一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管论文和设计-陈涛

全文摘要

本实用新型公开了一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管，包括装置本体和连通管，所述装置本体内部设置有进气支管，且进气支管一端与连通管固定。本实用新型中，把支管安装到装置本体内部，起到对支管的保护作用，同时在支管与装置本体之间设置有缓冲柱，且缓冲柱是由两个支撑柱和缓冲弹簧组成，当发动机产生的气体进入进气支管内，由于气体的速度过大，会对整个支气管产生整栋，从而引起支管的晃动，长此以往会使支管与发动机接口处发生松动，产生漏气的现象，而通过在支管与装置本体之间安装有缓冲柱，可以有效的对气体带来的晃动进行缓冲，从而保证支管与装置本体之间稳定性，其次，在支管与装置本体接触处安装有连接机构。

主设计要求

1.一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管，包括装置本体（1）和连通管（18），其特征在于，所述装置本体（1）内部设置有进气支管（5），且进气支管（5）一端与连通管（18）固定，所述进气支管（5）另一端贯穿装置本体（1）表面与进气法兰（6）连接，所述连通管（18）一端连接有出气支管（12），且出气支管（12）一端贯穿装置本体（1）与出气法兰（11）连接，所述进气支管（5）和出气支管（12）与装置本体（1）接触处设置有连接机构（14）。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管，其特征在于，所述连接机构（14）内部设置有缓冲弹簧（16），且缓冲弹簧（16）一端与固定件（15）固定，所述进气支管（5）与装置本体（1）内部之间设置有缓冲柱（3），且缓冲柱（3）是由两个支撑柱和缓冲弹簧（16）组成。

3.根据权利要求1所述的一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管，其特征在于，所述进气支管（5）外侧套接有冷却管（9），所述进气支管（5）之间设置有套管（13），且套管（13）与冷却管（9）贯通连接，所述冷却管（9）一端开设有进水口（4），且冷却管（9）另一端开设有出水口（10）。

4.根据权利要求3所述的一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管，其特征在于，所述冷却管（9）表面设置有透气消音海绵（8），所述装置本体（1）内部底端安装有散热扇（7），所述散热扇（7）设置有多个，且多个散热扇（7）等距离安装在装置本体（1）内部。

5.根据权利要求1所述的一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管，其特征在于，所述装置本体（1）顶部表面开设有散热孔（2），所述连接机构（14）表面设置有弹性保护膜（17）。

6.根据权利要求1所述的一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管，其特征在于，所述进气支管（5）为单独不锈钢管子，且进气支管（5）的数目可以根据需求来定。

7.根据权利要求2所述的一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管，其特征在于，所述缓冲柱（3）设置有多个，且多个缓冲柱（3）等距离安装在装置本体（1）内部。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管。

背景技术

对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。

现有的汽车发动机水冷式歧管在使用时，由于气体刚进入支管中时，速度过大，从而会给支管带来晃动，长此以往，与支管接口处会容易出现松动，从而会发生漏气的可能，同时在振动的过程中，会产生声音造成噪音污染，根据以上问题特提出一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管，包括装置本体和连通管，所述装置本体内部设置有进气支管，且进气支管一端与连通管固定，所述进气支管另一端贯穿装置本体表面与进气法兰连接，所述连通管一端连接有出气支管，且出气支管一端贯穿装置本体与出气法兰连接，所述进气支管和出气支管与装置本体接触处设置有连接机构。

优选的，所述连接机构内部设置有缓冲弹簧，且缓冲弹簧一端与固定件固定，所述进气支管与装置本体内部之间设置有缓冲柱，且缓冲柱是由两个支撑柱和缓冲弹簧组成。

优选的，所述进气支管外侧套接有冷却管，所述进气支管之间设置有套管，且套管与冷却管贯通连接，所述冷却管一端开设有进水口，且冷却管另一端开设有出水口。

优选的，所述冷却管表面设置有透气消音海绵，所述装置本体内部底端安装有散热扇，所述散热扇设置有多个，且多个散热扇等距离安装在装置本体内部。

优选的，所述装置本体顶部表面开设有散热孔，所述连接机构表面设置有弹性保护膜。

优选的，所述进气支管为单独不锈钢管子，且进气支管的数目可以根据需求来定。

优选的，所述缓冲柱设置有多个，且多个缓冲柱等距离安装在装置本体内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是；

1、本实用新型，把支管安装到装置本体内部，起到对支管的保护作用，同时在支管与装置本体之间设置有缓冲柱，且缓冲柱是由两个支撑柱和缓冲弹簧组成，当发动机产生的气体进入进气支管内，由于气体的速度过大，会对整个支气管产生整栋，从而引起支管的晃动，长此以往会使支管与发动机接口处发生松动，产生漏气的现象，而通过在支管与装置本体之间安装有缓冲柱，可以有效的对气体带来的晃动进行缓冲，从而保证支管与装置本体之间稳定性，其次，在支管与装置本体接触处安装有连接机构，且连接机构可以有效的对支管与装置本体一侧固定，同时在连接机构的内部设置有缓冲弹簧，缓冲弹簧可以有效地对支管的晃动进行缓冲，从而保证支管与装置本体接触处不会发生松动，从而增加支管的使用寿命。

2、本实用新型，在支管的表面安装有透气消音海绵，透气消音海绵可以对气体在支管中产生的噪音进行有效的吸附，从而减少噪音污染，同时在装置本体内部底端安装有散热扇，散热扇可以把冷却管表面散发的温度通过装置本体表面开设的散热孔散发出去，从而加快了装置本体内部气体的流动，提高对气体的降温的效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管支管示意图；

图3为本实用新型提出的一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管俯视图；

图4为本实用新型提出的一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管连接机构示意图。

图例说明：

1、装置本体；2、散热孔；3、缓冲柱；4、进水口；5、进气支管；6、进气法兰；7、散热扇；8、透气消音海绵；9、冷却管；10、出水口；11、出气法兰；12、出气支管；13、套管；14、连接机构；15、固定件；16、缓冲弹簧；17、弹性保护膜；18、连通管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1-3，一种节能高效的汽车发动机水冷式歧管，包括装置本体1和连通管18，装置本体1内部设置有进气支管5，且进气支管5一端与连通管18固定，进气支管5另一端贯穿装置本体1表面与进气法兰6连接，连通管18一端连接有出气支管12，且出气支管12一端贯穿装置本体1与出气法兰11连接，进气支管5和出气支管12与装置本体1接触处设置有连接机构14。

连接机构14内部设置有缓冲弹簧16，且缓冲弹簧16一端与固定件15固定，进气支管5与装置本体1内部之间设置有缓冲柱3，且缓冲柱3是由两个支撑柱和缓冲弹簧16组成，进气支管5外侧套接有冷却管9，进气支管5之间设置有套管13，且套管13与冷却管9贯通连接，冷却管9一端开设有进水口4，且冷却管9另一端开设有出水口10，冷却管9表面设置有透气消音海绵8，装置本体1内部底端安装有散热扇7，散热扇7设置有多个，且多个散热扇7等距离安装在装置本体1内部，装置本体1顶部表面开设有散热孔2，连接机构14表面设置有弹性保护膜17，且进气支管5的数目可以根据需求来定缓冲柱3设置有多个，且多个缓冲柱3等距离安装在装置本体1内部。

工作原理：使用时，首先把事先准备好的进气支管5通过装置本体1表面的连接机构14与连通管18固定在一起，之后再把出气支管12与连通管18固定，通过把支管安装在装置本体1内部，可以起到对支管的保护作用，同时在支管与装置本体1之间设置有缓冲柱3，且缓冲柱3是由两个支撑柱和缓冲弹簧16组成，当发动机产生的气体进入进气支管5内，由于气体的速度过大，会对整个支气管产生振动，从而引起支管的晃动，长此以往会使支管与发动机接口处发生松动，产生漏气的现象，而通过在支管与装置本体1之间安装有缓冲柱3，可以有效的对气体带来的晃动进行缓冲，从而保证支管与装置本体1之间稳定性，同时在支管与装置本体1接触处安装有连接机构14，且连接机构14可以有效的对支管与装置本体1一侧固定，其次在支管的表面安装有透气消音海绵8，透气消音海绵8可以对气体在支管中产生的噪音进行有效的吸附，从而减少噪音污染，同时在装置本体1内部底端安装有散热扇7，散热扇7可以把冷却管9表面散发的温度通过装置本体1表面开设的散热孔2散发出去，从而加快了装置本体1内部气体的流动，提高对气体的降温的效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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