全文摘要
本实用新型属于电动汽车传动技术领域，尤其涉及一种双输入轴DET结构变速箱，包括：第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮、第十齿轮、第十一齿轮、第十二齿轮、第十三齿轮、第十四齿轮、主箱体、副箱体、第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴、输出轴、第一同步器、第二同步器。本实用新型所述双输入轴DET结构变速箱采用双输入轴和副箱体双中间轴，变速箱结构紧凑，体积小，空间布置合理。
主设计要求
1.一种双输入轴DET结构变速箱，其特征在于，包括：第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮、第十齿轮、第十一齿轮、第十二齿轮、第十三齿轮、第十四齿轮、主箱体、副箱体、第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴、输出轴、第一同步器、第二同步器；主箱体内依次平行设置第一输入轴、第三中间轴、第二输入轴，第三中间轴上从左向右依次设置第一齿轮、第一同步器、第二齿轮、第三齿轮、第二同步器、第四齿轮，其中第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮空套在第三中间轴上，第一输入轴上从左向右依次设置第十一齿轮、第十二齿轮，第二输入轴上从左向右依次设置第七齿轮、第八齿轮，第一齿轮与第七齿轮啮合为一挡齿轮组，第二齿轮和第八齿轮啮合为二挡齿轮组，第三齿轮和第十一齿轮啮合为三挡齿轮组，第四齿轮和第十二齿轮啮合为四挡齿轮组；副箱体内依次平行设置第一中间轴、输出轴、第二中间轴，第一中间轴上从左向右依次设置第十三齿轮、第十四齿轮，输出轴上设置有第六齿轮；第二中间轴上从左向右依次设置第九齿轮、第十齿轮；第五齿轮设置在副箱体内，第五齿轮通过花键连接第三中间轴；第五齿轮分别与第九齿轮、第十三齿轮啮合；第六齿轮分别与第十齿轮、第十四齿轮啮合。
设计方案
1.一种双输入轴DET结构变速箱，其特征在于，包括：第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮、第十齿轮、第十一齿轮、第十二齿轮、第十三齿轮、第十四齿轮、主箱体、副箱体、第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴、输出轴、第一同步器、第二同步器；主箱体内依次平行设置第一输入轴、第三中间轴、第二输入轴，第三中间轴上从左向右依次设置第一齿轮、第一同步器、第二齿轮、第三齿轮、第二同步器、第四齿轮，其中第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮空套在第三中间轴上，第一输入轴上从左向右依次设置第十一齿轮、第十二齿轮，第二输入轴上从左向右依次设置第七齿轮、第八齿轮，第一齿轮与第七齿轮啮合为一挡齿轮组，第二齿轮和第八齿轮啮合为二挡齿轮组，第三齿轮和第十一齿轮啮合为三挡齿轮组，第四齿轮和第十二齿轮啮合为四挡齿轮组；副箱体内依次平行设置第一中间轴、输出轴、第二中间轴，第一中间轴上从左向右依次设置第十三齿轮、第十四齿轮，输出轴上设置有第六齿轮；第二中间轴上从左向右依次设置第九齿轮、第十齿轮；第五齿轮设置在副箱体内，第五齿轮通过花键连接第三中间轴；第五齿轮分别与第九齿轮、第十三齿轮啮合；第六齿轮分别与第十齿轮、第十四齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的一种双输入轴DET结构变速箱，其特征在于，所述双输入轴DET结构变速箱设置三个挡位，分别为：双电机低速挡、双电机中速挡、双电机高速挡。
3.根据权利要求1所述的一种双输入轴DET结构变速箱，其特征在于，所述双输入轴DET结构变速箱处于双电机低速挡时，第一同步器与第一齿轮结合，第二同步器与第三齿轮结合，第一齿轮、第三齿轮与第三中间轴固连。
4.根据权利要求1所述的一种双输入轴DET结构变速箱，其特征在于，所述双输入轴DET结构变速箱处于双电机中速挡时，第一同步器与第二齿轮结合，第二同步器与第三齿轮结合，第二齿轮、第三齿轮与第三中间轴固连。
5.根据权利要求1所述的一种双输入轴DET结构变速箱，其特征在于，所述双输入轴DET结构变速箱处于双电机高速挡时，第一同步器与第二齿轮结合，第二同步器与第四齿轮结合，第二齿轮、第四齿轮与第三中间轴固连。
6.根据权利要求1所述的一种双输入轴DET结构变速箱，其特征在于，所述第六齿轮通过花键连接在输出轴上。
7.根据权利要求1所述的一种双输入轴DET结构变速箱，其特征在于，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮、第十齿轮、第十一齿轮、第十二齿轮、第十三齿轮、第十四齿轮为斜齿圆柱齿轮。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于电动汽车传动技术领域，尤其涉及一种双输入轴DET结构变速箱。
背景技术
随着电动汽车产业的快速发展，变速箱行业也迎来新的机遇与挑战。研发节能，噪音小，重量轻，性能好的变速箱日益受到了各大企业的重视。
目前市场上纯电动驱动系统主要有：多挡变速箱加电机的驱动系统，单级减速器加电机的驱动系统。多挡变速箱加电机的驱动系统换挡时有断错感，和带离合器的传统驱动系统；多挡传动装置和不带离合器的驱动系统；两个独立的驱动电机和带有驱动轴的固定挡传动装置；驱动电机和一级减速器传动装置。多挡传动装置和离合器的传统驱动系加速性较好，但是换挡时有动力中断；多挡传动装置和不带离合器的驱动系统传动效率较高、没有动力中断；驱动电机和一级减速器传动装置能实现无级变速，但是加速性、爬坡能力差，驱动电机的效率没有充分发挥。
另一方面，汽车在加速行驶阶段、低速行驶阶段和高速行驶阶段对功率的需求不同，如果采用单电机驱动，电机很难一直工作在高效运转区，从而容易造成电能的浪费。
如中国专利申请号为：CN201110375770.0的专利公布了一种双输入轴自动变速箱，其第一和第二输入轴同轴线或平行设置，中间轴和第一输入轴平行设置，驻车机构总成与中间轴连接，第一输入轴通过第一换挡结合装置总成分别连接第一电动换挡总成、3挡和4挡主动齿轮，第二输入轴通过第二换挡结合装置总成分别连接第二电动换挡总成、1挡和2挡主动齿轮，主减速器齿轮安装在差速器总成上，差速器总成具有与中间轴平行设置的输出轴，1 挡、2挡、3挡、4挡从动齿轮及主减输入齿轮均安装在中间轴上，且1挡、2挡、3挡、4挡从动齿轮分别啮合1挡、2挡、3挡、4挡主动齿轮，主减输入齿轮啮合主减速器齿轮。但是该发明结构较为复杂，挡位结构较为复杂，稳定性不高。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种双输入轴DET结构变速箱，简化结构、减小噪音、避免换挡过程中的动力中断。
所述双输入轴DET结构变速箱包括：第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮、第十齿轮、第十一齿轮、第十二齿轮、第十三齿轮、第十四齿轮、主箱体、副箱体、第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴、输出轴、第一同步器、第二同步器；主箱体内依次平行设置第一输入轴、第三中间轴、第二输入轴，第三中间轴上从左向右依次设置第一齿轮、第一同步器、第二齿轮、第三齿轮、第二同步器、第四齿轮，其中第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮空套在第三中间轴上，第一输入轴上从左向右依次设置第十一齿轮、第十二齿轮，第二输入轴上从左向右依次设置第七齿轮、第八齿轮，第一齿轮与第七齿轮啮合为一挡齿轮组，第二齿轮和第八齿轮啮合为二挡齿轮组，第三齿轮和第十一齿轮啮合为三挡齿轮组，第四齿轮和第十二齿轮啮合为四挡齿轮组；副箱体内依次平行设置第一中间轴、输出轴、第二中间轴，第一中间轴上从左向右依次设置第十三齿轮、第十四齿轮，输出轴上设置有第六齿轮；第二中间轴上从左向右依次设置第九齿轮、第十齿轮；第五齿轮设置在副箱体内，第五齿轮通过花键连接第三中间轴；第五齿轮分别与第九齿轮、第十三齿轮啮合；第六齿轮分别与第十齿轮、第十四齿轮啮合；
进一步地，所述双输入轴DET结构变速箱设置三个挡位，分别为：双电机低速挡、双电机中速挡、双电机高速挡。
进一步地，所述双输入轴DET结构变速箱处于双电机低速挡时，第一同步器与第一齿轮结合，第二同步器与第三齿轮结合，第一齿轮、第三齿轮与第三中间轴固连。
进一步地，所述双输入轴DET结构变速箱处于双电机中速挡时，第一同步器与第二齿轮结合，第二同步器与第三齿轮结合，第二齿轮、第三齿轮与第三中间轴固连。
进一步地，所述双输入轴DET结构变速箱处于双电机高速挡时，第一同步器与第二齿轮结合，第二同步器与第四齿轮结合，第二齿轮、第四齿轮与第三中间轴固连。
进一步地，第六齿轮通过花键连接在输出轴上。
进一步地，第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第九齿轮、第十齿轮、第十一齿轮、第十二齿轮、第十三齿轮、第十四齿轮为斜齿圆柱齿轮。
本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型所述双输入轴DET结构变速箱，采用双输入轴结构，换挡时动力不会中断。
2.本实用新型所述双输入轴DET结构变速箱采用双输入轴和副箱体双中间轴，变速箱结构紧凑，体积小，空间布置合理。
3.本实用新型所述双输入轴DET结构变速箱采用双电机驱动，使汽车处于任何工况都可以通过切换两个电机的工作模式，保证电机在高效区驱动，节省电能，提高电池的续航里程。
4.本实用新型所述双输入轴DET结构变速箱主箱体各齿轮采用斜齿圆柱齿轮，紧凑中心距，啮合性能好，可承受较大转速和扭矩，重合度达，延长齿轮寿命，传动平稳，冲击、震动和噪声较低。
5.本实用新型所述双输入轴DET结构变速箱主箱体的副箱体中第五齿轮和第六齿轮分别通过花键连接第三中间轴和输出轴，有一定的浮动量，便于装配。
附图说明
图1为本实用新型所述双输入轴DET结构变速箱主箱体的结构示意图。
图中：1-第一齿轮、2-第二齿轮、3-第三齿轮、4-第四齿轮、5-第五齿轮、6-第六齿轮、 7-第七齿轮、8-第八齿轮、9-第九齿轮、10-第十齿轮、11-第十一齿轮、12-第十二齿轮、13- 第十三齿轮、14-第十四齿轮、15-主箱体、16-副箱体、17-第一输入轴、18-第二输入轴、19- 第一中间轴、20-第二中间轴、21-第三中间轴、22-输出轴、23-第一同步器、24-第二同步器。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，所述双输入轴DET结构变速箱包括：第一齿轮1、第二齿轮2、第三齿轮3、第四齿轮4、第五齿轮5、第六齿轮6、第七齿轮7、第八齿轮8、第九齿轮9、第十齿轮 10、第十一齿轮11、第十二齿轮12、第十三齿轮13、第十四齿轮14、主箱体15、副箱体16、第一输入轴17、第二输入轴18、第一中间轴19、第二中间轴20、第三中间轴21、输出轴22、第一同步器23、第二同步器24；主箱体15内依次平行设置第一输入轴17、第三中间轴21、第二输入轴18，第三中间轴21上从左向右依次设置第一齿轮1、第一同步器23、第二齿轮2、第三齿轮3、第二同步器24、第四齿轮4，其中第一齿轮1、第二齿轮2、第三齿轮3、第四齿轮4空套在第三中间轴21上，第一输入轴17上从左向右依次设置第十一齿轮11、第十二齿轮12，第二输入轴18上从左向右依次设置第七齿轮7、第八齿轮8，第一齿轮1与第七齿轮7啮合为一挡齿轮组，第二齿轮2和第八齿轮8啮合为二挡齿轮组，第三齿轮3和第十一齿轮11啮合为三挡齿轮组，第四齿轮4和第十二齿轮12啮合为四挡齿轮组；副箱体16内依次平行设置第一中间轴19、输出轴22、第二中间轴20，第一中间轴19上从左向右依次设置第十三齿轮13、第十四齿轮14，输出轴22上设置有第六齿轮6；第二中间轴20上从左向右依次设置第九齿轮9、第十齿轮10；第五齿轮5设置在副箱体16内，第五齿轮5通过花键连接第三中间轴21；第五齿轮5分别与第九齿轮9、第十三齿轮13啮合；第六齿轮6分别与第十齿轮10、第十四齿轮14啮合；
进一步地，所述双输入轴DET结构变速箱设置三个挡位，分别为：双电机低速挡、双电机中速挡、双电机高速挡。
进一步地，所述双输入轴DET结构变速箱处于双电机低速挡时，第一同步器23与第一齿轮1结合，第二同步器24与第三齿轮3结合，第一齿轮1、第三齿轮3与第三中间轴21 固连。
进一步地，所述双输入轴DET结构变速箱处于双电机中速挡时，第一同步器23与第二齿轮2结合，第二同步器24与第三齿轮3结合，第二齿轮2、第三齿轮3与第三中间轴21 固连。
进一步地，所述双输入轴DET结构变速箱处于双电机高速挡时，第一同步器23与第二齿轮2结合，第二同步器24与第四齿轮4结合，第二齿轮2、第四齿轮4与第三中间轴21 固连。
进一步地，第六齿轮6通过花键连接在输出轴22上。
进一步地，第一齿轮1、第二齿轮2、第三齿轮3、第四齿轮4、第五齿轮5、第六齿轮6、第七齿轮7、第八齿轮8、第九齿轮9、第十齿轮10、第十一齿轮11、第十二齿轮12、第十三齿轮13、第十四齿轮14
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明，它们没有在细节中提供；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920123526.7
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:84(南京)
授权编号:CN209557595U
授权时间:20191029
主分类号:F16H 3/093
专利分类号:F16H3/093;F16H3/12;F16H57/023
范畴分类:27D;
申请人:南京越博动力系统股份有限公司
第一申请人:南京越博动力系统股份有限公司
申请人地址:210019 江苏省南京市建邺区嘉陵江东街18号4栋410
发明人:李占江;高超;赵志专;金铭;韩晗
第一发明人:李占江
当前权利人:南京越博动力系统股份有限公司
代理人:白凤武
代理机构:11282
代理机构编号:北京中海智圣知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计