全文摘要
本实用新型公开了一种变速箱壳体旋转起吊吊具，包括起吊臂，所述起吊臂的顶部成型有斜向臂，斜向臂的端部成型有起吊通孔；所述起吊臂的底端焊接固定有铰接套筒，铰接套筒中插套有旋转轴，旋转轴的右端伸出铰接套筒的右端面并成型有定位部，定位部插套在旋转板的中部通孔中，定位部的右端中部成型有螺接部，螺接部伸出中部通孔并螺接有固定螺母，旋转板夹持在固定螺母与旋转轴的右端面之间；它可以方便人工将变速箱壳体快速翻转，大大降低人工劳动量，翻转效果好，效率高。
主设计要求
1.一种变速箱壳体旋转起吊吊具，包括起吊臂(1)，其特征在于：所述起吊臂(1)的顶部成型有斜向臂(11)，斜向臂(11)的端部成型有起吊通孔(12)；所述起吊臂(1)的底端焊接固定有铰接套筒(2)，铰接套筒(2)中插套有旋转轴(3)，旋转轴(3)的右端伸出铰接套筒(2)的右端面并成型有定位部(31)，定位部(31)插套在旋转板(4)的中部通孔(41)中，定位部(31)的右端中部成型有螺接部(32)，螺接部(32)伸出中部通孔(41)并螺接有固定螺母(33)，旋转板(4)夹持在固定螺母(33)与旋转轴(3)的右端面之间；所述旋转轴(3)的左端成型有连接部(34)，连接部(34)的左端面中部成型有插接轴(35)，连接部(34)的前部侧壁或后部侧壁上固定有延伸臂(36)，延伸臂(36)的外端成型有折弯臂(37)，折弯臂(37)与插接轴(35)相对应。
设计方案
1.一种变速箱壳体旋转起吊吊具，包括起吊臂(1)，其特征在于：所述起吊臂(1)的顶部成型有斜向臂(11)，斜向臂(11)的端部成型有起吊通孔(12)；
所述起吊臂(1)的底端焊接固定有铰接套筒(2)，铰接套筒(2)中插套有旋转轴(3)，旋转轴(3)的右端伸出铰接套筒(2)的右端面并成型有定位部(31)，定位部(31)插套在旋转板(4)的中部通孔(41)中，定位部(31)的右端中部成型有螺接部(32)，螺接部(32)伸出中部通孔(41)并螺接有固定螺母(33)，旋转板(4)夹持在固定螺母(33)与旋转轴(3)的右端面之间；
所述旋转轴(3)的左端成型有连接部(34)，连接部(34)的左端面中部成型有插接轴(35)，连接部(34)的前部侧壁或后部侧壁上固定有延伸臂(36)，延伸臂(36)的外端成型有折弯臂(37)，折弯臂(37)与插接轴(35)相对应。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体旋转起吊吊具，其特征在于：所述折弯臂(37)与插接轴(35)相平行。
3.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体旋转起吊吊具，其特征在于：所述折弯臂(37)对着插接轴(35)的壁面上固定有防滑摩擦片(38)。
4.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体旋转起吊吊具，其特征在于：所述铰接套筒(2)的左端内侧壁上成型有轴承安装环形槽(21)，轴承(22)安装在轴承安装环形槽(21)中，轴承(22)的外圈固定在轴承安装环形槽(21)的内侧壁上，旋转轴(3)伸入轴承(22)的内圈中，旋转轴(3)的左端外侧壁卡置在轴承(22)的内圈的内壁面上。
5.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体旋转起吊吊具，其特征在于：所述插接轴(35)上插套有防护套(5)，防护套(5)的左端压靠有锥形防护连接头(6)，锥形防护连接头(6)通过螺栓固定连接在插接轴(35)的左端面上，防护套(5)的右端面压靠在连接部(34)的左端面上。
6.根据权利要求5所述的一种变速箱壳体旋转起吊吊具，其特征在于：所述防护套(5)的左右两端外侧壁成型有延伸环形部。
7.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体旋转起吊吊具，其特征在于：所述旋转板(4)的上部和下部的左侧壁上均成型有定位凹孔(42)，起吊臂(1)的左侧壁的中部具有铰接连接块(13)，斜向控制杆(14)的中部通过铰接轴铰接在铰接连接块(13)上，斜向控制杆(14)的下端靠近起吊臂(1)并成型有竖直部(141)，竖直部(141)的右侧壁上固定有定位杆(144)，定位杆(144)的右端伸出起吊臂(1)的下部成型有的插孔(19)并插套在旋转板(4)的上部的定位凹孔(42)中。
8.根据权利要求7所述的一种变速箱壳体旋转起吊吊具，其特征在于：所述斜向控制杆(14)的上端远离起吊臂(1)并成型有上握持部(142)，上握持部(142)与起吊臂(1)之间设有弹簧(7)，弹簧(7)的一端固定在起吊臂(1)上，弹簧(7)的另一端固定在上握持部(142)上。
9.根据权利要求5所述的一种变速箱壳体旋转起吊吊具，其特征在于：所述防护套(5)为尼龙防护套，锥形防护连接头(6)为尼龙连接头。
设计说明书
技术领域：
本实用新型涉及变速箱加工技术领域，更具体的说涉及一种变速箱壳体旋转起吊吊具。
背景技术：
现有变速箱壳体，如叉车变速箱，汽车变速箱等，其壳体在进行加工时，需要对其顶面进行人工打磨加工，然后再对其底面进行人工打磨加工，一般上方打磨完成后，需要将壳体进行翻转，现有的方式是用绳子将变速箱壳体起吊，然后，两个人在变速箱壳体悬空的状态下进行翻转，然后一个人控制起重机将变速箱壳体下降，另一个扶住变速箱壳体，保证其下降时不会调转方向，其效率低，翻转效果差，人工劳动量大。
实用新型内容：
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种变速箱壳体旋转起吊吊具，它可以方便人工将变速箱壳体快速翻转，大大降低人工劳动量，翻转效果好，效率高。
本实用新型解决所述技术问题的方案是：
一种变速箱壳体旋转起吊吊具，包括起吊臂，所述起吊臂的顶部成型有斜向臂，斜向臂的端部成型有起吊通孔；
所述起吊臂的底端焊接固定有铰接套筒，铰接套筒中插套有旋转轴，旋转轴的右端伸出铰接套筒的右端面并成型有定位部，定位部插套在旋转板的中部通孔中，定位部的右端中部成型有螺接部，螺接部伸出中部通孔并螺接有固定螺母，旋转板夹持在固定螺母与旋转轴的右端面之间；
所述旋转轴的左端成型有连接部，连接部的左端面中部成型有插接轴，连接部的前部侧壁或后部侧壁上固定有延伸臂，延伸臂的外端成型有折弯臂，折弯臂与插接轴相对应。
所述折弯臂与插接轴相平行。
所述折弯臂对着插接轴的壁面上固定有防滑摩擦片。
所述铰接套筒的左端内侧壁上成型有轴承安装环形槽，轴承安装在轴承安装环形槽中，轴承的外圈固定在轴承安装环形槽的内侧壁上，旋转轴伸入轴承的内圈中，旋转轴的左端外侧壁卡置在轴承的内圈的内壁面上。
所述插接轴上插套有防护套，防护套的左端压靠有锥形防护连接头，锥形防护连接头通过螺栓固定连接在插接轴的左端面上，防护套的右端面压靠在连接部的左端面上。
所述防护套的左右两端外侧壁成型有延伸环形部。
所述旋转板的上部和下部的左侧壁上均成型有定位凹孔，起吊臂的左侧壁的中部具有铰接连接块，斜向控制杆的中部通过铰接轴铰接在铰接连接块上，斜向控制杆的下端靠近起吊臂并成型有竖直部，竖直部的右侧壁上固定有定位杆，定位杆的右端伸出起吊臂的下部成型有的插孔并插套在旋转板的上部的定位凹孔中。
所述斜向控制杆的上端远离起吊臂并成型有上握持部，上握持部与起吊臂之间设有弹簧，弹簧的一端固定在起吊臂上，弹簧的另一端固定在上握持部上。
所述防护套为尼龙防护套，锥形防护连接头为尼龙连接头。
本实用新型的突出效果是：
与现有技术相比，它可以将插接轴插入变速箱壳体的中心孔中，同时，折弯臂紧贴变速箱壳体的其中一个侧壁，实现变速箱壳体的定位，然后，通过起重机起吊斜向臂，使得变速箱壳体提升后，通过手控制上握持部，使得定位杆伸出定位凹孔，即可人工旋转变速箱壳体，实现翻转后，松开上握持部，使得定位杆的端部插入旋转板的对应的凹孔中，实现定位，保证变速箱壳体在翻转完成后不会旋转，然后，通过起重机的吊钩下降，将翻转后的变速箱壳体放回原位，完成翻转，其可以操作方便，无需后续扶持变速箱壳体，大大降低人工劳动量，翻转效果好，效率高。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的插接轴处安装有变速箱壳体的局部俯视图。
具体实施方式：
实施例，见如图1至图2所示，一种变速箱壳体旋转起吊吊具，包括起吊臂1，所述起吊臂1的顶部成型有斜向臂11，斜向臂11的端部成型有起吊通孔12；
所述起吊臂1的底端焊接固定有铰接套筒2，铰接套筒2中插套有旋转轴3，旋转轴3的右端伸出铰接套筒2的右端面并成型有定位部31，定位部31插套在旋转板4的中部通孔41中，定位部31的右端中部成型有螺接部32，螺接部32伸出中部通孔41并插套有垫片和螺接有固定螺母33，垫片压靠在固定螺母33上，旋转板4夹持在垫片与旋转轴3的右端面之间；
所述旋转轴3的左端成型有连接部34，连接部34的左端面中部成型有插接轴35，连接部34的前部侧壁或后部侧壁上固定有延伸臂 36，延伸臂36的外端成型有折弯臂37，折弯臂37与插接轴35相对应。
进一步的说，所述折弯臂37与插接轴35相平行。
进一步的说，所述折弯臂37对着插接轴35的壁面上固定有防滑摩擦片38。
进一步的说，所述铰接套筒2的左端内侧壁上成型有轴承安装环形槽21，轴承22安装在轴承安装环形槽21中，轴承22的外圈固定在轴承安装环形槽21的内侧壁上，旋转轴3伸入轴承22的内圈中，旋转轴3的左端外侧壁卡置在轴承22的内圈的内壁面上。
进一步的说，所述插接轴35上插套有防护套5，防护套5的左端压靠有锥形防护连接头6，锥形防护连接头6通过螺栓固定连接在插接轴35的左端面上，防护套5的右端面压靠在连接部34的左端面上。
进一步的说，所述防护套5的左右两端外侧壁成型有延伸环形部。
进一步的说，所述旋转板4的上部和下部的左侧壁上均成型有定位凹孔42，起吊臂1的左侧壁的中部具有铰接连接块13，斜向控制杆14的中部通过铰接轴铰接在铰接连接块13上，斜向控制杆14的下端靠近起吊臂1并成型有竖直部141，竖直部141的右侧壁上固定有定位杆144，定位杆144的右端伸出起吊臂1的下部成型有的插孔 19并插套在旋转板4的上部的定位凹孔42中。
进一步的说，所述斜向控制杆14的上端远离起吊臂1并成型有上握持部142，上握持部142与起吊臂1之间设有弹簧7，弹簧7的一端固定在起吊臂1上，弹簧7的另一端固定在上握持部142上。
进一步的说，所述防护套5为尼龙防护套，锥形防护连接头6为尼龙连接头。防护套5和锥形防护连接头6起到防护作用。
工作原理：斜向臂11的端部成型有多个起吊通孔12，将起重机的吊钩穿入其中一个起吊通孔12中，然后，将防护套5伸入变速箱壳体100的中部插孔中，同时，变速箱壳体100的其中一侧的外侧壁靠近折弯臂37的防滑摩擦片38，然后，起重机起吊，将变速箱壳体 100提升，然后，手按动上握持部142，使得弹簧7压缩，使得竖直部141向左翘起，使得定位杆144的端部伸出定位凹孔42，然后，微微旋转变速箱壳体100，使得定位杆144回位时也不会伸入定位凹孔42，然后，操作人员可以双手翻转旋转变速箱壳体100(一般操作人员力量大时，其可以在一只手按动上握持部142时，另一只手可以单手将变速箱壳体100翻转，完成单手操作)，通过旋转轴3旋转 180°，此时，旋转板4的下部的定位凹孔42处于上方处，并与定位杆144对应，这样，通过弹簧7的作用，可以将定位杆144的端部伸入对应的定位凹孔42中，完成固定，此时变速箱壳体100就不会再翻转，通过控制起重机将吊钩下降，即可将翻转后的变速箱壳体100 放置在加工台上，进行后续加工，非常方便。
最后，以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920024567.0
申请日:2019-01-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209411597U
授权时间:20190920
主分类号:B66C 1/24
专利分类号:B66C1/24;B66C13/04
范畴分类:32F;32G;
申请人:梁天睿
第一申请人:梁天睿
申请人地址:312500 浙江省绍兴市新昌县南明街道鼓山新村130幢261室
发明人:梁天睿
第一发明人:梁天睿
当前权利人:梁天睿
代理人:连平
代理机构:11246
代理机构编号:北京众合诚成知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计