全文摘要
本实用新型涉及一种用于球墨铸铁管精整机组调节管件进给量的恒扭矩承载装置，属于管件加工设备领域。现有技术中轮子与管道配合时精度要求较高，常会出现轨道将轮子卡死的情况。本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该用于球墨铸铁管精整机组调节管件进给量的恒扭矩承载装置，包括两组支撑组件、导轨组件、承载机构、承载驱动机构和承载调节机构，所述两组支撑组件与导轨组件并列排布，且导轨组件位于两组支撑组件之间，所述承载机构安装在两组支撑组件和导轨组件上，所述承载驱动机构与承载机构连接，所述承载调节机构与承载驱动机构接触。该装置可稳定、匀速的对管件进行输送，保证了进给量更加均匀。
主设计要求
1.一种用于球墨铸铁管精整机组调节管件进给量的恒扭矩承载装置，包括两组支撑组件、导轨组件、承载机构、承载驱动机构和承载调节机构，所述两组支撑组件与导轨组件并列排布，且导轨组件位于两组支撑组件之间，所述承载机构安装在两组支撑组件和导轨组件上，所述承载驱动机构与承载机构连接，所述承载调节机构与承载驱动机构接触，其特征在于：所述支撑组件包括支撑轨道和支撑压板，所述导轨组件包括导轨本体和导轨压板，所述承载机构包括承载底座、承载滚轴、承载滚轮、导轨转轴和导轨轴承，所述承载驱动机构包括承载驱动连接座、承载驱动连接板、承载驱动电机、承载驱动主动带轮、承载驱动从动带轮和承载驱动同步带，所述承载调节机构包括承载调节底座、承载调节螺栓、承载驱动调节座和承载驱动固定座；所述支撑压板压在支撑轨道上，所述导轨压板压在导轨本体上，所述承载滚轴和导轨转轴均安装在承载底座上，所述承载滚轮安装在承载滚轴上，所述导轨轴承安装在导轨转轴上，所述承载滚轮架设在支撑轨道上，所述导轨轴承与导轨本体接触或存在间隙，所述承载驱动主动带轮与承载驱动从动带轮通过承载驱动同步带连接，所述承载驱动主动带轮安装在承载驱动电机上，所述承载驱动连接座安装在承载底座上，所述承载驱动连接板安装在承载驱动连接座上，且承载驱动同步带夹在承载驱动连接座与承载驱动连接板之间，所述承载驱动电机滑动安装在承载驱动调节座上，所述承载驱动从动带轮安装在承载驱动固定座上，所述承载调节底座固定在承载驱动调节座上，所述承载调节螺栓安装在承载调节底座上，且承载调节螺栓与承载驱动电机接触。
设计方案
1.一种用于球墨铸铁管精整机组调节管件进给量的恒扭矩承载装置，包括两组支撑组件、导轨组件、承载机构、承载驱动机构和承载调节机构，所述两组支撑组件与导轨组件并列排布，且导轨组件位于两组支撑组件之间，所述承载机构安装在两组支撑组件和导轨组件上，所述承载驱动机构与承载机构连接，所述承载调节机构与承载驱动机构接触，其特征在于：所述支撑组件包括支撑轨道和支撑压板，所述导轨组件包括导轨本体和导轨压板，所述承载机构包括承载底座、承载滚轴、承载滚轮、导轨转轴和导轨轴承，所述承载驱动机构包括承载驱动连接座、承载驱动连接板、承载驱动电机、承载驱动主动带轮、承载驱动从动带轮和承载驱动同步带，所述承载调节机构包括承载调节底座、承载调节螺栓、承载驱动调节座和承载驱动固定座；所述支撑压板压在支撑轨道上，所述导轨压板压在导轨本体上，所述承载滚轴和导轨转轴均安装在承载底座上，所述承载滚轮安装在承载滚轴上，所述导轨轴承安装在导轨转轴上，所述承载滚轮架设在支撑轨道上，所述导轨轴承与导轨本体接触或存在间隙，所述承载驱动主动带轮与承载驱动从动带轮通过承载驱动同步带连接，所述承载驱动主动带轮安装在承载驱动电机上，所述承载驱动连接座安装在承载底座上，所述承载驱动连接板安装在承载驱动连接座上，且承载驱动同步带夹在承载驱动连接座与承载驱动连接板之间，所述承载驱动电机滑动安装在承载驱动调节座上，所述承载驱动从动带轮安装在承载驱动固定座上，所述承载调节底座固定在承载驱动调节座上，所述承载调节螺栓安装在承载调节底座上，且承载调节螺栓与承载驱动电机接触。
2.根据权利要求1所述的用于球墨铸铁管精整机组调节管件进给量的恒扭矩承载装置，其特征在于：所述用于球墨铸铁管精整机组调节管件进给量的恒扭矩承载装置还包括基座组件，所述基座组件包括基座本体和基座底板，所述基座底板预埋在水泥基座内，所述基座本体安装在基座底板上，所述支撑轨道和导轨本体分别通过支撑压板和导轨压板与基座本体固定。
3.根据权利要求2所述的用于球墨铸铁管精整机组调节管件进给量的恒扭矩承载装置，其特征在于：所述承载驱动调节座和承载驱动固定座均安装在基座本体上，所述驱动调节座和承载驱动固定座分别位于支撑轨道的两端。
4.根据权利要求1所述的用于球墨铸铁管精整机组调节管件进给量的恒扭矩承载装置，其特征在于：所述支撑轨道和导轨本体的形状均为工字型。
5.根据权利要求1所述的用于球墨铸铁管精整机组调节管件进给量的恒扭矩承载装置，其特征在于：所述导轨转轴和导轨轴承的数量均为两个，每个导轨转轴上各安装一个导轨轴承，所述导轨本体卡在两个导轨轴承之间。
6.根据权利要求1所述的用于球墨铸铁管精整机组调节管件进给量的恒扭矩承载装置，其特征在于：所述导轨转轴通过导轨转轴底座安装在承载底座上。
7.根据权利要求1所述的用于球墨铸铁管精整机组调节管件进给量的恒扭矩承载装置，其特征在于：所述导轨轴承与导轨本体之间的间隙为0mm～5mm。
8.根据权利要求1所述的用于球墨铸铁管精整机组调节管件进给量的恒扭矩承载装置，其特征在于：所述承载滚轴上安装有滴油管。
9.根据权利要求1所述的用于球墨铸铁管精整机组调节管件进给量的恒扭矩承载装置，其特征在于：所述承载滚轴和承载滚轮通过轴承连接。
10.根据权利要求1所述的用于球墨铸铁管精整机组调节管件进给量的恒扭矩承载装置，其特征在于：所述承载驱动连接板上设置有防滑齿，所述防滑齿与承载驱动同步带的一侧接触。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种用于球墨铸铁管精整机组调节管件进给量的恒扭矩承载装置，属于管件加工设备领域。
背景技术
恒扭矩承载装置常用于球墨铸铁管的加工过程中，主要对球墨铸铁管起到转运的作用，现有技术中的承载装置在运输球墨铸铁管时，多数情况下是将管件放置在承载装置上，承载装置的底部安装的轮子与轨道相互配合，实现管件的转运，但是现有技术中轮子与管道配合时精度要求较高，常会出现轨道将轮子卡死的情况，将会导致无法正常工作，降低产能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理的用于球墨铸铁管精整机组调节管件进给量的恒扭矩承载装置。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该用于球墨铸铁管精整机组调节管件进给量的恒扭矩承载装置，包括两组支撑组件、导轨组件、承载机构、承载驱动机构和承载调节机构，所述两组支撑组件与导轨组件并列排布，且导轨组件位于两组支撑组件之间，所述承载机构安装在两组支撑组件和导轨组件上，所述承载驱动机构与承载机构连接，所述承载调节机构与承载驱动机构接触，其结构特点在于：所述支撑组件包括支撑轨道和支撑压板，所述导轨组件包括导轨本体和导轨压板，所述承载机构包括承载底座、承载滚轴、承载滚轮、导轨转轴和导轨轴承，所述承载驱动机构包括承载驱动连接座、承载驱动连接板、承载驱动电机、承载驱动主动带轮、承载驱动从动带轮和承载驱动同步带，所述承载调节机构包括承载调节底座、承载调节螺栓、承载驱动调节座和承载驱动固定座，所述支撑压板压在支撑轨道上，所述导轨压板压在导轨本体上，所述承载滚轴和导轨转轴均安装在承载底座上，所述承载滚轮安装在承载滚轴上，所述导轨轴承安装在导轨转轴上，所述承载滚轮架设在支撑轨道上，所述导轨轴承与导轨本体接触或存在间隙，所述承载驱动主动带轮与承载驱动从动带轮通过承载驱动同步带连接，所述承载驱动主动带轮安装在承载驱动电机上，所述承载驱动连接座安装在承载底座上，所述承载驱动连接板安装在承载驱动连接座上，且承载驱动同步带夹在承载驱动连接座与承载驱动连接板之间，所述承载驱动电机滑动安装在承载驱动调节座上，所述承载驱动从动带轮安装在承载驱动固定座上，所述承载调节底座固定在承载驱动调节座上，所述承载调节螺栓安装在承载调节底座上，且承载调节螺栓与承载驱动电机接触。该装置可稳定、匀速的对管件进行输送，保证了进给量更加均匀，提高了管件的加工速率，保证了管件的产品质量。
进一步地，所述用于球墨铸铁管精整机组调节管件进给量的恒扭矩承载装置还包括基座组件，所述基座组件包括基座本体和基座底板，所述基座底板预埋在水泥基座内，所述基座本体安装在基座底板上，所述支撑轨道和导轨本体分别通过支撑压板和导轨压板与基座本体固定。便于实现对支撑组件和导轨组件的安装。
进一步地，所述承载驱动调节座和承载驱动固定座均安装在基座本体上，所述驱动调节座和承载驱动固定座分别位于支撑轨道的两端。
进一步地，所述支撑轨道和导轨本体的形状均为工字型。使得承载机构稳定，匀速行进，保证了进给更加均匀。
进一步地，所述导轨转轴和导轨轴承的数量均为两个，每个导轨转轴上各安装一个导轨轴承，所述导轨本体卡在两个导轨轴承之间。
进一步地，所述导轨转轴通过导轨转轴底座安装在承载底座上。
进一步地，所述导轨轴承与导轨本体之间的间隙为0mm～5mm。
进一步地，所述承载滚轴上安装有滴油管。
进一步地，所述承载滚轴和承载滚轮通过轴承连接。
进一步地，所述承载驱动连接板上设置有防滑齿，所述防滑齿与承载驱动同步带的一侧接触。
相比现有技术，本实用新型具有以下优点：通过恒扭矩承载装置实现对管件加工过程中的匀速的进给，使得加工的更加灵活、方便，降低的安装精度，同时通过承载驱动同步带实现承载机构的稳定、匀速移动，通过防滑齿可使得承载驱动同步带与承载机构连接的更加牢固，使用一段时间后，可通过调节承载调节螺栓对承载驱动同步带的张紧进行调节，避免承载驱动同步带发生松动。
附图说明
图1是本实用新型实施例的恒扭矩承载装置的主视结构示意图。
图2是本实用新型实施例的恒扭矩承载装置的俯视结构示意图。
图3是本实用新型实施例的恒扭矩承载装置的左视结构示意图。
图4是图3中的I部放大结构示意图。
图5是图3中的II部放大结构示意图。
图中：支撑组件A1、导轨组件A2、承载机构A3、承载驱动机构A4、承载调节机构A5、基座组件A6、支撑轨道A11、支撑压板A12、导轨本体A21、导轨压板A22、承载底座A31、承载滚轴A32、承载滚轮A33、导轨转轴A34、导轨轴承A35、导轨转轴底座A36、滴油管A37、承载驱动连接座A41、承载驱动连接板A42、承载驱动电机A43、承载驱动主动带轮A44、承载驱动从动带轮A45、承载驱动同步带A46、承载调节底座A51、承载调节螺栓A52、承载驱动调节座A53、承载驱动固定座A54、基座本体A61、基座底板A62。
具体实施方式
下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
实施例。
参见图1至图5所示，须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中若用引用如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
本实施例中的用于球墨铸铁管精整机组调节管件进给量的恒扭矩承载装置，包括两组支撑组件A1、导轨组件A2、承载机构A3、承载驱动机构A4和承载调节机构A5，两组支撑组件A1与导轨组件A2并列排布，且导轨组件A2位于两组支撑组件A1之间，承载机构A3安装在两组支撑组件A1和导轨组件A2上，承载驱动机构A4与承载机构A3连接，承载调节机构A5与承载驱动机构A4接触。
本实施例中的支撑组件A1包括支撑轨道A11和支撑压板A12，导轨组件A2包括导轨本体A21和导轨压板A22，承载机构A3包括承载底座A31、承载滚轴A32、承载滚轮A33、导轨转轴A34和导轨轴承A35，承载驱动机构A4包括承载驱动连接座A41、承载驱动连接板A42、承载驱动电机A43、承载驱动主动带轮A44、承载驱动从动带轮A45和承载驱动同步带A46，承载调节机构A5包括承载调节底座A51、承载调节螺栓A52、承载驱动调节座A53和承载驱动固定座A54。
本实施例中的支撑压板A12压在支撑轨道A11上，导轨压板A22压在导轨本体A21上，承载滚轴A32和导轨转轴A34均安装在承载底座A31上，导轨转轴A34通过导轨转轴底座A36安装在承载底座A31上，承载滚轮A33安装在承载滚轴A32上，承载滚轴A32和承载滚轮A33通过轴承连接，承载滚轴A32上安装有滴油管A37，导轨轴承A35安装在导轨转轴A34上，导轨转轴A34和导轨轴承A35的数量均为两个，每个导轨转轴A34上各安装一个导轨轴承A35，导轨本体A21卡在两个导轨轴承A35之间，承载滚轮A33架设在支撑轨道A11上，导轨轴承A35与导轨本体A21接触：导轨轴承A35与导轨本体A21之间存在间隙，导轨轴承A35与导轨本体A21之间的间隙为0mm～5mm，支撑轨道A11和导轨本体A21的形状均为工字型。
本实施例中的承载驱动主动带轮A44与承载驱动从动带轮A45通过承载驱动同步带A46连接，承载驱动主动带轮A44安装在承载驱动电机A43上，承载驱动连接座A41安装在承载底座A31上，承载驱动连接板A42安装在承载驱动连接座A41上，承载驱动连接板A42上设置有防滑齿，防滑齿与承载驱动同步带A46的一侧接触，且承载驱动同步带A46夹在承载驱动连接座A41与承载驱动连接板A42之间。
本实施例中的承载驱动电机A43滑动安装在承载驱动调节座A53上，承载驱动从动带轮A45安装在承载驱动固定座A54上，承载调节底座A51固定在承载驱动调节座A53上，承载调节螺栓A52安装在承载调节底座A51上，且承载调节螺栓A52与承载驱动电机A43接触。
本实施例中的用于球墨铸铁管精整机组调节管件进给量的恒扭矩承载装置还包括基座组件A6，基座组件A6包括基座本体A61和基座底板A62，基座底板A62预埋在水泥基座内，基座本体A61安装在基座底板A62上，支撑轨道A11和导轨本体A21分别通过支撑压板A12和导轨压板A22与基座本体A61固定；承载驱动调节座A53和承载驱动固定座A54均安装在基座本体A61上，驱动调节座A53和承载驱动固定座A54分别位于支撑轨道A11的两端，基座组件A6根据导轨本体A21的轨迹，进行预先安装。
具体的说，通过承载驱动电机A43驱动承载驱动主动带轮A44转动，使得承载机构A3在支撑组件A1和导轨组件A2上移动，移动过程中两个导轨轴承A35分别位于导轨本体A21的两侧，进而使得两个导轨轴承A35随着导轨本体A21设置的轨迹进行移动，该装置在移动的过程中对精度的要求并不高，不会出现卡住的情况，同时承载滚轮A33架设在支撑轨道A11上，只要承载滚轮A33不与支撑轨道A11脱离就可以实现承载机构A3的移动。
在长期运行后，为防止承载驱动同步带A46松动，可通过调节承载调节螺栓A52使得承载驱动电机A43移动，进而实现对承载驱动同步带A46的张紧调节，保证了更稳定的运行，使得进给速度更加均匀；长期使用后，可通过滴油管A37对承载滚轴A32内进行注油，以减小承载滚轴A32与承载滚轮A33之间的摩擦力。
此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920050696.7
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:86(杭州)
授权编号:CN209697868U
授权时间:20191129
主分类号:B21D43/00
专利分类号:B21D43/00
范畴分类:26J;
申请人:浙江深澳机械工程有限公司
第一申请人:浙江深澳机械工程有限公司
申请人地址:311507 浙江省杭州市桐庐县江南镇江南路539号
发明人:徐砚琛
第一发明人:徐砚琛
当前权利人:浙江深澳机械工程有限公司
代理人:张狄峰
代理机构:33209
代理机构编号:杭州天欣专利事务所(普通合伙) 33209
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计