导读:本文包含了基底承载力论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:深层土体,沉井,承载力,高压防水
基底承载力论文文献综述
周和祥,马建林,李军堂,杨柏,张凯[1]（2019）在《深大沉井基础基底承载力现场试验研究》一文中研究指出针对至今尚未解决的深层土体承载能力现场试验确定问题,依托沪通长江大桥主墩深大沉井基础的建设,利用自行研发的深厚土层高压防水自稳型荷载测试装置,开展现场载荷试验,获得了沉井底部土层荷载-沉降曲线。试验结果表明:沉井底部土层极限承载力大于6.5 MPa。在此基础上,借助现有理论分析得出相应地基土体的变形模量为12.69 MPa,地基系数为36.79 MN/m~3。与现行《铁路桥涵地基和基础设计规范》相比较,地基承载力现场实测值比以安全系数2推算得到的规范值大15.3%。该测试装置的研发和试验结果的获得,为深基础基底土体承载力的现场测试提供了可靠的测试方法和设备,对于深基础设计计算理论的完善、相关规范的修订和施工工艺的优化等具有重要意义。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年01期）
葛绪祯,王雄江[2]（2018）在《高速公路路基基底承载力检测方法》一文中研究指出针对高速公路路基基底承载力的检测方法和清淤深度的确定标准进行了探讨,介绍了荷兰动力触探仪的适用方法,并在某些实例工程中得到了成功应用,对今后高速公路路基基底承载力的检测提供了一种简单、快捷、实用的方法。(本文来源于《市政技术》期刊2018年03期）
闫朔,戴国亮,祝长春,徐江[3]（2018）在《滨海半成岩区域锚碇基底承载力试验及加固方案研究》一文中研究指出重力式锚碇基础依靠巨大的自重来保证锚碇基础的稳定性,因此基岩的承载力对于重力式锚碇基础整体稳定性至关重要。半成岩是呈半岩半土状的特殊岩石,不仅极软,而且具有比较特殊的工程特性,目前对半成岩承载特性的研究很少。依托非洲Maputo大桥Katembe侧锚碇基础工程,针对基底范围内半成岩风化程度及力学性质差异明显的情况,在锚碇基底进行SPT,CPT,平板载荷等原位试验,依据试验结果确定基底不同区域微~中度风化细砂岩和砂状细砂岩的承载力及软弱层的分布范围,制定出"素混凝土钻孔灌注桩+换填"的加固方案并分别验算了承载力,为锚碇基底加固设计提供可靠的数据支持,为工程安全提供了坚实基础。(本文来源于《施工技术》期刊2018年07期）
仲淑姮,张军[4]（2017）在《露天矿排土场软弱基底极限承载力分析》一文中研究指出为了研究基底厚度对基底极限承载力的影响,以露天铁矿外排土场为工程背景,推导出考虑基底厚度的基底极限承载力理论公式,并通过FLAC~(3D)对公式计算结果进行验证。研究结果表明:该软弱基底排土场基底的破坏方式为"坐落-滑移式"破坏,基底极限承载力与基底厚度的关系为负相关;由FLAC~(3D)计算的基底极限承载力与推导出的理论公式的计算结果误差约3%,满足工程规定的要求。该研究成果对计算不同基底厚度基底极限承载力具有借鉴意义。(本文来源于《煤炭工程》期刊2017年12期）
沈君,林光国,王启贵[5]（2016）在《基底完全粗糙时统一强度理论下的极限承载力》一文中研究指出目前大多数地基极限承载力系数公式仍借用Prandtl地基极限承载力的结论,而考虑到计算模型的差异,Nc与Nq之间并不存在Nc=(Nq-1)tan?的关系。且实验证明,中间主应力对土体的强度会产生一定的影响,而由Mohr-Coulomb准则推导出的公式并没有考虑中间主应力的影响,致使结果偏于保守。依据极限平衡原理,结合统一强度理论,研究在基底完全粗糙情况下极限承载力的解析解,并通过分析算例,验证了极限承载力解析解的合理性。结果表明在计算过程中加入中间主应力这一影响因素时地基的极限承载力会提高,从而在实际运用过程中充分发挥材料自身的承载能力。(本文来源于《大坝与安全》期刊2016年02期）
翟文龙,周汉民,陈斌[6]（2015）在《某高台阶排土场基底承载力与极限堆高分析》一文中研究指出介绍了太沙基(Terzaghi)极限承载力理论方法、有色金属矿山排土场设计规范中的计算方法和考虑基底表土层厚度的排土场极限堆高方法。以某高台阶排土场为例,在场区工程地质勘察与排土场岩土物理力学试验研究的基础上,采用叁种理论方法计算出排土场基底承载力和极限堆高,同时选择关键剖面对排土场极限堆高情况进行边坡稳定性验算,确定了该排土场的极限堆载高度,为排土场的优化设计提供参考。(本文来源于《有色金属(矿山部分)》期刊2015年06期）
刘永辉,陈云生[7]（2013）在《高速公路路堤基底承载力计算方法分析》一文中研究指出基于高速公路路基基底应力的叁种计算方法,即比例荷载法、等效荷载法、叁维数值分析软件FLAC3D,对高速公路路堤基底承载边进行计算。通过计算结果的对比分析,归纳了路基基底应力随着路堤高度和基底软土厚度变化的分布规律,并提出了路基基底应力的计算公式,可作为路基基底承载力或软基清淤的量化评定,避免人为地判断地基处理合格性。(本文来源于《路基工程》期刊2013年06期）
程国勇,邱睿,段淳[8]（2011）在《基底完全粗糙时太沙基地基承载力系数的解析解》一文中研究指出当前普遍采用的太沙基极限承载力公式中并未给出承载力系数Nγ的解析形式,而且Nc的表达方式在不同资料中不统一。针对以上情况,根据地基土的极限平衡原理,研究得出了条形基础底面完全粗糙条件下太沙基极限承载力系数Nγ′、Nc′的解析解。然后计算得出太沙基极限承载力系数的曲线以供查用。以上成果可为太沙基地基极限承载力公式的应用及研究工作提供参考。(本文来源于《中国民航大学学报》期刊2011年01期）
杜佐龙,黄茂松,秦会来[9]（2010）在《基底宽度对承载力系数N_γ的影响分析》一文中研究指出在地基极限承载力计算中,基底宽度对极限承载力产生重要影响。在通用的条形基础承载力计算公式中,Nc和Nq已有真解,此两项与基底宽度无关;而Nγ目前还没有准确的统一解,因此基底宽度对极限承载力的影响就转化为其对Nγ的影响。基于Mohr-Coulomb准则,对不同基底粗糙程度和不同剪胀角情况下的基底宽度对γ–c–φ土地基Nγ的影响进行了弹塑性有限元分析,计算结果与经典的极限平衡法和极限分析法以及多块体上限解的对比证明了本文方法的合理性和有效性。分析结果表明:相比于粗糙基础,基底宽度对光滑基础的Nγ影响更大;相比于关联流动法则,考虑非关联流动法则时基底宽度对Nγ影响更大,剪胀角越小,影响越大。(本文来源于《岩土工程学报》期刊2010年03期）
陈洪林[10]（2009）在《重力式U型桥台基底承载力计算》一文中研究指出针对湖南省交通规划勘察设计院编制的装配式预应力混凝土空心板部颁标准图,进行了重力式U型桥台通用尺寸的拟定,并对20 m空心板重力式U型桥台的基底承载力进行了分析计算,为空心板重力式U型桥台的设计提供设计参考。(本文来源于《湖南交通科技》期刊2009年02期）
基底承载力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对高速公路路基基底承载力的检测方法和清淤深度的确定标准进行了探讨,介绍了荷兰动力触探仪的适用方法,并在某些实例工程中得到了成功应用,对今后高速公路路基基底承载力的检测提供了一种简单、快捷、实用的方法。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
基底承载力论文参考文献
[1].周和祥,马建林,李军堂,杨柏,张凯.深大沉井基础基底承载力现场试验研究[J].铁道科学与工程学报.2019
[2].葛绪祯,王雄江.高速公路路基基底承载力检测方法[J].市政技术.2018
[3].闫朔,戴国亮,祝长春,徐江.滨海半成岩区域锚碇基底承载力试验及加固方案研究[J].施工技术.2018
[4].仲淑姮,张军.露天矿排土场软弱基底极限承载力分析[J].煤炭工程.2017
[5].沈君,林光国,王启贵.基底完全粗糙时统一强度理论下的极限承载力[J].大坝与安全.2016
[6].翟文龙,周汉民,陈斌.某高台阶排土场基底承载力与极限堆高分析[J].有色金属(矿山部分).2015
[7].刘永辉,陈云生.高速公路路堤基底承载力计算方法分析[J].路基工程.2013
[8].程国勇,邱睿,段淳.基底完全粗糙时太沙基地基承载力系数的解析解[J].中国民航大学学报.2011
[9].杜佐龙,黄茂松,秦会来.基底宽度对承载力系数N_γ的影响分析[J].岩土工程学报.2010
[10].陈洪林.重力式U型桥台基底承载力计算[J].湖南交通科技.2009