全文摘要
本实用新型提供一种汽车谐振块装置，包括至少一个谐振块，所述谐振块均包括质量块、外套管、橡胶体和内套管，所述质量块、外套管、橡胶体和内套管同轴设置，质量块沿轴线所在方向设有开口，外套管设置在开口内，内套管设置在外套管内，橡胶体设置在外套管和内套管之间；本实用新型还提供一种汽车，包括振动件、安装件和上述技术方案所述的一种汽车谐振块装置，安装件的一端穿过所述通孔，所述安装件的另一端与所述振动件相连；本实用新型提供的一种汽车谐振块装置能够有效控制和减轻振动件振动及噪声的产生，提高汽车NVH性能；并且适配性高，可多个谐振块组合使用装配于多种车型及多种振动部件，方便安装、装卸及更换。
主设计要求
1.一种汽车谐振块装置，其特征在于，包括至少一个谐振块，所述谐振块均包括质量块(1)、外套管(2)、橡胶体(3)和内套管(4)，所述质量块(1)、外套管(2)、橡胶体(3)和所述内套管(4)同轴设置，所述质量块(1)沿轴线所在方向设有开口，所述外套管(2)设置在所述开口内，所述内套管(4)设置在所述外套管(2)内，所述橡胶体(3)设置在所述外套管(2)和所述内套管(4)之间。
设计方案
1.一种汽车谐振块装置，其特征在于，包括至少一个谐振块，所述谐振块均包括质量块(1)、外套管(2)、橡胶体(3)和内套管(4)，所述质量块(1)、外套管(2)、橡胶体(3)和所述内套管(4)同轴设置，所述质量块(1)沿轴线所在方向设有开口，所述外套管(2)设置在所述开口内，所述内套管(4)设置在所述外套管(2)内，所述橡胶体(3)设置在所述外套管(2)和所述内套管(4)之间。
2.根据权利要求1所述的一种汽车谐振块装置，其特征在于，所述汽车谐振块装置还包括连接件(5)，多个所述谐振块通过所述连接件(5)相连。
3.根据权利要求2所述的一种汽车谐振块装置，其特征在于，所述质量块(1)沿轴线方向的截面为正方形，所述质量块(1)的四个外侧面上各设有一个连接孔(6)，所述连接孔(6)与所述连接件(5)相匹配。
4.根据权利要求1所述的一种汽车谐振块装置，其特征在于，所述外套管(2)与所述质量块(1)过盈配合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车谐振块装置，其特征在于，所述橡胶体(3)包括外圈(31)和内圈(32)，所述外圈(31)和所述内圈(32)之间设有多个连接部(33)，相邻两个所述连接部(33)之间设置有间隙。
6.根据权利要求5所述的一种汽车谐振块装置，其特征在于，所述外套管(2)套设在所述外圈(31)上，所述外圈(31)与所述外套管(2)固定连接。
7.根据权利要求5所述的一种汽车谐振块装置，其特征在于，所述内圈(32)套设所述内套管(4)上，所述内圈(32)与所述内套管(4)固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车谐振块装置，其特征在于，所述内套管(4)沿轴线方向设有通孔(41)。
9.一种汽车，其特征在于，包括振动件、安装件和权利要求1-8任意一项所述的一种汽车谐振块装置，所述安装件的一端穿过所述内套管(4)的通孔(41)，所述安装件的另一端与所述振动件相连。
10.根据权利要求9所述的一种汽车，其特征在于，所述振动件为悬架系统、排气系统、发动机、变速箱中的一个或多个。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车谐振块装置及汽车。
背景技术
随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的不断提高，汽车需求和持有量也在不断地增加，人们对汽车的安全性和舒适性的关注程度也越来越高。在汽车制造领域，噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，简称为NVH)是公认的衡量汽车舒适性的重要指标。
为提高车辆的舒适性，常用的方法是在汽车车身上振动部件处安装谐振装置来降低整车的振动和噪声。将谐振装置与汽车车身固定连接，使得车辆的振动传递给谐振装置，通过谐振装置的简谐振动实现对车辆振动的衰减。现有的谐振装置大都包括芯轴、配重块、若干配重片、橡胶件和连接件。且通常情况下，谐振装置与车身装配完成后不便轻易更换，且一个固定的谐振装置只能衰减和降低一个固定频率的振动和噪声。由于汽车上有多种振动源，其振动和噪声频率大多不同，因此对于不同振动源，需要采用与之相匹配的谐振装置，从而不可避免地需要多次装配谐振装置，使得整车NVH开发周期长。因此急需开发一种既能有效控制或减轻振动部件噪声、振动的产生、提高整车舒适度，又能满足不同车型、不同振动部件使用需求，且易于更换、通用性高的汽车谐振块装置。
实用新型内容
针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车谐振块装置。
为了解决上述问题，本实用新型提供一种汽车谐振块装置，包括至少一个谐振块，所述谐振块均包括质量块、外套管、橡胶体和内套管，所述质量块、外套管、橡胶体和内套管同轴设置，所述质量块沿轴线所在方向设有开口，所述外套管设置在所述开口内，所述内套管设置在所述外套管内，所述橡胶体设置在所述外套管和所述内套管之间。
进一步地，所述汽车谐振块装置还包括连接件，多个所述谐振块通过所述连接件相连。
更进一步地，所述质量块沿轴线所在方向的截面为正方形，所述质量块的四个外侧面上各设有一个连接孔，所述连接孔与所述连接件相匹配。
优选地，所述外套管与所述质量块过盈配合。
具体地，所述橡胶体包括外圈和内圈，所述外圈和所述内圈之间设有多个连接部，相邻两个所述连接部之间设置有间隙；较为优选地，所述连接部至少有四个，所述连接部对称设置。
进一步地，所述外套管套设在所述外圈上，所述外圈与所述外套管固定连接。
更进一步地，所述内圈套设在所述内套管上，所述内圈与所述内套管固定连接。
具体地，所述内套管中心设有通孔。
本实用新型另一方面还保护一种汽车，包括振动件、安装件和上述技术方案所述的一种汽车谐振块装置，所述安装件的一端穿过所述内套管的通孔，所述安装件的另一端与所述振动件相连。
进一步地，所述振动件为悬架系统、排气系统、发动机、变速箱中的一个或多个。
由于上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：
1)本实用新型提供的一种汽车谐振块装置，能够有效控制和减少振动部件振动和噪声的产生，提高汽车的NVH性能，提高用户的驾乘体验。
2)本实用新型提供的一种汽车谐振块装置，能够适用于汽车车身上多处振动部件，并可根据使用时的实际需求采取多个谐振块组合使用，简单便捷，无需尺寸的更改。
3)本实用新型提供的一种汽车谐振块装置，其中谐振块质量及谐振频率一致性高，磨损后方便更换，且更换便捷。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本实用新型一种汽车谐振块装置优选实施例的结构示意图；
图2是本实用新型一种汽车谐振块装置优选实施例的拆分示意图；
图3是本实用新型提供的一种汽车谐振块装置优选实施例的组合示意图；
图4是本实用新型提供的一种汽车谐振块装置优选实施例的另一种组合示意图。
图中：1-质量块，2-外套管，3-橡胶体，31-外圈，32-内圈，33-连接部，4-内套管，41-通孔，5-连接件，6-连接孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
结合图1至2，本实施例提供一种汽车谐振块装置，包括谐振块，所述谐振块包括质量块1、外套管2、橡胶体3和内套管4，所述质量块1、外套管2、橡胶体3和所述内套管4同轴设置，所述质量块1沿轴线所在方向设有开口，所述外套管2设置在所述开口内，所述内套管4设置在所述外套管2内，所述橡胶体3设置在所述外套管4和所述内套管2之间；所述开口为圆柱形。
所述质量块1沿轴线方向的截面为正方形，所述质量块的四个外侧面上各设有一个连接孔7。
所述外套管2与所述质量块1过盈配合。
所述橡胶体包括外圈31和内圈32，所述外圈31和所述内圈32之间设有多个连接部33，相邻两个所述连接部33之间设置有间隙；所述橡胶体3一体成型，所述连接部33连接所述外圈31和所述内圈32，所述连接部33至少有四个。
所述外套管2套设在所述外圈31上，所述外圈31与所述外套管2固定连接；所述外圈31与外套管2相匹配。
所述内圈32套设在所述内套管4上，所述内圈32与所述内套管4固定连接；即通过硫化，所述橡胶体3与所述外套管2和所述内套管4固定连接。
所述内套管4沿轴线方向设有通孔41。
实施例2
如图3和图4所示，本实施例提供一种汽车谐振块装置，包括至少一个谐振块，所述谐振块均包括质量块1、外套管2、橡胶体3和内套管4，所述质量块1、外套管2、橡胶体3和所述内套管4同轴设置，所述质量块1沿轴线所在方向设有开口，所述外套管2设置在所述开口内，所述内套管4设置在所述外套管2内，所述橡胶体3设置在所述外套管2和所述内套管4之间。
所述汽车谐振块装置还包括连接件5，多个所述谐振块通过所述连接件5相连；较为优选地，所述连接件5为螺杆。
所述质量块1沿轴线方向的截面为正方形，所述质量块1的四个外侧面上各设有一个连接孔6，所述连接孔6与所述连接件5相匹配。
优选地，所述连接孔6为螺纹孔，所述连接孔6位于所述质量块1每个外侧面的中心位置，使得两个谐振块相邻侧面上的所述连接孔6相对，从而能够通过所述连接件5将任意两个所述谐振块相连。
所述外套管3与所述质量块2过盈配合。
所述橡胶体3包括外圈31和内圈32，所述外圈31和所述内圈32之间设有多个连接部33，相邻两个所述连接部33之间设置有间隙；较为优选地，所述橡胶体3一体成型，所述连接部33至少有四个，所述连接部33对称设置。
所述外套管2套设在所述外圈31上，所述外圈31与所述外套管2固定连接；所述外套管2与所述外圈31相匹配，通过硫化将所述橡胶体3与所述外套管2固定连接。
所述内圈32套设在所述内套管4上，所述内圈32与所述内套管4固定连接；所述内圈32与所述内套管4相匹配，即通过硫化的方式，所述橡胶体3与所述外圈2和所述内圈4固定相连。
所述内套管4沿轴线方向设有通孔41。
本实施例与实施例1的区别在于，所述一种汽车谐振块装置中所述谐振块的数量不止一个。多个所述谐振块通过所述连接件5连接成一个整体。
实施例3
本实施例提供一种汽车，包括振动件、安装件和上述技术方案所述的一种汽车谐振块装置，所述安装件的一端穿过所述通孔41，所述安装件的另一端与所述振动件相连；优选地，所述安装件为螺栓、螺杆等紧固件。
所述振动件为悬架系统、排气系统、发动机、变速箱中的一个或多个；所述振动件还包括未罗列在内的其他振动部件。
为进一步对本实用新型所述的一种汽车谐振块装置进行清楚、完整的介绍，下面对其装配及使用方式进行说明。
在将所述一种汽车谐振块装置装配到汽车车身上的振动件上时，由于所述橡胶体3与所述外套管2和所述内套管4固定连接成一个整体；将这个整体压装在所述质量块1的开口中，此时一个所述谐振块组装完成；根据振动件实际需要，可采用所述连接件将多个所述谐振块连接组合使用；最后通过所述安装件的一端穿过所述通孔41，将所述谐振块装置安装在所述振动件上。
上述说明已经充分揭露了本实用新型的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本实用新型的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本实用新型的权利要求书的范围。相应地，本实用新型的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920111576.3
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:97(宁波)
授权编号:CN209654522U
授权时间:20191119
主分类号:F16F 15/08
专利分类号:F16F15/08
范畴分类:27C;32B;
申请人:吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
第一申请人:吉利汽车研究院（宁波）有限公司
申请人地址:315336 浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号
发明人:王庆辉;童华鑫;汤小生
第一发明人:王庆辉
当前权利人:吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
代理人:郝传鑫;贾允
代理机构:44202
代理机构编号:广州三环专利商标代理有限公司 44202
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计