论文摘要
基于航空运输过程的完整性,认为民用机场对区域的服务能力取决于机场经由陆路集疏运体系与腹地的连通性,以及机场通过航线网络与其他机场的连通性两方面,据此构建了机场陆侧、空侧及综合服务能力评价方法。长江经济带民用机场体系的实证研究表明,机场间陆侧、空侧以及综合服务能力均呈明显差异,差异程度空侧显著高于陆侧,综合服务能力最低;长三角、长江中游和长江上游三大区域间机场差异与区域内部机场差异共同导致了经济带机场陆侧服务能力的总体差异,但区域内部机场间的差异是形成空侧和综合服务能力总体差异的主要因素;根据服务能力指数的自然间断,将机场划分为高、较高、中等、较低、低5个等级,则陆侧、空侧和综合服务能力等级结构均呈金字塔特征。在空间格局上,受陆路交通网络发展以及区域经济与人口密度等影响,陆侧服务能力由长三角往上游地区呈梯度下降态势;受机场所在城市经济社会特征、综合交通发展与竞争等的综合作用,空侧服务能力呈长三角与上游高于中游地区的"鞍形"格局;综合服务能力沪蓉、沪昆两大交通主轴串联的城市区域相对优于腹地,在三大区域则均存在明显的核心-外围格局,但总体水平由长三角往上游地区呈梯度递减。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 吴威,曹有挥,梁双波,张璐璐,刘玮辰
关键词: 区域服务能力,民用机场,等级结构,空间格局,长江经济带
来源: 地理研究 2019年06期
年度: 2019
分类: 基础科学,工程科技Ⅱ辑,经济与管理科学
专业: 航空航天科学与工程,交通运输经济
单位: 中国科学院流域地理学重点实验室中国科学院南京地理与湖泊研究所
基金: 中国科学院战略性先导科技专项(A类)子课题(XDA20010101),国家自然科学基金项目(41271137)
分类号: F562.8
页码: 1512-1526
总页数: 15
文件大小: 3044K
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