张翼腾
中铁十七局集团有限公司铺架分公司山西太原030000
摘要：随着我国社会经济的迅猛发展，我国人民的物质生活水平也有了很大的提高，这就使得我国人民对道路交通的需求也是与日俱增。而高速铁路作为一种高效的交通方式，对满足我国人民交通需求有着极大的帮助。而道岔作为其中的关键部分，施工单位就有必要积极的创新铺设道岔的新技术，保证工程的整体质量，加快施工速度。本文首先将概述有砟高速铁路道岔铺设的新技术，然后分析施工方法和施工工艺，详细阐述现场原位铺设的施工新技术，希望可以为相关单位和工作人员提供有用的参考。
关键词：有砟高速铁路；道岔铺设；新技术
道岔作为建设高速铁路过程中的关键性基础设施，但道岔也是高速铁路轨道系统中最薄弱的一个环节。而且，铺设道岔的质量不仅会极大的影响列车通过时的安全性以及舒适度，还会与道岔的高平顺性有着直接额的联系。所以，高速铁路的铺设道岔，与制造和和设计道岔相比可以说处于同等地位，如果设计是道岔的灵魂，那么制造就是保障，而铺设则是其中的核心关键。这就需要施工单位在铺设道岔时，要积极的应用各种新技术和新手段，提升铺设道岔的质量，保证道岔能够充分的发挥作用。
一、有砟高速铁路道岔铺设的新技术
（一）组装平台设计
本文将以我国某客运专线的18号有砟道岔作为范例，18号高速道岔的总长度为69米，而在18号之后的高速道岔长度均在100米以上，所以这就对组装高速道岔平台的稳定性、平整度以及可调节性提出了更高的要求[1]。
第一，平台基础结构。本次范例道岔的平台基础为“三轨”基础，三轨平台作为组装高速道岔平台的关键性基础。所以，在完成对其的搭设之后，还需要通过捣固机处理一遍平台基础，要切实的保证其稳定性。
第二，精调装置结构。本次范例工程中使用的精调装置有两种，分别使双向和三向调整装置。双向调整装置由横向和竖向螺旋组成，主要对可动心轨之后的长岔枕中部，能够对其上下和前后的位置进行有效的调整；三向调整装置则是由纵向、横向以及竖向螺旋组成，所以其相比双向调整装置，还可以调整左右的位置，适用范围更广。
第三，布置不同道岔的开向组装平台。通过对道岔的铺设循序进行有效的优化，就能够有效的解决不同道岔开向的问题。优化方案使在每个基地，都要设置两个组装平台，这样只需要对组装平台的曲股调整装置进行调换，就可以完成相关的工作[2]。
第四，（二）施工设备
第一，应用的换铺设备。本次范例工程应用的换铺设备是中国铁建股份有限公司研制的CPH型道岔铺换机组（如图1所示）。这种铺换机组主要由三个部分组成，分别是下部、上部小车以及辅助轨。通过应用铺换机组能够有效的完成组合作业，对各种号码的道岔进行搬运和铺设。
图1、CPH型道岔铺换机组
第二，整体运输设备的研究。通过使用专用的道岔转运车对道岔进行运输，用于运输道岔的平板车全长为71.8米，通过1.3+1.3+1.5+1.3+1.3的方式进行组合[3]。
二、施工方法和施工工艺
（一）安装龙门吊
第一，在选择龙门吊的宽度时，根据施工现场的实际调查资料以及施工图纸的横断面中路基的宽度，本次范例工程选择宽度为17米的龙门吊，用对卸载道岔。
第二，在选择龙门吊的高度时，由于道岔的运输使用的是专门的道岔运输车辆以及敞车，由于敞车的高度是3.5米，龙门吊的起升高度就要控制在7.5，所以选择高度为11米的龙门吊[4]。
第三，在选择龙门吊的吊重时，结合范例工程的资料，可以得知最大的无法分离的道岔重量为12.5吨。所以，选择两台吊重为16吨的龙门吊。
第四，在选择龙门吊的吊具时，由于号码最大的道岔其长度为49.12米，而且其重量为12.5吨。所以，选择吊具的最不利荷载为14吨/2，选择吊具的长度为18米，选择吊点的间距为3米。需要注意的是，施工单位还要注意检算吊具的内力，才可以更好的满足技术要求。.
图2范例工程使用的龙门吊
（二）铺设走行轨
第一，走行轨配件。由于走轨道为P43钢轨，所以选用的走行轨道的枕木的长度为80厘米。扣件则是木枕扣铁扣件，然后通过P43夹板对轨道进行连接。
第二，走行轨的长度范围。因为要保证走行轨可以精准的将42号道岔运到位，所以要保证走行轨的长度范围要超过整组道岔的长度范围。而且，因为配件装车以及岔枕总统需要四个长度为13米的车皮进行运输，而道岔的钢轨则总共需要两个长度为25米的车皮进行运输。因此，为了能够保证龙门吊有效的卸载整列的道岔，那么在设计走行轨的长度时，要保证其能够容纳10车皮的总长度。所以，就要将走行轨的长度设计为350米[5]。
第三，走行轨的布置要求。在布置走行轨时，要保证两股钢轨能够处于同相同的水平面上，还要防止设置加宽以及超高，而走行轨到的轨枕地面，则是通过道砟进行夯实，这样能够保证枕底面能够平均受力。.
（三）布置龙门吊
在布置龙门吊时，要根据道岔的中线进行布置，而在布置龙门吊的跨度时，则要沿着高速铁路的南北方向进行布置，其右侧跨度为6米、左侧跨度为11米。要将两台龙门都布置在同一个走行轨的平面上。.
三、现场原位铺设的施工新技术
（一）铺设进场线
为了能够方便专线18号道岔可以更加顺利的进入施工现场，使其可以到达铺设的具体位置，就要在18号道岔到达施工现场之前，就要根据设计图纸，在位置的右线铺设3号道岔，这样就可以保证18号道岔顺利的进入施工现场。这就需要根据设计的标准进行铺设，工具轨则采用25米的P60钢轨，然后再应用100米的长钢轨焊接并换装[6]。
（二）测量放线.
在铺设道岔去的线路现场，第一步，要开展路基基层的表层施工，完成这部分施工并经过检验合格之后，就可以上砟。第二步，则是在施工之前，还要利用CPIII测量控制网开展有效的引测，还要建立道岔控制网，从而对道岔的岔心、岔前以及岔尾准确的开展测量防线的工作。第三步，则是要预埋岔位桩，还要将其用混凝土包桩，在桩顶还要刻画十字丝。需要
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注意的是，要保证道岔前后不少于50米的线路范围，要与同道岔区进行联测工作，从而满足调整长波平顺性以及岔中桩测试的需求。
（三）压实、平整道床.
由于岔区道床的预铺施工通常都会与正线的道床预铺处于一致的状态，所以就要根据道岔的位置，在铺轨到达岔位之前就要完成预铺的工作。要将铺砟的厚度控制在27厘米，并且为了能够保证岔区道床的密实度，还要通过震动压路机进行碾压，要保证其压实的密度要不低于每立方米1.7克，切实的保证其稳定性，还要避免预留的起道量不能超过50毫米[7]。
四、结束语
总而言之，现代的高速铁路施工单位需要积极的研发各种铺设道岔的新技术，围绕着“机械化”、“专业化”以及“工厂化”的新要求开展施工，提升道岔施工的质量，加快施工的速度，保证高速铁路工程不留任何质量隐患。同时，施工单位在具体的施工过程中，还要有意识的对施工工艺进行优化，从而使道岔铺设的水平和质量能够进一步的提升，更快的完成高速铁路施工，才能够有效的满足现代建设高速铁路的实际需求，切实的保证高速铁路能够稳定的运行，更好的为我国的人民群众服务。.
参考文献
[1]刘俊奇.高速铁路无砟道岔铝热焊接与接头打磨施工技术及应用研究[J].科学技术创新,2016(20):193-194.
[2]李秋义.高速铁路运营线无砟轨道地段插入道岔技术研究[J].铁道标准设计,2016,60(12):5-7.
[3]舒杰.高铁隧道内单渡线高速无砟道岔铺设施工技术[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2018(05):182-184.
[4]孙先文.浅谈无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术[J].绿色环保建材,2017(10):152-152.
[5]熊华涛.城际轨道交通地下车站无砟轨道交叉渡线精调技术[J].国防交通工程与技术,2017,15(1):6-10.
[6]曹德志.《客货共线铁路轨道工程施工技术规程》编制内容研究与实施要点解析[J].铁道标准设计,2018,62(1):59-63.
[7]丁岩.高速铁路轨枕埋入式无砟道岔现场组装施工技术[J].科学技术创新,2017(3):250-251.