全文摘要
本实用新型提供了一种调光系统，用于车灯近光调光，包括：近光模组支架；第一调光机构，所述第一调光机构包括第一球头及第一连接件；第二调光机构，所述第二调光机构包括第二球头及第二连接件；第三调光机构，所述第三调光机构包括第三球头及第三连接件；其中所述第二连接件在第一方向上与所述近光模组支架的间距可调，所述第三连接件在第一方向上与所述近光模组支架的间距可调，且在第二方向上与所述第三球头的间距可调。由此在所述第一方向和\/或所述第二方向上调整调光系统中零部件的安装距离，以补偿其制造误差和装配误差，从而消除车灯近光调光系统在装配和制造过程中由误差产生的内应力，避免车灯的调光结构断裂及明暗截止线偏移。
主设计要求
1.一种调光系统，用于车灯近光调光，其特征在于，所述调光系统包括：近光模组支架；第一调光机构，所述第一调光机构包括第一球头及第一连接件，所述第一连接件连接所述第一球头与所述近光模组支架；第二调光机构，所述第二调光机构包括第二球头及第二连接件，所述第二连接件连接所述第二球头与所述近光模组支架；第三调光机构，所述第三调光机构包括第三球头及第三连接件，所述第三连接件连接所述第三球头与所述近光模组支架；其中所述第一调光机构与第二调光机构的连线设定为第一方向，所述第一调光机构与第三调光机构的连线设定为第二方向，所述第一方向与所述第二方向垂直，所述第二连接件在所述第一方向上与所述近光模组支架的间距可调，所述第三连接件在所述第一方向上与所述近光模组支架的间距可调，且所述第三连接件在所述第二方向上与所述第三球头的间距可调。
设计方案
1.一种调光系统，用于车灯近光调光，其特征在于，所述调光系统包括：
近光模组支架；
第一调光机构，所述第一调光机构包括第一球头及第一连接件，所述第一连接件连接所述第一球头与所述近光模组支架；
第二调光机构，所述第二调光机构包括第二球头及第二连接件，所述第二连接件连接所述第二球头与所述近光模组支架；
第三调光机构，所述第三调光机构包括第三球头及第三连接件，所述第三连接件连接所述第三球头与所述近光模组支架；
其中所述第一调光机构与第二调光机构的连线设定为第一方向，所述第一调光机构与第三调光机构的连线设定为第二方向，所述第一方向与所述第二方向垂直，所述第二连接件在所述第一方向上与所述近光模组支架的间距可调，所述第三连接件在所述第一方向上与所述近光模组支架的间距可调，且所述第三连接件在所述第二方向上与所述第三球头的间距可调。
2.如权利要求1所述的调光系统，其特征在于，所述第二连接件与所述近光模组支架在所述第一方向上有第一可调间隙，且所述第二连接件与所述近光模组支架在所述第二方向上贴合。
3.如权利要求2所述的调光系统，其特征在于，所述第一可调间隙的数量为两个，且两个所述第一可调间隙关于所述第二球头对称，每个所述第一可调间隙的长度介于0.8mm～1.2mm之间。
4.如权利要求1所述的调光系统，其特征在于，所述第三连接件与所述近光模组支架在所述第一方向上有第二可调间隙。
5.如权利要求4所述的调光系统，其特征在于，所述第二可调间隙的数量为两个，且两个所述第二可调间隙关于所述第三球头对称，每个所述第二可调间隙的长度介于0.8mm～1.2mm之间。
6.如权利要求4所述的调光系统，其特征在于，所述第三连接件具有第三容置空间，所述第三球头位于所述第三容置空间内，且所述第三球头与所述第三容置空间壁在所述第二方向上有第三可调间隙，所述第三可调间隙的长度介于1.6mm～2.4mm之间。
7.如权利要求1所述的调光系统，其特征在于，所述第一球头包括第一头部和连接所述第一头部的第一杆部，所述第二球头包括第二头部和连接所述第二头部的第二杆部，所述第三球头包括第三头部和连接所述第三头部的第三杆部，其中，所述第一头部、所述第二头部和所述第三头部均呈球形。
8.如权利要求7所述的调光系统，其特征在于，所述第一连接件具有第一容置空间，所述第二连接件具有第二容置空间，所述第一头部位于所述第一容置空间内且与所述第一容置空间贴合，所述第二头部位于所述第二容置空间内且与所述第二容置空间贴合。
9.如权利要求1所述的调光系统，其特征在于，所述第一调光机构与所述第三调光机构在所述第二方向上的距离介于90mm～110mm之间。
10.如权利要求1所述的调光系统，其特征在于，所述调光系统还包括灯体基座，所述近光模组支架固定在所述灯体基座上。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别涉及一种调光系统。
背景技术
根据车灯的设计规范，车灯近光应当满足在水平方向和竖直方向能够调整的条件。无论是反射镜形式还是模组形式的近光模块，都广泛采用三个球头的固定方案将近光模块固定在灯体基座上，构成车灯近光的调光系统。这种方式既可以实现近光模块的固定，又可实现车灯近光的调光。。
现有技术中，车灯近光所采用的调光系统方式为三个球头与近光模块之间基本是贴合安装，但是由于球头与近光模块的连接处的结构并非直接连接，而是由多个零件配合安装组成。由于多个零件本身的制造误差及零件在装配过程中产生的装配误差，使得多个零件在装配完成后，存在一定的内应力。而此内应力在零件进行高低温试验和振动试验后，会造成调光结构因应力过大而产生断裂以及明暗截止线偏移的情况。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种调光系统，以解决现有的调光系统中由于零件的制造误差和装配误差引起的调光结构断裂及明暗截止线偏移的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种调光系统，用于车灯近光调光，所述调光系统包括：
近光模组支架；
第一调光机构，所述第一调光机构包括第一球头及第一连接件，所述第一连接件连接所述第一球头与所述近光模组支架；
第二调光机构，所述第二调光机构包括第二球头及第二连接件，所述第二连接件连接所述第二球头与所述近光模组支架；
第三调光机构，所述第三调光机构包括第三球头及第三连接件，所述第三连接件连接所述第三球头与所述近光模组支架；
其中所述第一调光机构与第二调光机构的连线设定为第一方向，所述第一调光机构与第三调光机构的连线设定为第二方向，所述第一方向与所述第二方向垂直，所述第二连接件在所述第一方向上与所述近光模组支架的间距可调，所述第三连接件在所述第一方向上与所述近光模组支架的间距可调，且所述第三连接件在所述第二方向上与所述第三球头的间距可调。
可选的，在所述调光系统中，所述第二连接件与所述近光模组支架在所述第一方向上有第一可调间隙，且所述第二连接件与所述近光模组支架在所述第二方向上贴合。
可选的，在所述调光系统中，所述第一可调间隙的数量为两个，且两个所述第一可调间隙关于所述第二球头对称，每个所述第一可调间隙的长度介于0.8mm～1.2mm之间。
可选的，在所述调光系统中，所述第三连接件与所述近光模组支架在所述第一方向上有第二可调间隙。
可选的，在所述调光系统中，所述第二可调间隙的数量为两个，且两个所述第二可调间隙关于所述第三球头对称，每个所述第二可调间隙的长度介于0.8mm～1.2mm之间。
可选的，在所述调光系统中，所述第三连接件具有第三容置空间，所述第三球头位于所述第三容置空间内，且所述第三球头与所述第三容置空间壁在所述第二方向上有第三可调间隙，所述第三可调间隙的长度介于1.6mm～2.4mm之间。
可选的，在所述调光系统中，所述第一球头包括第一头部和连接所述第一头部的第一杆部，所述第二球头包括第二头部和连接所述第二头部的第二杆部，所述第三球头包括第三头部和连接所述第三头部的第三杆部，其中，所述第一头部、所述第二头部和所述第三头部均呈球形。
可选的，在所述调光系统中，所述第一连接件具有第一容置空间，所述第二连接件具有第二容置空间，所述第一头部位于所述第一容置空间内且与所述第一容置空间贴合，所述第二头部位于所述第二容置空间内且与所述第二容置空间贴合。
可选的，在所述调光系统中，所述第一调光机构与所述第三调光机构在所述第二方向上的距离介于90mm～110mm之间。
可选的，在所述调光系统中，所述调光系统还包括灯体基座，所述近光模组支架固定在所述灯体基座上。
在本实用新型提供的一种用于车灯近光调光的调光系统中，所述第一调光机构作为调光基础，所述第二调光机构中所述第二连接件与所述近光模组支架之间的间距可调，所述第三调光机构中所述第三连接件与所述第三球头和所述近光模组支架之间的间距均可调，由此在所述第一方向和\/或所述第二方向上调整调光系统中零部件的安装距离，以补偿这两个方向上零部件的制造误差和装配误差，以消除车灯近光调光系统在装配和制造过程中由误差产生的内应力，避免引起车灯的调光结构断裂及明暗截止线偏移的问题。
附图说明
图1是本实用新型实施例中调光系统的结构示意图；
图2是本实用新型实施例中第二调光机构的结构示意图；
图3是本实用新型实施例中第二调光机构第一方向上的结构剖面图；
图4是本实用新型实施例中第三调光机构的结构示意图；
图5是本实用新型实施例中第三调光机构第一方向上的结构剖面图；
图6是本实用新型实施例中第三调光机构第二方向上的结构剖面图；
图7是本实用新型实施例中第一调光机构的结构主视图；
图8是本实用新型实施例中第一调光机构第一方向上的结构剖面图；
图9是本实用新型实施例中第一调光机构第二方向上的结构剖面图；
其中，
100-调光系统；110-第一调光机构；111-第一球头；111-1-第一头部；111-2-第一杆部；112-第一连接件；120-第二调光机构；121-第二球头；121-1-第二头部；121-2-第二杆部；122-第二连接件；130-第三调光机构；131-第三球头；131-1-第三头部；131-2-第三杆部；132-第三连接件；140-近光模组支架；150-灯体基座。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、优点和特征更加清楚，以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的调光系统作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。此外，附图所展示的结构往往是实际结构的一部分。特别的，各附图需要展示的侧重点不同，有时会采用不同的比例。
首先，请参见图1，本实施例提供的一种用于车灯近光调光的调光系统100，所述调光系统100包括：近光模组支架140；第一调光机构110，所述第一调光机构110包括第一球头111及第一连接件112，所述第一连接件112连接所述第一球头111与所述近光模组支架140；第二调光机构120，所述第二调光机构120包括第二球头121及第二连接件122，所述第二连接件122连接所述第二球头121与所述近光模组支架140；第三调光机构130，所述第三调光机构130包括第三球头131及第三连接件132，所述第三连接件132连接所述第三球头131与所述近光模组支架140；其中所述第一调光机构110与第二调光机构120的连线设定为第一方向，所述第一调光机构110与第三调光机构120的连线设定为第二方向，所述第一方向与所述第二方向垂直，所述第二连接件122在所述第一方向上与所述近光模组支架140的间距可调，所述第三连接件132在所述第一方向上与所述近光模组支架140的间距可调，且所述第三连接件132在所述第二方向上与所述第三球头131的间距可调。
由此，能够在所述第一方向和\/或所述第二方向上调整所述调光系统100的零部件的安装距离，以补偿这两个方向上零部件的制造误差和装配误差，以消除车灯近光调光系统100在装配和制造过程中由误差产生的内应力，避免引起车灯的调光结构断裂及明暗截止线偏移的问题。所述第一调光机构110与所述第三调光机构130在所述第二方向上的距离为90mm～110mm，由此，满足车灯明暗截止线的要求，所述第一调光机构110与所述第二调光机构120在所述第一方向上的距离通常大于100mm。
请参考图2和图3，图2是本实用新型实施例中第二调光机构的结构示意图，图3是本实用新型实施例中第二调光机构第一方向上的结构剖面图，优选的，所述第二连接件122与所述近光模组支架140在所述第二方向上贴合，在所述第一方向上有第一可调间隙，且所述第一可调间隙的数量为两个，两个所述第一间隙关于所述第二球头对称，每个所述第一可调间隙的长度介于0.8mm～1.2mm之间。由此，在调光系统安装的过程中，所述第二连接件122能够沿所述第一方向调整与所述近光模组支架140的距离，补偿该方向上的装配和制造误差，消除安装造成的内应力，使得所述第二调光机构120工作更加稳定高效，延长使用寿命。
请参考图4、图5和图6，图4是本实用新型实施例中第三调光机构的结构示意图，图5是本实用新型实施例中第三调光机构第一方向上的结构剖面图，图6是本实用新型实施例中第三调光机构第二方向上的结构剖面图，优选的，所述第三连接件132与所述近光模组支架140在所述第一方向上有第二可调间隙。所述第二可调间隙的数量为两个，且两个所述第二可调间隙关于所述第三球头131对称，每个所述第二可调间隙的长度介于0.8mm～1.2mm之间。所述第三连接件132具有第三容置空间，所述第三球头131位于所述第三容置空间内，且所述第三球头131与所述第三容置空间壁在所述第二方向上有第三可调间隙，所述第三可调间隙的长度介于1.6mm～2.4mm之间。由此，所述第三调光机构130的所述第三连接件132与所述第三球头131、所述近光模组支架140安装时在两个所述方向上均能够消除安装零部件带来的内应力，控制设备成本的基础上同时提高所述第三调光机构130的工作效果，从而有效的保持车灯明暗截止线的稳定性。
优选的，所述第一球头111包括第一头部111-1和连接所述第一头部111-1的第一杆部111-2，所述第二球头121包括第二头部121-1和连接所述第二头部121-1的第二杆部121-2，所述第三球头131包括第三头部131-1和连接所述第三头部131-1的第三杆部131-2，其中，所述第一头部111、所述第二头部121、所述第三头部131均呈球形。由此，多个所述杆部能够分别支持多个所述球头安装进入所述调光结构100，且方便拆换。所述调光系统100还包括灯体基座150，所述近光模组支架140固定在所述灯体基座150上。由此，所述灯体基座150能够保证所述近光模组支架140稳定工作，并避免所述近光模组支架140在工作时受外力影响。
请参考图7、图8和图9，图7是本实用新型实施例中第一调光机构的结构主视图，图8是本实用新型实施例中第一调光机构第一方向上的结构剖面图，图9是本实用新型实施例中第一调光机构第二方向上的结构剖面图，优选的，所述第一连接件112具有第一容置空间，所述第二连接件122具有第二容置空间，所述第一容置空间与所述第二容置空间均为球形，所述第一头部111位于所述第一容置空间内且与所述第一容置空间贴合，所述第二头部121位于所述第二容置空间内且与所述第二容置空间贴合。由此，所述第一调光机构110作为所述调光系统100的基准，在安装时需要具有较高的准确度，以保证后续工作中其余部分也能高效完成工作。
综上所述，在本实用新型提供的调光结构中，具有如下优点：
各调光机构中的球头、连接件及近光模组支架之间有间距可调，其用于安装车灯时在第一方向和\/或第二方向上调整调光系统的零部件的安装距离，以补偿这两个方向上零部件的制造误差和装配误差，以消除车灯近光调光系统在装配和制造过程中由误差产生的内应力，避免引起车灯的调光结构断裂及明暗截止线偏移的问题，决由于制造公差和装配公差引起的结构断裂和明暗截止线偏移的问题
进一步的，本实用新型提供的调光系统适用于所有前照灯项目中近光调光系统的设计，节约设计成本，适用性广，维修方便。
上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920676553.7
申请日:2019-05-13
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209688728U
授权时间:20191126
主分类号:F21S41/19
专利分类号:F21S41/19;F21S41/657;F21V14/02;F21V21/14;F21W102/20
范畴分类:35A;
申请人:上汽大众汽车有限公司
第一申请人:上汽大众汽车有限公司
申请人地址:201805 上海市嘉定区安亭于田路123号
发明人:卢伟新;王猛;吴若若;姜维
第一发明人:卢伟新
当前权利人:上汽大众汽车有限公司
代理人:郑星
代理机构:31237
代理机构编号:上海思微知识产权代理事务所(普通合伙) 31237
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计