全文摘要
本实用新型提供一种可变压缩比发动机的长度可变连杆机构，包括连杆体、偏心环、偏心环支架、连接支架和液压柱塞，连杆体中部设有柱塞孔，液压柱塞设于柱塞孔内，偏心环连接偏心环支架，连接支架铰接于偏心环支架边缘和液压柱塞之间，偏心环的转动通过连接支架带动液压柱塞的竖直移动。本实用新型可以通过液压控制实现连杆长度变化，从而调节发动机压缩比；液压腔设置在连杆体中心，加工工艺性好；两个液压腔共用一个液压柱塞，加工简单，密封容易保证；液压腔容积大，泄漏对压缩比的影响小；机构运动关节处均为圆柱销铰接，承力均匀，可靠性好。
主设计要求
1.一种可变压缩比发动机的长度可变连杆机构，其特征在于：包括连杆体(1)、偏心环(2)、偏心环支架(3)、连接支架(4)和液压柱塞(6)，所述连杆体的两端分别为大头孔和小头孔，偏心环(2)安装于小头孔内，曲轴曲拐安装于大头孔内，连杆体(1)中部设有柱塞孔，液压柱塞(6)设于柱塞孔内，并在大头孔和小头孔之间往复移动，柱塞孔为台阶孔，所述柱塞孔和大头孔之间固定有液压腔堵头(7)，偏心环(2)连接偏心环支架(3)，连接支架(4)铰接于偏心环支架(3)边缘和液压柱塞(6)之间，偏心环(2)的转动通过连接支架(4)带动液压柱塞(6)的竖直移动；液压柱塞在柱塞孔内移动形成容积可变的第一液压腔(8)和第二液压腔(9)，连杆体(1)上设有第一油道(10)和第二油道(11)，第一液压腔(8)连通第一油道(10)，第二液压腔(9)连通第二油道(11)，第一油道(10)和第二油道(11)均设有液压控制阀控制油道的通断。
设计方案
1.一种可变压缩比发动机的长度可变连杆机构，其特征在于：包括连杆体(1)、偏心环(2)、偏心环支架(3)、连接支架(4)和液压柱塞(6)，所述连杆体的两端分别为大头孔和小头孔，偏心环(2)安装于小头孔内，曲轴曲拐安装于大头孔内，连杆体(1)中部设有柱塞孔，液压柱塞(6)设于柱塞孔内，并在大头孔和小头孔之间往复移动，柱塞孔为台阶孔，所述柱塞孔和大头孔之间固定有液压腔堵头(7)，偏心环(2)连接偏心环支架(3)，连接支架(4)铰接于偏心环支架(3)边缘和液压柱塞(6)之间，偏心环(2)的转动通过连接支架(4)带动液压柱塞(6)的竖直移动；
液压柱塞在柱塞孔内移动形成容积可变的第一液压腔(8)和第二液压腔(9)，连杆体(1)上设有第一油道(10)和第二油道(11)，第一液压腔(8)连通第一油道(10)，第二液压腔(9)连通第二油道(11)，第一油道(10)和第二油道(11)均设有液压控制阀控制油道的通断。
2.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机的长度可变连杆机构，其特征在于：所述液压柱塞(6)通过圆柱销(5)铰接于连接支架(4)。
3.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机的长度可变连杆机构，其特征在于：所述液压柱塞(6)包括一体成型的导向部(61)和挤压部(62)，导向部(61)和挤压部(62)均为柱体，挤压部(62)的外径大于导向部(61)的外径，挤压部(62)的长度小于导向部(61)的长度；柱塞孔包括相通的挤压孔和导向孔，挤压部(62)在挤压孔内移动，当液压柱塞(6)移动到顶端时，导向部(61)完全占满导向孔，此时挤压部(62)位于挤压孔的顶端，当液压柱塞(6)移动到底端时，挤压部(62)顶住液压腔堵头(7)。
4.根据权利要求3所述的可变压缩比发动机的长度可变连杆机构，其特征在于：所述第一油道(10)和第二油道(11)分别位于挤压孔内的上下两端，第一液压腔(8)和第二液压腔(9)也位于挤压孔内，挤压部(62)在挤压孔上方的部分为第一液压腔(8)，挤压部(62)在挤压孔下方的部分为第二液压腔(9)。
5.根据权利要求3所述的可变压缩比发动机的长度可变连杆机构，其特征在于：所述第一液压腔(8)位于导向孔的顶端，导向部(61)在导向孔上方的部分为第一液压腔(8)，挤压部(62)在挤压孔下方的部分为第二液压腔(9)。
6.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机的长度可变连杆机构，其特征在于：所述偏心环(2)和偏心环支架(3)之间的连接方式为可拆卸固定或焊接固定。
7.根据权利要求2所述的可变压缩比发动机的长度可变连杆机构，其特征在于：所述圆柱销(5)设于导向部(61)的顶端。
8.根据权利要求2-7任一项所述的可变压缩比发动机的长度可变连杆机构，其特征在于：所述偏心环支架(3)和连接支架(4)均为双片结构，偏心环支架(3)分别固定连接于偏心环(2)的两侧，连接支架(4)通过圆柱销(5)连接于液压柱塞(6)的两侧。
9.根据权利要求2-7任一项所述的可变压缩比发动机的长度可变连杆机构，其特征在于：所述偏心环支架(3)和连接支架(4)均为单片结构，偏心环支架(3)固定连接在偏心环(2)内部，连接支架(4)通过圆柱销(5)连接于液压柱塞(6)的内部，连杆体(1)的侧壁开有供偏心环支架(3)和连接支架(4)活动的槽体。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，尤其是涉及一种可变压缩比发动机的长度可变连杆机构。
背景技术
一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。不过，为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能。其中气门可变驱动技术早已实现，做为重要参数的压缩比也有人尝试由固定不变改为\
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920105075.4
申请日:2019-01-22
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209369929U
授权时间:20190910
主分类号:F02B 75/04
专利分类号:F02B75/04;F02D15/02;F16C7/06
范畴分类:28B;
申请人:张薛宏
第一申请人:张薛宏
申请人地址:214062 江苏省无锡市滨湖区上里东新村
发明人:张薛宏;樊行健
第一发明人:张薛宏
当前权利人:张薛宏
代理人:韩敏
代理机构:12226
代理机构编号:天津企兴智财知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计