一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢论文和设计-查伟民

全文摘要

一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢，包括底板总成（1）、左边板总成（2）、顶板总成（3）、后门总成（4）、右边板总成（5）和前板总成（6）。底板总成由相互垂直的直梁横梁及其上铺设的底板构成，实现货物的堆积、承重功能；左边板总成由四支框架型材及中间面板组成，实现左侧封闭；顶板总成由两支型材及顶部面板组成，实现顶部封闭；后门总成通过蜂窝板面板（403）及四周外密封胶条实现后门的开关及防水功能；右边板总成与左边板总成功能相同、结构对称；前板总成包括面板及铝型材，实现前侧封闭。本实用新型采用全铝结构实现了物流车厢的轻量化，同时也兼具自洁性能好、售后维护成本低、回收残值高的优点。

主设计要求

1.一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢，包括底板总成、左边板总成、顶板总成、后门总成、右边板总成和前板总成，其特征在于，所述底板总成是由两根相互平行的直梁通过螺栓连接六根长横梁、一根短横梁及后下横梁组成车厢的承重结构，承重结构上铺设有铝金属板做底板；所述左边板总成安装在车厢的左侧，是由前立柱、后立柱、左上横梁和左下横梁四根铝型材通过角部不锈钢板转接件连接组成的外框结构，并且前立柱和后立柱往下伸出一定长度，外框中间固定有整块的铝蜂窝板做面板，竖向伸出的型材之间固定有造型铝蜂窝板做裙边板，整体组成一个左边板总成，实现车厢的左侧封闭；所述顶板总成通过车厢角部的不锈钢转接件安装固定在车厢顶部，组成框架的四根铝型材中，顶板总成只包括前上横梁和后上横梁，左右两根铝型材是分别与左边板总成和右边板总成共用；所述后门总成分为后左门板和后右门板，分别通过门铰链固定到后立柱型材上，后左门板和后右门板围绕铰链转动实现后门的开关；所述右边板总成安装方式及功能与左边板总成相同，整体结构与左边板总成相对称，实现右侧封闭功能；所述的前板总成通过角部不锈钢板转接件连接到车厢框架上实现前侧封闭，并且仅包含前下横梁一根铝型材，其余三根铝型材均与相应总成共用。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢，其特征在于，所述底板总成包括后下横梁、长横梁、轮上撑板、裙边支架、短横梁和两根直梁；所述后下横梁为闭口空腔挤压铝型材且底面及侧面均开有螺栓孔，后下横梁放置在直梁上通过底面螺栓与直梁连接；所述长横梁为槽型挤压铝型材且两端通过模具冲压使高度降低，型材下底面及两端开有螺栓孔，长横梁放置在直梁上并通过螺栓与直梁连接；所述轮上撑板是铝合金板，直梁两边各一块并且折边上加工有通孔，通过螺栓连接到相邻的两根长横梁上起加强支撑的作用；所述裙边支架为L型并且侧面铆接有加强撑条，裙边支架上表面及侧面均开有通孔，上端通过螺栓与长横梁相连，侧面通过螺栓与裙边板面板相连；所述直梁为闭口空腔挤压铝型材，且上表面开有一排与横梁连接的螺栓孔，两根直梁通过U型螺栓与车身大梁连接到一起，实现车厢与车身的结合；所述短横梁为槽型挤压铝型材，下表面开有通孔与直梁连接。

3.根据权利要求1所述的一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢，其特征在于，所述的顶板总成包括前上横梁、顶板面板、后上横梁；所述的前上横梁为闭口空腔挤出铝型材，两端均切割有拼接角和开有螺栓孔；所述的顶板面板为整块铝蜂窝板，四周卡进型材凹槽里并进行铆接连接；所述的后上横梁为挤压铝型材，两端加工有连接螺栓孔用来与转接钢件连接；组成顶板总成的顶板总成框架，除前上横梁、后上横梁，还共用左边板总成的左上横梁和右边板总成的右上横梁。

4.根据权利要求1所述的一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢，其特征在于，所述左边板总成包括第一左裙边、第二左裙边、左下横梁、左后立柱、左上横梁、外包角、左前立柱、左侧面板、第一左下转接钢件、第二左下转接钢件、第一左上转接钢件、第二左上转接钢件；所述第一左裙边为两端开孔的矩形铝蜂窝板，前后分别连接到左前立柱及裙边支架上；所述的第二左裙边为两端开孔的造型铝蜂窝板，前后分别连接到裙边支架及左后立柱上；所述左下横梁为开口挤压铝型材，下表面开有通孔与长横梁连接，两端开有通孔与转接钢件连接；所述左后立柱为闭口空腔挤压铝型材，下端及中部开有通孔用来连接第二左裙边及转接钢件，上端避免干涉加工有避让缺口；所述的左上横梁前端切割了拼接角度且开有通孔用来连接钢转接件，后端加工有避让缺口及螺栓孔；所述的外包角为较薄的铝金属板，通过铆接到车厢框架型材上起到防水及装饰效果；所述的左前立柱为闭口空腔挤出铝型材，上端切割拼接角下端加工有螺栓孔；所述的左侧面板为整块铝蜂窝板并通过铆钉与框架铝型材铆接到一起。

5.根据权利要求1所述的一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢，其特征在于，所述右边板总成包括第一右裙边、第二右裙边、右下横梁、右后立柱、右上横梁、外包角、右前立柱、右侧面板、第一右下转接钢件、第二右下转接钢件、第一右上转接钢件、第二右上转接钢件；所述右边板总成的连接方式与左边板总成相同，二者呈相互对称关系。

6.根据权利要求1所述的一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢，其特征在于，所述的前板总成包括前下横梁、前侧面板；所述的前下横梁为开口挤出铝型材，两端加工有螺栓孔与转接钢件连接，竖向及上横向与其他分总成共用框架铝型材；所述的前侧面板为整块铝蜂窝板四周卡在框架铝型材凹槽里通过铆钉连接固定；组成前板总成框架除前下横梁外，还共用顶板总成的前上横梁、左边板总成的左前立柱、右边板总成的右前立柱。

7.根据权利要求2所述的一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢，其特征在于，所述两根直梁平行排列，两根直梁之间的距离小于短横梁的长度；后下横梁、两根长横梁、长横梁、短横梁和三根长横梁依次相隔等距离垂直放置在两根直梁上；垂直跨放在两直梁上的各梁，两边端部伸出直梁的部分相等。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢，属物流装备技术领域。

背景技术

随着新能源汽车行业特别是纯电动物流车、轻型卡车的快速发展，由于电池自重较大因此对车身轻量化的需求非常强烈，纯电动物流车续航里程是评估整车性能的一项关键指标，据汽车行业协会试验数据显示车身每减重100Kg电动车的续航里程能增加10%左右，因此国内各大新能源汽车生产厂家均在研发采用轻型的新材料制作车身方案。另外一方面在电子商务带动下物流行业近几年出现了井喷式的快速发展，对商用物流车的需求也越来越大，随着“国六”排放标准的颁布实施燃油物流车的压力将会进一步增大，纯电动物流车将会有广阔的市场前景。

目前物流车大多数都是铁制车厢，纯电动物流车身如果继续搭载铁制车厢具有以下缺陷：（1）由于纯电动车本身就有较重的电池包，若仍搭载自重大的铁制车厢那么续航里程将会被大大降低，影响使用；（2）铁制车厢产品回收残值较低，超过年限的铁制车厢基本没有回收价值；（3）耐腐蚀性、抗老化性能差，在长期暴晒及雨淋的环境下容易生锈腐蚀；（4）焊接组装方式零部件互换性低会导致售后维护困难、维护成本高。针对上述方式所存在的缺陷与不足急需出现与纯电动物流车配套使用，可单元化生产总装式的轻型新材料车厢来替代原有的铁制车厢，并且我们希望该轻型新材料车厢重量低可以增加电动车的续航里程、达到使用年限后产品回收残值高无形中降低产品成本、材料性能优越使产品具有更好的强度、耐候性、抗老化性、可分总成生产总装式装配使产品售后维护简单，维护成本低。

发明内容

本实用新型的目的是，针对现有技术的不足，提供一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢。

实现本实用新型的技术方案如下，一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢，包括底板总成、左边板总成、顶板总成、后门总成、右边板总成和前板总成。所述底板总成是由两根相互平行的直梁通过螺栓连接六根长横梁、一根短横梁及后下横梁组成车厢的承重结构，承重结构上铺设有铝金属板做底板；所述左边板总成安装在车厢的左侧，是由前立柱、后立柱、左上横梁和左下横梁四根铝型材通过角部不锈钢板转接件连接组成的外框结构，并且前立柱和后立柱往下伸出一定长度，外框中间固定有整块的铝蜂窝板做面板，竖向伸出的型材之间固定有造型铝蜂窝板做裙边板，整体组成一个左边板总成，实现车厢的左侧封闭；所述顶板总成通过车厢角部的不锈钢转接件安装固定在车厢顶部，组成框架的四根铝型材中，顶板总成只包括前上横梁和后上横梁，左右两根铝型材是分别与左边板总成和右边板总成共用；所述后门总成分为后左门板和后右门板，分别通过门铰链固定到后立柱型材上，后左门板和后右门板围绕铰链转动实现后门的开关；所述右边板总成安装方式及功能与左边板总成相同，整体结构与左边板总成相对称，实现右侧封闭功能；所述的前板总成通过角部不锈钢板转接件连接到车厢框架上实现前侧封闭，并且仅包含前下横梁一根铝型材，其余三根铝型材均与相应总成共用。

所述底板总成包括后下横梁、长横梁、轮上撑板、裙边支架、短横梁和两根直梁；所述后下横梁为闭口空腔挤压铝型材且底面及侧面均开有螺栓孔，后下横梁放置在直梁上通过底面螺栓与直梁连接；所述长横梁为槽型挤压铝型材且两端通过模具冲压使高度降低，型材下底面及两端开有螺栓孔，长横梁放置在直梁上并通过螺栓与直梁连接；所述轮上撑板是铝合金板，直梁两边各一块并且折边上加工有通孔，通过螺栓连接到相邻的两根长横梁上起加强支撑的作用；所述裙边支架为L型并且侧面铆接有加强撑条，裙边支架上表面及侧面均开有通孔，上端通过螺栓与长横梁相连，侧面通过螺栓与裙边板面板相连；所述直梁为闭口空腔挤压铝型材，且上表面开有一排与横梁连接的螺栓孔，两根直梁通过U型螺栓与车身大梁连接到一起，实现车厢与车身的结合；所述短横梁为槽型挤压铝型材，下表面开有通孔与直梁连接。

所述两根直梁平行排列，两根直梁之间的距离小于短横梁的长度；后下横梁、两根长横梁、长横梁、短横梁和三根长横梁依次相隔等距离垂直放置在两根直梁上；垂直跨放在两直梁上的各梁，两边端部伸出直梁的部分相等。

所述的顶板总成包括前上横梁、顶板面板、后上横梁；所述的前上横梁为闭口空腔挤出铝型材，两端均切割有拼接角和开有螺栓孔；所述的顶板面板为整块铝蜂窝板，四周卡进型材凹槽里并进行铆接连接；所述的后上横梁为挤压铝型材，两端加工有连接螺栓孔用来与转接钢件连接；组成顶板总成的顶板总成框架，除前上横梁、后上横梁，还共用左边板总成的左上横梁和右边板总成的右上横梁。

所述左边板总成包括第一左裙边、第二左裙边、左下横梁、左后立柱、左上横梁、外包角、左前立柱、左侧面板、第一左下转接钢件、第二左下转接钢件、第一左上转接钢件、第二左上转接钢件；所述第一左裙边为两端开孔的矩形铝蜂窝板，前后分别连接到左前立柱及裙边支架上；所述的第二左裙边为两端开孔的造型铝蜂窝板，前后分别连接到裙边支架及左后立柱上；所述左下横梁为开口挤压铝型材，下表面开有通孔与长横梁连接，两端开有通孔与转接钢件连接；所述左后立柱为闭口空腔挤压铝型材，下端及中部开有通孔用来连接第二左裙边及转接钢件，上端避免干涉加工有避让缺口；所述的左上横梁前端切割了拼接角度且开有通孔用来连接钢转接件，后端加工有避让缺口及螺栓孔；所述的外包角为较薄的铝金属板，通过铆接到车厢框架型材上起到防水及装饰效果；所述的左前立柱为闭口空腔挤出铝型材，上端切割拼接角下端加工有螺栓孔；所述的左侧面板为整块铝蜂窝板并通过铆钉与框架铝型材铆接到一起。

所述右边板总成包括第一右裙边、第二右裙边、右下横梁、右后立柱、右上横梁、外包角、右前立柱、右侧面板、第一右下转接钢件、第二右下转接钢件、第一右上转接钢件、第二右上转接钢件；所述右边板总成的连接方式与左边板总成相同，二者呈相互对称关系。

所述的前板总成包括前下横梁、前侧面板；所述的前下横梁为开口挤出铝型材，两端加工有螺栓孔与转接钢件连接，竖向及上横向与其他分总成共用框架铝型材；所述的前侧面板为整块铝蜂窝板四周卡在框架铝型材凹槽里通过铆钉连接固定；组成前板总成框架除前下横梁外，还共用顶板总成的前上横梁、左边板总成的左前立柱、右边板总成的右前立柱。

本实用新型的有益效果是，本实用新型车厢框架型材采用6063T6铝合金型材、四周封板均采用3003H24铝蜂窝板等轻型新材料，由于铝型材及铝蜂窝板密度较小重量较轻可以降低车厢整体重量，可以实现车厢减重、达到车身轻量化增加续航里程的目的。在框架型材角部连接的关键结构位置采用304不锈钢板折弯件进行转接并使用高强度结构铆钉进行铆接固定保证了车厢整体框架的稳定性，使车厢整体强度、安全系数显著提升，另外虽然转接件采用钢板折制但是由于较小所以对整体重量的增加不会带来太大影响。框架型材采用6063T6挤出铝型材除了具有靓丽的外观之外还具有抗氧化、耐腐蚀的优点。四周封板采用铝蜂窝板安装便捷、表面平整度好、具备良好的防水及保温性能，并且一般铝蜂窝板具有指定的外观所以相对于铁货柜需要涂装来说具有一定优势。

本实用新型采用分总成生产流水线式总装配的生产工艺方案实现了模块化的生产，避免了传统车厢需要大量焊接的情况出现，生产效率大大提高。同时也售后维护工作更加简单不需要整车召回返工，只需要发分总成过去替换即可，维护成本更低。

附图说明

图1为本实用新型的总体结构示意图；

图2为本实用新型的底板总成的结构示意图；

图3为本实用新型的长横梁与左下横梁连接的结构示意图；

图4为本实用新型的左边板总成的结构示意图；

图5为本实用新型的前板总成的结构示意图；

图6为本实用新型的顶板总成的结构示意图；

图7为本实用新型的前下角部连接的结构示意图；

图8为本实用新型的前上角部连接的结构示意图；

图9为本实用新型的后上角部连接的结构示意图；

图10为本实用新型的后下角部连接的结构示意图；

图11为本实用新型的后门面板的结构示意图；

图中：1是底板总成；2是左边板总成；3是顶板总成；4是后门总成；5是右边板总成；6是前板总成；101是后下横梁；102是长横梁；103是轮上撑板；104是裙边支架；105是直梁；106是短横梁；107是底板；201是第一左裙边；202是第二左裙边；203是左下横梁；204是左后立柱；205是左上横梁；206是外包角；207是左前立柱；208是左侧面板；2081是左侧铝蜂窝板；2082是左侧板包边；209是第一左下转接钢件；210是结构铆钉；211是第二左上转接钢件；212是第二左下转接钢件；213是第一左上转接钢件；301是前上横梁；302是顶板面板；3021是顶部铝蜂窝板；3022是顶板包边；303是后上横梁；304是后门雨檐；305是铝抽芯铆钉； 401是外密封胶条；402是后门板包边；403是后门蜂窝板；404是自攻螺钉；601是前下横梁；602是前侧面板；6021是前侧铝蜂窝板；6022是前侧板包边。

具体实施方式

本实用新型的具体实施方式如图所示。

如图1、图2、图4、图5、图6所示，本实施例一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢，包括底板总成1、左边板总成2、顶板总成3、后门总成4、右边板总成5和前板总成6。

本实施例的底板总成1通过U型螺栓与车身大梁连接。

本实施例的底板总成是由两根直梁105上通过螺栓连接六根长横梁102、一根短横梁106及后下横梁101组成承重结构，承重结构上铺设有铝金属板做底板107，部分长横梁102两端通过螺栓固定有裙边支架104。左边板总成1安装在车厢的左侧，是由左前立柱207、左后立柱204、左上横梁205、左下横梁203通过角部的第一左下转接钢件209、第二左下转接钢件212、第一左上转接钢件306、第二左上转接钢件211连接组成的外框结构，并且左前立柱207、左后立柱204往下伸出一定长度，外框中间通过铆接的方式固定有整块的铝蜂窝板做左侧面板208，竖向伸出的左前立柱207、左后立柱204之间固定有造型铝蜂窝板做第一左裙边201、第二左裙边202，整体组成一个左边板总成2单元实现车厢的左侧封闭。顶板总成3通过车厢角部的不锈钢转接件并且利用高强度结构铆钉210安装固定在车厢顶部，组成框架的四根铝型材中顶板总成只包括前上横梁301、后上横梁303两根，左右两根铝型材是分别与左边板总成2和右边板总成5共用。后门总成4分为后左门板和后右门板，门板四周通过沉头自攻螺钉404固定有外密封胶条401，门板板面上开有铰链安装孔，门板通过铰链固定到左后立柱204上且可以围绕铰链转动实现后门的开关。右边板总成5，其安装方式及功能与左边板总成2相同，整体结构与左边板总成2相对称，实现车厢右侧的封闭。前板总成6通过角部不锈钢板转接件连接到车厢框架上实现车厢前侧封闭，并且仅包含前下横梁601，其余三根铝型材均与其他分总成共用。

本实施例的底板总成包括后下横梁101、长横梁102、轮上撑板103、裙边支架104、直梁105、短横梁106；所述的后下横梁101为闭口空腔挤出6063T6材质铝型材，型材下端开有工艺孔用来连接后下横梁101与两根直梁105，后下横梁101左右两端各开有四个通孔用来连接第二左下转接钢件209使底板总成1与左后立柱204连成一体；所述的长横梁102是截面为槽型的开口挤出6063T6材质铝型材，下面加工有通孔通过螺栓与直梁105连接，长横梁102两端通过模具冲压使高度降低使得长横梁102端部可以卡进左下横梁203开口里；所述的轮上撑板103是5052H24材质厚度3.0mm铝合金板通过折弯焊接成型的钣金加工件，首尾折边上各开有三个通孔通过螺栓与长横梁102连接，起到加强支撑的作用；所述的裙边支架104采用5052H24材质厚度3.0mm铝合金板折弯焊接成型，上表面共开有四个通孔，其中三个用来通过螺栓将裙边支架104连接到长横梁102，另外一个用来通过螺栓将裙边支架104连接到左下横梁203上；所述的直梁105为闭口空腔挤出6063T6材质铝型材，直梁105上表面开有两排通孔通过螺栓与长横梁102及短横梁106相连接，直梁105共有两根刚好放置到车身的两根大梁上并通过U型螺栓将二者固定在一起；所述的短横梁106截面同长横梁102相同，处于车轮上方，为了防止过长的横梁会与车轮干涉故将横梁做短避开车轮，短横梁106下方开有通孔通过螺栓将短横梁与直梁105相连接。

本实施例的左边板总成2包括第一左裙边201、第二左裙边202、左下横梁203、左后立柱204、左上横梁205、外包角206、左前立柱207、左侧面板208、第一左下转接钢件209、第二左下转接钢件212、第一左上转接钢件213、第二左上转接钢件211；所述的第一左裙边201为两端开孔的铝蜂窝板并通过螺栓分别连接到左前立柱207及裙边支架上104，电动车电池包位于此处为了方便进行电池的检修，此处需做成可拆卸式的；所述的第二左裙边202两端分别通过螺栓连接到裙边支架104及左后立柱204上，由于较长中间位置增加一个裙边支架104固定保证安全稳定；所述的左下横梁203为开口挤出6063T6材质铝型材，左右两端各开有四个通孔通过螺栓分别与第一左下转接钢件209、第二左下转接钢件212连接，在上表面及下表面均开有螺栓孔，分别与长横梁102及裙边支架104连接；所述的左后立柱204为闭口空腔挤出6063T6材质铝型材，上部为保证拼接不干涉加工有避让缺口，中间偏下位置加工有铆钉孔，通过高强度结构铆钉210与第二左下转接钢件212连接，下部加工有三个螺栓孔，通过螺栓与第二左裙边202连接；所述的左上横梁205为闭口空腔挤出6063T6材质铝型材，前后两端均加工有螺栓孔，分别与第一左上转接钢件213、第二左上转接钢件211相连接；所述的外包角206为薄片铝板通过铆接在框架型材拼接位置达到密封防水及装饰效果；所述的左前立柱207为闭口空腔挤出6063T6铝型材，上端切割有拼接角度且加工有螺栓孔，通过螺栓与第一左上转接钢件213连接，中间偏下位置加工有铆钉孔，通过高强度结构铆钉210与第一左下转接钢件209连接，下端开有三个螺栓孔用来与第一左裙边201相连接；所述的左侧面板208为整块铝蜂窝板，四周均卡在框架铝型材的凹槽里，通过铆钉将左侧面板208与框架型材铆接在一起。

本实施例的顶板总成3包括前上横梁301、顶板面板302、后上横梁303、后门雨檐304、抽芯铆钉305。组成框架的四根铝型材中顶板总成只包括前上横梁301、后上横梁303两根，左右两根铝型材是分别与左边板总成的左上横梁205和右边板总成的右上横梁共用。前上横梁301为闭口空腔挤出6063T6材质铝型材，两端均切割有拼接角度并且加工有铆钉孔，通过铆钉将转接钢件铆接到铝型材上；所述的顶板面板302为整块铝蜂窝板，四周卡进型材凹槽里并铆接固定，顶板面板302左右两边铝型材与左边板总成的左上横梁205及右边板总成的右上横梁共用；所述的后上横梁303为闭口空腔挤出6063T6铝型材，左右两端加工有螺栓孔，通过螺栓与钢转接件连接固定。所述的后门雨檐304通过抽芯铆钉305铆接到后上横梁303上，实现对后门的挡雨功能。

本实施例的后门总成包括外密封胶条401、后门板包边402、后门面板403、自攻螺钉404；所述的外密封胶条401卡在后门面板403边缘并绕四周一圈；所述的后门面板403分成后左门面板及后右门面板，均为整块铝蜂窝板，面板上开有铰链安装孔通过螺栓与铰链连接；所述的自攻螺钉404将外密封胶条401与后门面板403固定在一起。

本实施例的右边板总成5包括第一右裙边、第二右裙边、右下横梁、右后立柱、右上横梁、外包角、右前立柱、右侧面板、第一右下转接钢件、第二右下转接钢件、第一右上转接钢件、第二右上转接钢件。整体结构组成部分及连接方式与左边板总成2相同，二者呈相互对称关系，此处不做重复说明。

本实施例的前板总成6包括前下横梁601、前侧面板602；构成前板总成框架的还有左前立柱207、右前立柱和前上横梁301，它们分别属左边板总成、右边板总成和顶板总成。所述的前下横梁601为开口挤出铝型材，两端加工有螺栓孔与转接钢件连接，竖向及上横向与其他分总成共用框架铝型材；所述前侧面板602为整块铝蜂窝板四周卡在框架铝型材凹槽里通过铆钉连接固定。

在实际生产过程中先将长横梁102及后下横梁101通过螺栓固定到直梁105上，然后将轮上撑板103通过螺栓固定到两根长横梁102之间，将左右各两个的裙边支架通过螺栓连接到长横梁102上，底板总成组装完毕；将左前立柱207、左下横梁203、第一左下转接钢件209三者之间采用螺栓连接，将左后立柱及第二左下转接钢件212连接到之前已经装配好的部件上，再将左侧面板208卡入型材框的凹槽里最后将左上横梁205固定到一起，然后将组好的左边板总成2吊装到底板总成1上组装；右边板总成5组装工艺相同；完成后将前下横梁601与前侧面板602组装成前板总成6然后吊装到底板总成1上；顶板总成3采用相同工艺，最后安装后门总成4、外包角206、第一左裙边201、第二左裙边202，至此装配完成。

设计图

一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢论文和设计

一种全铝结构分总成总装式轻量化物流车厢论文和设计-查伟民

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