导读:本文包含了加劲肋论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:节点,承载力,螺栓,性能,法兰,钢管,腹板。
加劲肋论文文献综述
李泽仁,刘海锋,范孝良,韩军科,王飞[1]（2019）在《轴拉荷载下内置加劲肋内外刚性法兰承载力性能研究》一文中研究指出结合国内外现有研究成果,在传统内外刚性法兰的基础上,提出一种内置加劲肋的新型法兰连接形式。采用ANSYS有限元软件,对含内置加劲肋法兰节点进行轴向拉伸参数分析,找出参数变化导致内外螺栓受力的不均匀度变化。结果表明:含内置加劲肋法兰比无内置加劲肋法兰较早达到屈服极限,且最大承载力略小于无内置加劲肋法兰;含内置加劲肋双圈法兰受力情况比较复杂,尤其是内置加劲肋两侧的螺栓轴力明显大于其他地方;内外圈螺栓受力不均匀度随内置加劲肋厚度的增大而增大。(本文来源于《钢结构(中英文)》期刊2019年10期）
王丽[2]（2019）在《工形梁竖向加劲肋端部疲劳性能及加固方法研究》一文中研究指出对我国既有铁路钢桥调研发现有些钢梁已产生疲劳裂纹,其中工形梁腹板竖向加劲肋端部裂纹较多。随着运营列车轴重和运营时间的增加,这些裂纹可能会进一步扩展,须采取相应措施对结构予以补强。本文针对64 m下承式钢桁梁的纵梁腹板竖向加劲肋端部构造,设计疲劳试件并展开疲劳试验,得到该构造的热点应力疲劳强度,为实桥疲劳评估提供依据。通过设计节段模型进行了不同加固方法的疲劳试验,掌握了节段模型加固前后的疲劳性能,并提出了在翼缘增设角钢的加固方法。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年10期）
周清,齐麟[3]（2019）在《复合加劲肋对腹板开洞H型钢梁抗爆性能的改善》一文中研究指出H型钢梁被广泛地应用于钢结构设计中,为满足使用要求常在其腹板开设数个尺寸较大的洞口。利用LSDYNA软件建立了设置不同数量、不同尺寸洞口的H型钢梁的有限元模型,分析了其在不同比例距离的爆炸荷载作用下的动力响应与洞口角部的应力集中现象。提出了设置复合加劲肋以提高腹板开洞H型钢梁抗爆性能的方法,并设计了3种加固方案。通过与未采取加固措施的H型钢梁对比,加劲肋加固方案3可减小梁整体与局部的塑性残余变形、减小洞口角部由应力集中产生的有效塑性应变,从而有效地提高H型钢梁的抗爆性能。(本文来源于《钢结构(中英文)》期刊2019年09期）
李峰,赵志波,陶杰[4]（2019）在《复材泡沫夹芯筒加劲肋法兰连接性能试验》一文中研究指出为了实现复材泡沫夹芯筒间及与其他结构的有效连接,提出了一种加劲肋法兰连接形式,利用真空辅助树脂导入工艺制备了一体成型的复材泡沫夹芯筒与加劲肋法兰。分别对两组复材泡沫夹芯筒加劲肋法兰试件进行了偏心压缩试验和悬臂横向荷载试验,观察了试件的受力过程和破坏形态,获得了荷载-位移曲线。结果表明:复材泡沫夹芯筒加劲肋法兰在偏压荷载下,在加劲肋与夹芯筒筒身过渡处发生了纤维压缩断裂的破坏模式,该位置为偏心受压下试件的承载薄弱点。在横向荷载作用下,加劲肋法兰先发生加劲肋蒙皮纤维剥离破坏,再发生复材法兰与筒身连接部位的纤维拉伸破坏,最后复材法兰盘出现整体褶皱变形失效,法兰的破坏过程具有明显的渐进失效特征。(本文来源于《玻璃钢/复合材料》期刊2019年08期）
袁西贵,刘远征,王旭,袁波[5]（2019）在《矩形钢管加劲肋加强K形箱型相贯节点极限承载力数值分析》一文中研究指出利用有限元软件对加劲肋加强的K形箱型节点在一侧支管轴向受拉一侧支管轴向受压作用下的极限承载力进行了研究,在现行钢结构设计规范中关于直接焊接相贯节点极限承载力公式的基础上引入加劲肋对节点极限承载力加强部分NS,建立了加劲肋加强K形箱型节点极限承载力设计公式。分析结果表明:随着τ的增加,K形箱型节点极限承载力提高部分NS显着增加;η的增加能显著提高K形箱型节点的极限承载力提高部分NS;β对K形箱型节点极限承载力提高部分NS的影响较小。(本文来源于《应用力学学报》期刊2019年06期）
高志远[6]（2019）在《高强度钢材带加劲肋顶底角钢连接节点抗震性能研究》一文中研究指出高强钢具有较高的抗拉强度与屈服强度,节省钢材等优点,但是高强钢的延性较差,所以在实际工程中高强钢的使用具有一定的局限性。然而半刚性连接节点具有简单、高效、施工快捷、延性较好等优点,结合两者的优势,本文提出了采用高强钢对带加劲肋顶底角钢连接节点进行研究,主要研究内容和成果如下:(1)根据带加劲肋顶底角钢连接节点的结构特性和力学性能,建立有限元计算模型,通过单调加载模拟讨论了节点的破坏过程以及破坏特征,得到了模型的弯矩转角曲线。在此基础上和试验结果对比分析,验证模型的有效性。(2)在建立的有限元模型基础上,利用高强钢和半刚性节点的优势,对带加劲肋顶底角钢连接节点试件进行两种方案的分析研究,将获得的滞回曲线、骨架曲线、刚度退化等抗震性能指标进行深入讨论,分析了高强钢的使用对节点抗震性能的影响。结果表明:试件全部采用高强钢形式具有较好的承载力和延性性能。(3)通过对节点的破坏特征和抗震性能指标发现,影响节点破坏的主要因素为角钢和加劲肋形式,根据钢结构设计规范,对节点进行了变参数分析,同时将有限元计算得到的节点应力云图、刚度退化、延性性能等抗震性能指标进行对比分析,研究了在高强钢的作用下角钢加劲肋对带加劲肋顶底角钢节点抗震性能的影响规律。结果表明:加劲肋的厚度对节点的抗震性能影响不大,而随着角钢厚度增加,节点的承载能力提高,但厚度不宜过大,否则会使节点处梁翼缘先发生屈服。通过试验研究和有限元计算结果对比可知,高强钢带加劲肋顶底角钢梁柱节点的抗震性能和节点承载力较好,研究结果可为实际工程提供技术参考和理论依据。(本文来源于《西安理工大学》期刊2019-06-30）
丁宇楠[7]（2019）在《外加劲肋加强X和T形圆钢管节点轴向受拉承载性能研究》一文中研究指出圆钢管结构外形美观,受力性能好,在建筑结构中应用广泛。节点往往是钢管结构的薄弱环节,是决定整个结构性能的关键。提升节点性能是提升整个结构性能最直接而有效的方式,而采取外加构造措施加固节点的方式是提升节点性能最简单的方式。在众多钢管节点连接形式中,相贯节点以其简洁的外观、出色的性能和便于施工等优点成为了工程中最常见的节点之一。本文研究内容为外加劲肋加强方式对支管受拉X形和T形相贯圆钢管节点轴向受拉性能的影响。文章以12根节点构件的足尺试验为基础,结合有限元模拟方法,探究了外加劲肋加强X形和T形节点的破坏模式,极限承载力和承载力计算公式。文中试验包含3个X形圆钢管节点对照组和3个T形圆钢管节点对照组在内的共计6个对照组,每个对照组包含1个未加强节点和与之对应的1个外加劲肋加强节点,通过对比两者差异得到外加劲肋的加强效果。随后以试验结果为依据建立了准确的有限元模型,并基于有限元模型批量分析方法对影响节点承载力的节点几何参数进行了参数分析。具体来说,选取β(支管与主管外径之比d_1/d_0)、γ(主管直径与壁厚之比d_0/2t_0)、l_s(加劲肋长度)和t_s(加劲肋厚度)为影响因素,分别建立304个X形节点模型和256个T形节点模型,最终得到影响X形和T形节点承载力的主要因素。最后,以环模型为基础推导外加劲肋加强X形节点极限承载力计算公式。本文得到如下主要结论:1.外加劲肋加强是一种有效的钢管节点加强方式。它能显着地提高X形和T形圆钢管节点的极限承载力和初始刚度。相对于未加强节点,叁组X形节点的承载力分别提升了3.7%、16.6%和19.3%,初始刚度分别提升了12.5%、9.6%和15.1%。而叁组T形节点的承载力分别提升了14.1%、27.9%和32.4%,初始刚度分别提升了15.5%、9.6%和30.1%。2.试验中X形和T形节点出现焊缝破坏和主管塑性变形破坏两种破坏模式。在参数分析中观察到T形节点出现了叁种破坏模式:主管塑性变形破坏、支管受拉屈服破坏和主管弯曲破坏模式。而X形节点只出现主管塑性变形破坏和支管受拉屈服破坏两种破坏模式。3.外加劲肋厚度对X形和T形节点的极限承载力影响很小,影响范围基本在1%之内。对于X形节点,主管壁厚γ和外加劲肋尺寸l_s与节点承载力呈正相关趋势,节点的承载力提高系数随着这两个因素的增加而提升。而支管的外径β对提高系数的影响没有统一的规律。对于T形节点,支管的外径β,主管壁厚γ和外加劲肋尺寸l_s与节点承载力呈正相关趋势,节点的承载力提高系数随着这叁个因素的增加而提升。4.外加劲肋的加强效果来源于荷载传递有效长度B_e的增加。运用统计分析软件SPSS的非线性回归分析功能并结合中国规范《钢结构设计标准》中的X形节点支管受拉静力计算公式,最终得到外加劲肋加强X形节点支管受拉极限承载力的计算公式。(本文来源于《北京建筑大学》期刊2019-06-01）
沈玲华,王激扬,沈建国,陈勇,郭勇[8]（2019）在《贯穿式加劲肋对螺栓连接钢管节点轴压承载力影响的试验研究》一文中研究指出各国现行钢结构规范中,对螺栓连接钢管节点的极限承载力均未提及具体的构造措施及计算方法。通过对8个带加劲肋的螺栓连接钢管节点试件进行了单轴受压承载力试验研究,探讨了该类节点在单轴受压条件下的承载力-变形曲线和破坏模式,并对环板、主管及支管的应力-应变情况进行了分析。研究表明:仅通过单轴试验就推出所有破坏模式过于武断,建议限定说明,使其更合理;采用环板、十字连接板对支管与主管进行螺栓连接并设置加劲肋的钢管节点,其破坏模式为环板局部面外失稳,设置加劲肋能有效抑制整体的面外失稳;其次,加劲肋板贯穿主管可以提高节点的整体刚度和极限承载力,且施工方便,是值得采用的节点设计方法之一。(本文来源于《工业建筑》期刊2019年04期）
陈氏凤,王激扬,沈建国,陈勇,郭勇[9]（2019）在《无加劲肋螺栓连接X型钢管节点的单轴力学性能试验及有限元分析》一文中研究指出目前,在国内外钢结构及输电塔的设计标准中,均未涉及采用螺栓连接的无加劲肋钢管节点极限承载力的计算方法。针对4个无加劲肋的螺栓连接X型钢管节点试件,对其进行了单轴拉、压承载力试验研究,并对中国Q/GDW 391—2009《输电线路钢管塔构造设计规定》、日本JSTA-1995《输电线路钢管塔制作基准》的承载力计算结果与有限元计算结果进行比较。此外,对该类节点的破坏模式、荷载-变形关系及环板应力-应变关系进行了分析。结果表明:无加劲肋螺栓连接钢管节点在受拉、受压条件下的破坏模式为环板面外失稳,采用Q/GDW 391—2009计算的极限承载力偏保守,特别是在受拉条件下富裕度较大,而有限元计算结果显示出较好的一致性。(本文来源于《工业建筑》期刊2019年04期）
张华敏[10]（2019）在《加劲板横向加劲肋刚性判断公式的一种推导》一文中研究指出《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)第5.1.6条关于刚性加劲肋刚度要求的规定引自日本规范,但其中判断横向加劲肋为刚性的式(5.1.6-3)与日本规范有所不同。基于我国规范附录B.0.1条的均匀受压加劲板弹性屈曲系数的计算公式,设加劲板与被横肋分割后的子板块两者弹性屈曲系数相等,经过演算,得到了日本规范中的公式。因而推测我国规范有误。(本文来源于《上海公路》期刊2019年01期）
加劲肋论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
对我国既有铁路钢桥调研发现有些钢梁已产生疲劳裂纹,其中工形梁腹板竖向加劲肋端部裂纹较多。随着运营列车轴重和运营时间的增加,这些裂纹可能会进一步扩展,须采取相应措施对结构予以补强。本文针对64 m下承式钢桁梁的纵梁腹板竖向加劲肋端部构造,设计疲劳试件并展开疲劳试验,得到该构造的热点应力疲劳强度,为实桥疲劳评估提供依据。通过设计节段模型进行了不同加固方法的疲劳试验,掌握了节段模型加固前后的疲劳性能,并提出了在翼缘增设角钢的加固方法。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
加劲肋论文参考文献
[1].李泽仁,刘海锋,范孝良,韩军科,王飞.轴拉荷载下内置加劲肋内外刚性法兰承载力性能研究[J].钢结构(中英文).2019
[2].王丽.工形梁竖向加劲肋端部疲劳性能及加固方法研究[J].铁道建筑.2019
[3].周清,齐麟.复合加劲肋对腹板开洞H型钢梁抗爆性能的改善[J].钢结构(中英文).2019
[4].李峰,赵志波,陶杰.复材泡沫夹芯筒加劲肋法兰连接性能试验[J].玻璃钢/复合材料.2019
[5].袁西贵,刘远征,王旭,袁波.矩形钢管加劲肋加强K形箱型相贯节点极限承载力数值分析[J].应用力学学报.2019
[6].高志远.高强度钢材带加劲肋顶底角钢连接节点抗震性能研究[D].西安理工大学.2019
[7].丁宇楠.外加劲肋加强X和T形圆钢管节点轴向受拉承载性能研究[D].北京建筑大学.2019
[8].沈玲华,王激扬,沈建国,陈勇,郭勇.贯穿式加劲肋对螺栓连接钢管节点轴压承载力影响的试验研究[J].工业建筑.2019
[9].陈氏凤,王激扬,沈建国,陈勇,郭勇.无加劲肋螺栓连接X型钢管节点的单轴力学性能试验及有限元分析[J].工业建筑.2019
[10].张华敏.加劲板横向加劲肋刚性判断公式的一种推导[J].上海公路.2019
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