全文摘要
本申请提供了一种发动机罩铰链与汽车，发动机罩铰链包括固定件与活动件，所述固定件用于连接车身，所述固定件上设有气撑杆铰接结构，所述活动件用于连接机罩，所述活动件设置于所述固定件的一侧，且通过转轴转动连接于所述固定件。本申请可以节省发动机罩内部的空间，简化发动机罩的内部结构。
主设计要求
1.一种发动机罩铰链，其特征在于，包括：固定件，用于连接车身，所述固定件上设有气撑杆铰接结构；活动件，用于连接机罩，所述活动件设置于所述固定件的一侧，且通过转轴转动连接于所述固定件。
设计方案
1.一种发动机罩铰链，其特征在于，包括：
固定件，用于连接车身，所述固定件上设有气撑杆铰接结构；
活动件，用于连接机罩，所述活动件设置于所述固定件的一侧，且通过转轴转动连接于所述固定件。
2.根据权利要求1所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述气撑杆铰接结构设置于所述固定件远离所述转轴的一端。
3.根据权利要求1所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述气撑杆铰接结构包括焊接于所述固定件的一侧的螺母以及连接于所述螺母的球头螺栓。
4.根据权利要求3所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述螺母设置于所述固定件朝向所述活动件的一侧，所述固定件上正对所述螺母的位置设有安装通孔，所述球头螺栓穿过所述安装通孔连接于所述螺母。
5.根据权利要求1-4任一项所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述固定件设有第一限位部和第二限位部，以限制所述活动件的转动范围。
6.根据权利要求5所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述第一限位部和所述第二限位部设置成朝向所述活动件折弯的翻边结构。
7.根据权利要求6所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述活动件设有第一凹陷部和第二凹陷部，所述第一凹陷部与所述第一限位部配合，所述第二凹陷部与所述第二限位部配合。
8.根据权利要求5所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述固定件设有第一加强凸起，所述第一加强凸起向背离所述活动件的一侧凸起。
9.根据权利要求5所述的发动机罩铰链，其特征在于，所述活动件设有第二加强凸起，所述第二加强凸起向背离所述固定件的一侧凸起。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的发动机罩铰链。
设计说明书
技术领域
本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机罩铰链与汽车。
背景技术
汽车发动机罩通过发动机罩铰链安装于车身，发动机罩铰链包括相互转动连接的固定件和活动件，固定件连接于车身，活动件连接于机罩，并随着机罩一起绕活动件转动，以打开或关闭机罩。当机罩打开时，通常需要通过支撑杆(或气撑杆)支撑机罩，以使机罩保持在打开状态。
现有技术中，支撑杆的两端分别铰接于车身和机罩上单独设置的支架上，占用空间较大；此外增加支架的同时需要考虑避让结构，导致发动机罩内部整体结构复杂。
实用新型内容
本申请提供了一种发动机罩铰链与汽车，以节省发动机罩内部的空间，简化发动机罩的内部结构。
本申请的第一方面提供了一种发动机罩铰链，其包括：
固定件，用于连接车身，所述固定件上设有气撑杆铰接结构；
活动件，用于连接机罩，所述活动件设置于所述固定件的一侧，且通过转轴转动连接于所述固定件。
可选地，所述气撑杆铰接结构设置于所述固定件远离所述转轴的一端。
可选地，所述气撑杆铰接结构包括焊接于所述固定件的一侧的螺母以及连接于所述螺母的球头螺栓。
可选地，所述螺母设置于所述固定件朝向所述活动件的一侧，所述固定件上正对所述螺母的位置设有安装通孔，所述球头螺栓穿过所述安装通孔连接于所述螺母。
可选地，所述固定件设有第一限位部和第二限位部，以限制所述活动件的转动范围。
可选地，所述第一限位部和所述第二限位部设置成朝向所述活动件折弯的翻边结构。
可选地，所述活动件设有第一凹陷部和第二凹陷部，所述第一凹陷部与所述第一限位部配合，所述第二凹陷部与所述第二限位部配合。
可选地，所述固定件设有第一加强凸起，所述第一加强凸起向背离所述活动件的一侧凸起。
可选地，所述活动件设有第二加强凸起，所述第二加强凸起向背离所述固定件的一侧凸起。
本申请的第二方面提供了一种汽车，其包括本申请提供的任意一种发动机罩铰链。
本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：
本申请提供的发动机罩铰链包括转动连接的固定件和活动件，固定件用于连接车身，在固定件上设有气撑杆铰接结构，也就是说，气撑杆的一端铰接于固定件上设置的气撑杆铰接结构，无需在车身上设置单独的支架，减小了气撑杆的布置空间，从而节省了发动机罩内部的空间，简化了发动机罩的内部结构。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。
附图说明
图1为本申请实施例提供的发动机罩铰链的爆炸结构示意图；
图2为本申请实施例提供的发动机罩铰链一种状态下的结构图；
图3为本申请实施例提供的发动机罩铰链另一种状态下的结构图。
附图标记：
1-固定件；
10-气撑杆铰接结构；
100-螺母；
11-安装通孔；
12-第一限位部；
14-第二限位部；
16-第一加强凸起；
18-第一安装孔；
1a-车身连接部；
1b-第一转动部；
2-活动件；
20-第一凹陷部；
22-第二凹陷部；
24-第二加强凸起；
26-第二安装孔；
2a-机罩连接部；
2b-第二转动部；
3-转轴；
4-垫片。
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
如图1-图3所示，本申请实施例提供了一种发动机罩铰链，其包括用于连接车身的固定件1和用于连接机罩的活动件2，活动件2设置于固定件1的一侧，固定件1和活动件2通过转轴3转动连接，固定件1与活动件2之间可以设置垫片4，以使二者之间形成间隙，防止转动过程中发生磨损。其中，固定件1上设有气撑杆铰接结构10，气撑杆的一端铰接于固定件1上设置的气撑杆铰接结构10，无需在车身上设置单独的支架，减小了气撑杆的布置空间，从而节省了发动机罩内部的空间，简化了发动机罩的内部结构。气撑杆的另一端连接于机罩内侧，可以对机罩提供可靠的支撑。
具体地，固定件1可以包括相互连接(优选垂直连接)的车身连接部1a和第一转动部1b；活动件2可以包括相互连接(优选垂直连接)的机罩连接部2a和第二转动部2b；第一转动部1b通过转轴3转动连接于第二转动部2b。车身连接部1a与车身上对应的安装部位平行，车身连接部1a可以设置第一安装孔18，通过在第一安装孔18内安装紧固件可以将固定件1安装于车身。机罩连接部2a与机罩上对应的安装部位平行，机罩连接部2a可以设置第二安装孔26，通过在第二安装孔26内安装紧固件可以将活动件2安装于机罩。其中，第一转动部1b与第二转动部2b相平行，以使转动过程中二者不会出现干涉；第二安装孔26可以设置成圆形孔，以确保机罩连接的可靠性，防止机罩晃动；第一安装孔18可以设置成矩形孔，以调节机罩与车身的配合，确保机罩安装在预定的位置。
进一步地，固定件1(第一转动部1b)可以设有第一限位部12和第二限位部14，以限制活动件2的转动范围。由于第一限位部12和第二限位部14设置于固定件1，占用固定空间，可以避免与其他部位产生干涉，也就是说，当第一限位部12或第二限位部14设置于活动件2时，随着活动件2的转动，第一限位部12或第二限位部14会发生转动，并与其他部位产生干涉。
进一步地，第一限位部12和第二限位部14设置成朝向活动件折弯的翻边结构，结构简单，加工方便，此外，由于翻边结构与固定件1一体成型，具有较高的强度。
更进一步地，活动件2(第二转动部2b)设有第一凹陷部20和第二凹陷部22，第一凹陷部20与第一限位部12配合，第二凹陷部22与第二限位部14配合，减小活动件2占用空间的大小，且增大了活动件2转动的角度范围。也就是说，当机罩打开时，第一凹陷部20与第一限位部12相抵接，限制机罩开启的最大角度；当机罩关闭时，第二凹陷部22与第二限位部14相抵接，限制机罩关闭时的最小角度，防止机罩下陷。
进一步地，固定件1(第一转动部1b)设有第一加强凸起16，以增加固定件1的强度，活动件2(第二转动部2b)设有第二加强凸起24，以增加活动件2的强度。第一加强凸起16向背离活动件2的一侧凸起，第二加强凸起24向背离固定件1的一侧凸起，避免对活动件2的转动产生干涉。
上述气撑杆铰接结构10应位于活动件2的转动轨迹以外，以避免气撑杆铰接结构10对活动件2产生干涉。
进一步地，气撑杆铰接结构10可以设置于固定件1远离转轴3的一端，增大气撑杆的力矩，减小气撑杆铰接结构10承受的压力，避免固定件1发生损坏。
进一步地，气撑杆铰接结构10包括焊接于固定件1的一侧的螺母100以及连接于螺母100的球头螺栓(图中未示出)，结构简单，安装方便，且便于后期维护或更换。
优选地，螺母100设置于固定件1朝向活动件2的一侧，固定件1上正对螺母100的位置设置有安装通孔11，球头螺栓穿过安装通孔11连接于螺母100，也就是说，球头螺栓的头部位于固定件1背离活动件2的一侧，使气撑杆连接于固定件1背离活动件2的一侧，增大球头螺栓的有效连接长度，减小球头螺栓悬臂部分的长度，增大球头螺栓的完全刚度，避免球头螺栓出现弯曲变形。
另外，本申请实施例还提供了一种汽车，其包括本申请实施例提供的任意一种发动机罩铰链。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920121835.0
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:85(重庆)
授权编号:CN209670632U
授权时间:20191122
主分类号:E05D 3/02
专利分类号:E05D3/02;E05D5/02
范畴分类:36F;
申请人:东风小康汽车有限公司重庆分公司
第一申请人:东风小康汽车有限公司重庆分公司
申请人地址:402260 重庆市沙坪坝区江津区双福新区九江大道1号
发明人:陈浩文;韦清敏;杨显勇;王国军
第一发明人:陈浩文
当前权利人:东风小康汽车有限公司重庆分公司
代理人:王刚;龚敏
代理机构:11444
代理机构编号:北京汇思诚业知识产权代理有限公司 11444
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计