全文摘要
本实用新型公布了一种风冷式汽车轮毂散热结构，它包括同轴设置的内回转体和外回转体，所述外回转体的外圆周上设置有轮胎，所述内回转体与外回转体之间通过轮辐连接，所述轮辐侧面倾斜设有导风斜面，且成C形设置，所述导风斜面位于C形面内侧；所述轮辐绕回转体轴线阵列设置多个，当轮毂转动时，轮辐将外侧的风导向轮毂内部进行散热。本实用新型的目的是，提供一种风冷式汽车轮毂散热结构，该轮毂随车移动而转动时，通过轮辐导风对制动器处进行冷却降温，提高了可靠性，延长了其使用寿命。
主设计要求
1.一种风冷式汽车轮毂散热结构，它包括同轴设置的内回转体（1）和外回转体（2），所述外回转体（2）的外圆周上设置有轮胎，其特征在于，所述内回转体（1）与外回转体（2）之间通过轮辐（3）连接，所述轮辐（3）侧面倾斜设有导风斜面（31），且成C形设置，所述导风斜面（31）位于C形面内侧；所述轮辐（3）绕内回转体（1）轴线阵列设置多个，当轮毂转动时，轮辐（3）将外侧的风导向轮毂内部进行散热。
设计方案
1.一种风冷式汽车轮毂散热结构，它包括同轴设置的内回转体（1）和外回转体（2），所述外回转体（2）的外圆周上设置有轮胎，其特征在于，所述内回转体（1）与外回转体（2）之间通过轮辐（3）连接，所述轮辐（3）侧面倾斜设有导风斜面（31），且成C形设置，所述导风斜面（31）位于C形面内侧；所述轮辐（3）绕内回转体（1）轴线阵列设置多个，当轮毂转动时，轮辐（3）将外侧的风导向轮毂内部进行散热。
2.根据权利要求1所述的一种风冷式汽车轮毂散热结构，其特征在于，所述外回转体（2）外侧同轴设有外径大小相同的环形体（4），所述环形体（4）在水平方上设有栅栏板（5），所述栅栏板（5）倾斜设置，其靠近外回转体（2）的一侧高于另一侧，当轮毂转动时，栅栏板（5）靠近外回转体（2）的一侧始终高于另一侧。
3.根据权利要求2所述的一种风冷式汽车轮毂散热结构，其特征在于，所述环形体（4）轴心处设有活动连接的转轴（6），所述转轴（6）与内回转体（1）轴心固接。
4.根据权利要求2或3所述的一种风冷式汽车轮毂散热结构，其特征在于，所述环形体（4）底部设有配重块（7）。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体为一种风冷式汽车轮毂散热结构。
背景技术
汽车在制动时，通过制动器上的摩擦盘进行制动，该摩擦过程中产生大量的热量，尤其是经常踩刹车的新手司机或汽车在连续下陡坡时更为明显；如若该热量得不到有效释放，使得制动器长时间处于发热状态，严重时导致制动器失效造成刹车失灵，酿成大祸，市面上各厂商通常增加轮毂的开口面积来进行散热，一方面该设计由于材料及成本上的原因通常只用于高端车上，另一方面其散热效果不是特别理想，因此有必要对其进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种风冷式汽车轮毂散热结构，该轮毂随车移动而转动时，通过轮辐导风对制动器处进行冷却降温，提高了可靠性，延长了其使用寿命。
为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种风冷式汽车轮毂散热结构，它包括同轴设置的内回转体和外回转体，所述外回转体的外圆周上设置有轮胎，所述内回转体与外回转体之间通过轮辐连接，所述轮辐侧面倾斜设有导风斜面，且成C形设置，所述导风斜面位于C形面内侧；所述轮辐绕回转体轴线阵列设置多个，当轮毂转动时，轮辐将外侧的风导向轮毂内部进行散热。
进一步的，所述外回转体外侧同轴设有外径大小相同的环形体，所述环形体在水平方上设有栅栏板，所述栅栏板倾斜设置，其靠近外回转体的一侧高于另一侧，当轮毂转动时，栅栏板靠近外回转体的一侧始终高于另一侧。
进一步的，所述环形体轴心处设有活动连接的转轴，所述转轴与内回转体轴心固接。
进一步的，所述环形体底部设有配重块。
本实用新型的有益效果：该轮毂随车移动而转动时，通过轮辐导风对制动器处进行冷却降温，提高了可靠性，延长了其使用寿命。汽车行驶过程中，环形体不随轮毂转动或仅进行小角度范围内的摆动，当预到下雨天时，导风斜面将外侧的风和雨水一同导入时，雨水会停留至栅栏板上，减少雨水吹到制动器上，减少雨水对其损害。
附图说明
图1为本实用新型轮毂与汽车安装关系主视结构示意图。
图2为本实用新型轮毂立体结构示意图。
图3为本实用新型轮毂主视结构示意图。
图4为本实用新型轮毂与环形体装配关系侧视结构示意图。
图中所述文字标注表示为：1、内回转体；2、外回转体；3、轮辐；31、导风斜面；4、环形体；5、栅栏板；6、转轴；7、配重块；8、传动轴；9、制动器。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。
如图1-4所示，本实用新型的具体结构为：一种风冷式汽车轮毂散热结构，它包括同轴设置的内回转体1和外回转体2，内回转体1与汽车的传动轴8连接，所述外回转体2的外圆周上设置有轮胎，所述内回转体1与外回转体2之间通过轮辐3连接，所述轮辐3侧面倾斜设有导风斜面31，且成C形设置，与电风扇叶片结构类似，在该处的作用是，一方面可以将侧面的风最大可能的导入到轮毂内侧，另一方面由于内回转体1、外回转体2与轮辐3通过铸造或锻造一体成型，该C形结构可以缓解其内应力，不至于变形，保证成品的精度，而长方形结构的轮辐3吸收内应力的能力差，会导致轮毂变形严重；所述导风斜面31位于C形面内侧；所述轮辐3绕回转体1轴线阵列设置多个，当汽车前进时，轮毂转动，轮辐3将外侧的风导向轮毂内部进行散热。
优选的，所述外回转体2外侧同轴设有外径大小相同的环形体4，所述环形体4在水平方上设有栅栏板5，所述栅栏板5倾斜设置，其靠近外回转体2的一侧高于另一侧，当轮毂转动时，栅栏板5靠近外回转体2的一侧始终高于另一侧。即汽车行驶过程中，环形体4不随轮毂转动或仅进行小角度范围内的摆动，当预到下雨天时，导风斜面31将外侧的风和雨水一同导入时，雨水会停留至栅栏板5上，减少雨水吹到制动器9上，减少雨水对其损害。
优选的，所述环形体4轴心处设有活动连接的转轴6，所述转轴6与内回转体1轴心固接。
优选的，所述环形体4底部设有配重块7。保证环形体4上的栅栏板5靠近外回转体2的一侧始终高于另一侧。
具体使用时，当汽车向前行驶过程中，轮辐3上的导风斜面31源源不断的将轮毂外侧的风导入到内侧，从而对制动器9进行风冷降温散热，保证制动器9的可靠性，特别是对于连续下坡需要经常踩刹车的场合，该效果更为显著。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920292900.6
申请日:2019-03-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:授权编号:CN209617118U
授权时间:20191112
主分类号:B60T 5/00
专利分类号:B60T5/00
范畴分类:32B;27C;
申请人:胡安钦
第一申请人:胡安钦
申请人地址:418005湖南省怀化市中方县聂家村乡堵家村一组
发明人:胡安钦
第一发明人:胡安钦
当前权利人:胡安钦
代理人:陈铭浩
代理机构:43207
代理机构编号:长沙智德知识产权代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计