7，锁紧结构100还包括连接件70，第二连接部12上还设置有与第二活动孔121连通的第四活动孔122，连接件70活动设置于第四活动孔122内，锁定件30包括插装端31和连接端32，连接件70的一端与连接端32活动连接，以使得插装端31伸出或缩回第二活动孔121。

连接件70靠近插装端31的一端设置有第一凸起71，锁定件30靠近连接端32的一端设置有缺口33，第一凸起71活动设置在缺口33内。

连接件70远离插装端31的一端设置有第二凸起72，基体10上设置有卡装槽123，卡装槽123与第四活动孔122远离第二活动孔121的一端连通，第二凸起72滑动设置在卡装槽123内。

可以理解的是，第一凸起71偏心设置在连接件70的一端，并且第一凸起71与缺口33配合使得连接件70转动时带动第一凸起71转动，从而使得定位件20随动，从而实现定位件20伸入或缩回第二活动孔121。

同样的，卡装槽123呈半圆环状，并且设置在第四活动孔122内，通过第二凸起72和卡装槽123的配合，使得连接件70具有一定的转动角度，避免由于连接件70的循环转动造成锁定件30不能实现与基体10的相对固定。

可以理解的是，锁定件30呈圆柱状结构，并且在靠近缺口33的一侧截取部分，并且第二活动孔121与锁定件30的形状对应，从而能够使得锁定件30在活动的过程中不会产生径向的转动而造成的卡滞等现象。除此之外，锁定件30还可以为矩形、椭圆等其他的横截面积的结构。

请参考图3，第一连接部11靠近锁紧空间的一端设置有至少一个导向块113，导向块113设置在第一连接部11靠近开口的一端，导向块113用于引导电池300进入锁紧空间。

这里需要说明的是，导向块113与电池300的锁止端310适配，从而为电池300的定位和固定提供准确的位置。本实施例中，导向块113的数量为两个，除此之外，导向块113的数量还可以为一个、三个等。

请参考图3，基体10还包括用于承接电池300的第三连接部13，第三连接部13与第二连接部12远离第一连接部11的一端连接。

基体10还包括至少一个加强筋14，加强筋14设置在第二连接部12和第三连接部13之间。

可以理解的是，第三连接部13用于承托电池300，并且能够为电池300提供定位的作用。

请参考图2，锁紧结构100还包括具有安装槽的安装件80，基体10通过安装槽穿设于安装件80，安装件80用于将基体10与车架200相对固定。

可以理解的是，本实施例中安装件80具有用于穿设基体10的安装槽，使得基体10能够与安装件80相对的固定。除此之外，安装件80还可以为板状结构等。

实施例2

请参考图8和图9并结合图1和图2，本实施例也提供了一种电动自行车，其包括电池300、车架200和上述提到的锁紧结构100，车架200设置有空腔210和具有开口的电池仓220，空腔210和电池仓220连通，锁紧结构100设置在空腔210内，且基体10形成电池仓220的其中一个侧壁，电池300通过开口嵌设于空腔210，电池300包括相对设置的抵接端320和锁止端310，抵接端320与车架200抵接，锁止端310与定位件20适配，且锁止端310通过定位件20与车架200相对固定。

锁紧结构100的结构可以参考实施例1，该电动自行车具有锁紧结构100的所有功能。

可以理解的是，为了便于电池300的定位和固定，安装后的电池300的锁止端310与基体10之间具有间隙，从而能够避免定位件20和锁定件30没有完全伸出而造成的假锁状态。

请参考图9-图11，锁止端310上设置有第一卡止槽311和第二卡止槽312，锁紧结构100还包括锁定件30，第一卡止槽311与定位件20靠近锁定件30的一端抵接，以防止电池300从电池仓220脱出，锁定件30可活动的设置与第二卡止槽312，以使得电池300与车架200相对固定。

请参考图10，在电池300通过开口进入电池仓220的方向上，锁止端310的端面到抵接端320的端面的距离增大。

可以理解的是，锁止端310的端面在电池300进入电池仓220的方向上增大，使得锁止端310的端面引导定位件20收缩后能够与定位件20适配，并使最终进入第一卡止槽311，从而完成电池300的定位和相对固定，并使得第二卡止槽312与锁定件30对应，从而完成锁定件30的锁定功能。

请参考图9，车架200还包括抵接件400，抵接件400设置在空腔210内，电池仓220形成于抵接件400和基体10之间，抵接件400与抵接端320卡接。

可以理解的是，抵接件400和基体10形成电池仓220，并且使得电池300在抵接件400和基体10之间相对的固定。

综上所述，本实用新型提供了一种锁紧结构100，该锁紧结构100能够使得电池300在安装时能够通过定位件20实现预先定位，并能够防止电池300脱落，同时使得锁定件30固定电池300时能够具有准确的适配关系，避免出现假锁、错位等现象的发生，该结构设计合理，实用性强。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

设计图

一种锁紧结构及电动自行车论文和设计

一种锁紧结构及电动自行车论文和设计-吴高峰

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主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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