全文摘要
本实用新型公开了机翼后部对接点螺栓引导头，包括引导头本体、内螺纹孔、外螺纹段和对接螺栓，所述引导头本体包括端部、卡槽、中间部和尾部，端部、卡槽、中间部以及尾部为一体成型结构，且外表面呈流线型，所述中间部的两侧均设置有流线型的卡槽，所述引导头本体的尾端设有内螺纹孔，引导头本体的尾端螺纹连接有对接螺栓，对接螺栓的前端设置有与内螺纹孔相互配合的外螺纹段。本实用新型采用一体化流线型钢材料结构，尺寸较小，强度较高，便于拆卸安装，同时可避免安装过程中安装孔孔壁破碎的情况。
主设计要求
1.机翼后部对接点螺栓引导头，包括引导头本体(1)、内螺纹孔(2)、外螺纹段(3)和对接螺栓(4)，其特征在于：所述引导头本体(1)包括端部(11)、卡槽(12)、中间部(13)和尾部(14)，端部(11)、卡槽(12)、中间部(13)以及尾部(14)为一体成型结构，且外表面呈流线型，所述中间部(13)的两侧均设置有流线型的卡槽(12)，所述引导头本体(1)的尾端设有内螺纹孔(2)，引导头本体(1)的尾端螺纹连接有对接螺栓(4)，对接螺栓(4)的前端设置有与内螺纹孔(2)相互配合的外螺纹段(3)。
设计方案
1.机翼后部对接点螺栓引导头，包括引导头本体(1)、内螺纹孔(2)、外螺纹段(3)和对接螺栓(4)，其特征在于：所述引导头本体(1)包括端部(11)、卡槽(12)、中间部(13)和尾部(14)，端部(11)、卡槽(12)、中间部(13)以及尾部(14)为一体成型结构，且外表面呈流线型，所述中间部(13)的两侧均设置有流线型的卡槽(12)，所述引导头本体(1)的尾端设有内螺纹孔(2)，引导头本体(1)的尾端螺纹连接有对接螺栓(4)，对接螺栓(4)的前端设置有与内螺纹孔(2)相互配合的外螺纹段(3)。
2.根据权利要求1所述的机翼后部对接点螺栓引导头，其特征在于：所述端部(11)呈半球形结构。
3.根据权利要求1所述的机翼后部对接点螺栓引导头，其特征在于：所述内螺纹孔(2)的深度大于尾部(14)的长度，外螺纹段(3)与内螺纹孔(2)之间为过盈配合。
4.根据权利要求1所述的机翼后部对接点螺栓引导头，其特征在于：所述尾部(14)的直径等于对接螺栓(4)的直径。
5.根据权利要求1所述的机翼后部对接点螺栓引导头，其特征在于：所述引导头本体(1)的长度为1.5英寸，直径为0.434英寸，内螺纹孔(2)中的内螺纹为3\/8-24UNF-1B。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及机翼辅助安装工具技术领域，具体为机翼后部对接点螺栓引导头。
背景技术
机翼是飞机上的重要部件之一，分为左右两个翼面，对称的布置在机身的两侧，其主要作用是产生升力，同时也可在其内部存储物件。
在进行飞机机翼与机身对接时，机翼的后部需要通过对接点螺栓进行固定连接，现有的安装方式多为将螺栓螺旋入安装孔中，由于安装孔的长度较长，且是由多层材料组成的，这种安装方式不仅安装困难，而且在安装过程中极易出现安装孔孔壁破碎的情况，从而对飞机造成损伤。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供机翼后部对接点螺栓引导头，以解决上述背景技术中提出的安装方式不仅安装困难，而且在安装过程中极易出现安装孔孔壁破碎的情况，从而对飞机造成损伤的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：机翼后部对接点螺栓引导头，包括引导头本体、内螺纹孔、外螺纹段和对接螺栓，所述引导头本体包括端部、卡槽、中间部和尾部，端部、卡槽、中间部以及尾部为一体成型结构，且外表面呈流线型，所述中间部的两侧均设置有流线型的卡槽，所述引导头本体的尾端设有内螺纹孔，引导头本体的尾端螺纹连接有对接螺栓，对接螺栓的前端设置有与内螺纹孔相互配合的外螺纹段。
优选的，所述端部呈半球形结构。
优选的，所述内螺纹孔的深度大于尾部的长度，外螺纹段与内螺纹孔之间为过盈配合。
优选的，所述尾部的直径等于对接螺栓的直径。
优选的，所述引导头本体的长度为1.5英寸，直径为0.434英寸，内螺纹孔中的内螺纹为3\/8-24UNF-1B。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用一体化流线型钢材料结构，尺寸较小，强度较高，便于拆卸安装，同时可避免安装过程中安装孔孔壁破碎的情况。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的立体结构示意图；
图3为本实用新型的正视结构示意图；
图4为本实用新型的侧视结构示意图。
图中：1、引导头本体；11、端部；12、卡槽；13、中间部；14、尾部；2、内螺纹孔；3、外螺纹段；4、对接螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：机翼后部对接点螺栓引导头，包括引导头本体1、内螺纹孔2、外螺纹段3和对接螺栓4，引导头本体1包括端部11、卡槽12、中间部13和尾部14，引导头本体1为钢材料制成，端部11、卡槽12、中间部13以及尾部14为一体成型结构，且外表面呈流线型，端部11呈半球形结构，中间部13的两侧均设置有流线型的卡槽12，引导头本体1的尾端设有内螺纹孔2，引导头本体1的长度为1.5英寸，直径为0.434英寸，内螺纹孔2中的内螺纹为3\/8-24UNF-1B，引导头本体1的尾端螺纹连接有对接螺栓4，对接螺栓4的前端设置有与内螺纹孔2相互配合的外螺纹段3，内螺纹孔2的深度大于尾部14的长度，外螺纹段3与内螺纹孔2之间为过盈配合，尾部14的直径等于对接螺栓4的直径。
工作原理：使用时，(1)将引导头本体1安装到对接螺栓4前端的外螺纹段3位置处，将其组成一个整体；(2)将整体化的对接螺栓4穿进机翼后部的安装孔中；(3)用锤子将对接螺栓4完全打进安装孔中；(4)使用1\/4板手卡住卡槽12，将引导头本体1拆下；(5)在对接螺栓4的前端安装垫片、螺母；(6)安装完成后，将引导头本体1收好，以便下次使用。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822263656.9
申请日:2018-12-31
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209776787U
授权时间:20191213
主分类号:B64C1/26
专利分类号:B64C1/26
范畴分类:32E;
申请人:常州泛太平洋航空技术有限公司
第一申请人:常州泛太平洋航空技术有限公司
申请人地址:213000 江苏省常州市新北区罗溪镇通航路59号
发明人:曹佳伟;丁鹏达;蔡晓龙
第一发明人:曹佳伟
当前权利人:常州泛太平洋航空技术有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计