导读:本文包含了高填方论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:路基,高速公路,路堤,压力,涵洞,近景,土质。
高填方论文文献综述
冯忠居,李少杰,董芸秀,郝宇萌,胡海波[1]（2019）在《高填方盖板涵垂直土压力分布特性及计算理论》一文中研究指出为研究高填方盖板涵涵顶垂直土压力的分布特性,改进盖板涵土压力计算方法,采用离心模型试验与有限元软件分析不同填高下盖板涵涵顶垂直土压力分布形式与填土变形规律,揭示盖板涵涵顶垂直土压力分布特性的成因,通过正交试验研究涵顶土压力不均匀系数与填土高度、弹性模量、泊松比、容重以及内摩擦角的关系,建立考虑涵顶土压力分布特性的高填方盖板涵垂直土压力分析模型,得出盖板涵涵顶垂直土压力计算公式。结果表明:盖板涵涵顶垂直土压力沿跨径呈"马鞍形"分布,涵顶两端垂直土压力总体可达涵顶中心垂直土压力的2倍左右,涵顶两侧土压力应力集中程度明显高于涵顶中心附近;涵顶边缘附近受附加土压力的影响大于涵顶中心附近,此为涵顶垂直土压力为不均匀分布的成因;随着填土高度与容重的增加,涵顶土压力不均匀系数先增加后减小;涵顶土压力不均匀系数与填土的内摩擦角、泊松比呈负相关,与填土的弹性模量呈正相关;对涵顶土压力不均匀系数敏感程度的大小顺序为:内摩擦角>填土高度>弹性模量>泊松比>容重;文中公式计算得出的涵顶垂直土压力变化规律与数值模拟及模型试验成果较为吻合。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年12期）
敖亮[2]（2019）在《兰州地区某高填方土质边坡组合支护结构设计》一文中研究指出结合兰州地区某高填方土质边坡工程支挡结构设计实例,简述了加筋土边坡+锚定梁式桩板墙的组合结构的结构组成、设计方法和施工要点。着重讨论了该支挡结构的结构特点、设计思路、计算方法。该组合结构体系受力明确,锚定梁锚索能提供较大的锚拉力,能有效控制支护结构位移,减少支护结构截面尺寸,节省工程造价,具有较大推广价值。(本文来源于《甘肃科技》期刊2019年21期）
顾中华[3]（2019）在《库岸高填方路堤稳定性渗流耦合数值分析》一文中研究指出基于水库的水位升降对边坡和高填路堤的稳定性产生一定影响,以福建龙长高速公路何家陂水库影响段高填路堤为工程实例,运用饱和-非饱和渗流理论,利用有限元分析软件Geo-Studio对高填路堤在库水位变化条件下的渗流场进行数值模拟,将得到的渗流结果与传统的极限平衡方法进行耦合,对库区影响段高填路堤进行稳定性分析,并对填料的渗透系数对高填路堤的稳定性影响进行探讨。分析结果较为符合实际。(本文来源于《福建建筑》期刊2019年11期）
曲广琇[4]（2019）在《高速公路软基地段高填方路基施工技术》一文中研究指出从路基强度与稳定性两个因素着手,分析了高填方路基质量问题产生的原因,探讨了高速公路软基地段高填方路基施工技术,并加以实例验证,旨在提高高速公路软基地段高填方路基施工质量。(本文来源于《交通世界》期刊2019年26期）
张力[5]（2019）在《某高填方路基叁维变形规律研究》一文中研究指出针对目前对路基变形规律的研究多是将其简化为二维平面,导致分析结果与实际情况存在一定差异的问题,以某公路高填方路基为依托,采用FLAC3D数值软件构建计算模型,研究路基叁维变形规律,研究结果表明:坡脚附近处路基剪应变增量最大,是路基变形控制的关键点;路基存在不均匀沉降,在同一级平台上最大沉降量出现在路基中间,并向两侧减少。该变形规律对指导今后类似路段填方的设计、施工及监测具有一定的参考价值。(本文来源于《交通世界》期刊2019年30期）
校明军[6]（2019）在《湿陷性黄土地区高填方路基的施工技术分析》一文中研究指出基于我国经济全面发展的需要,在湿陷性黄土地区进行道路建设时对高填方路基施工进行分析已经势在必行。湿陷性黄土地区因为常年受到洪水冲刷和雨水渗透,已经出现了黄土冲沟和塌陷,使得这部分地区的填方路基工作相对比较困难。本文主要对高填方路基的施工技术在实际工程中的运用进行分析,并介绍出一些合理的措施使得路基施工能够更加安全可靠。(本文来源于《建材与装饰》期刊2019年30期）
谢方臣,李昌龙,左学贤[7]（2019）在《高填方路基原位水平推剪试验研究》一文中研究指出为了避免土石混合体的离散性对水平推剪试验产生的滑动面带来的不规则性影响,并解决由此带来的土力学参数获取困难的问题,开展了系列原位水平推剪试验,采用近距离摄影测量技术构建3D试验现场模型,同时结合Matlab编程与Geomagic软件的相关处理,提出了一种新的原位水平推剪试验叁维模型建立方法,并通过此方法获得了某高填方路基的土力学参数。从处理效果可知,该方法合理有效。(本文来源于《公路交通技术》期刊2019年05期）
高建中,赵晓琪,谷琪,许德鲜[8]（2019）在《陕北高填方地区土体的轻型与重型击实试验对比研究》一文中研究指出为研究陕北某高填方场地土体的击实特性,通过不同击实功对土体进行了轻型和重击实试验。探讨了重型击实试验与轻型击实试验的试验结果的关系,研究表明:轻型和重型击实试验的最大干密度均随最优含水率的增大而减小;重型击实试验的最大干密度与轻型击实试验的最大干密度在一定区间内呈二次函数关系,含水率亦然;两种击实试验的最大干密度都随锤击数的增大而增大,随最优含水率的减小而增大,相对于轻型击实试验而言,重型击实试验变化幅度更大;选取一个标段现场实测数据与模型计算值进行对比,模型计算值与现场实测值的变化趋势基本相同,证明模型计算值可靠,可用于现场压实度的理论计算。(本文来源于《陕西理工大学学报(自然科学版)》期刊2019年05期）
曹周阳,杨凤云,魏瑞,王力[9]（2019）在《高填方盖板涵净跨内减荷试验及土压力计算》一文中研究指出为减小位于岩基上的高填方盖板涵顶竖向土压力,采用在涵顶净跨内铺设聚苯乙烯泡沫(EPS)板的方式进行减荷,并进行现场涵顶竖向土压力测试。同时,将涵顶受力比拟为倒置的条形基础受力模型,应用迭加原理,推导出净跨内减荷时涵顶净跨内和涵台顶的竖向土压力计算式。研究结果表明:与土柱压力相比,涵顶净跨内竖向土压力明显减小,而涵台顶竖向土压力明显增大,最终竖向土压力系数分别为0. 46和1. 44;当填方达到设计标高时,算式计算竖向土压力值为144. 16k Pa,填方最高段实测平均值分别为141. 94,143. 45,151. 53 kPa,与算式计算值的相对误差分别为:-1. 5%、-0. 5%、5. 1%;涵台顶计算所得竖向土压力变化规律亦与实测结果规律一致。(本文来源于《工业建筑》期刊2019年10期）
翟克[10]（2019）在《冲击碾压技术在高速公路高填方路基施工中的应用》一文中研究指出阐述冲击碾压工作原理及其影响因素,并以实际工程为依托,介绍采用冲击碾压施工方法处理高填方路基的施工工艺,并对路基弯沉值与沉降量进行实时监测,结果表明:路基回弹代表弯沉值及工后路基平均沉降满足设计与施工要求,路基整体强度及稳定性较高,压实施工质量良好,推荐使用先静压后振压再冲压的碾压方案处理高速公路高填方路基。(本文来源于《交通世界》期刊2019年29期）
高填方论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
结合兰州地区某高填方土质边坡工程支挡结构设计实例,简述了加筋土边坡+锚定梁式桩板墙的组合结构的结构组成、设计方法和施工要点。着重讨论了该支挡结构的结构特点、设计思路、计算方法。该组合结构体系受力明确,锚定梁锚索能提供较大的锚拉力,能有效控制支护结构位移,减少支护结构截面尺寸,节省工程造价,具有较大推广价值。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高填方论文参考文献
[1].冯忠居,李少杰,董芸秀,郝宇萌,胡海波.高填方盖板涵垂直土压力分布特性及计算理论[J].公路交通科技.2019
[2].敖亮.兰州地区某高填方土质边坡组合支护结构设计[J].甘肃科技.2019
[3].顾中华.库岸高填方路堤稳定性渗流耦合数值分析[J].福建建筑.2019
[4].曲广琇.高速公路软基地段高填方路基施工技术[J].交通世界.2019
[5].张力.某高填方路基叁维变形规律研究[J].交通世界.2019
[6].校明军.湿陷性黄土地区高填方路基的施工技术分析[J].建材与装饰.2019
[7].谢方臣,李昌龙,左学贤.高填方路基原位水平推剪试验研究[J].公路交通技术.2019
[8].高建中,赵晓琪,谷琪,许德鲜.陕北高填方地区土体的轻型与重型击实试验对比研究[J].陕西理工大学学报(自然科学版).2019
[9].曹周阳,杨凤云,魏瑞,王力.高填方盖板涵净跨内减荷试验及土压力计算[J].工业建筑.2019
[10].翟克.冲击碾压技术在高速公路高填方路基施工中的应用[J].交通世界.2019
论文知识图
