一种地铁闸机防尾随装置论文和设计-刘思雨

全文摘要

本实用新型公开了一种地铁闸机防尾随装置，主要涉及闸机装置领域。包括翼闸主体，翼闸主体上设有翼板、电源，翼板远离翼闸主体的一端设有第一触块，翼闸主体上设有第二触块，当翼板收缩到翼闸主体内时第一触块能够与第二触块相接触，翼闸主体上固定连接有横杆，横杆的一端固定连接有支架，支架上转动连接有挡板，挡板与支架之间连接有复位扭簧，挡板与翼板之间形成刷卡区，挡板上固定有电磁铁，当复位扭簧处于自然状态时两个电磁铁相互接触，电磁铁、第一触块、第二触块、电源线路连接。本实用新型的有益效果在于：它可以在不降低翼闸通行速度的同时有效的防止尾随现象的发生，并且装置的结构简单，安装和维护方便，非常实用。

主设计要求

1.一种地铁闸机防尾随装置，其特征在于：包括翼闸主体(1)，所述翼闸主体(1)为对称设置的两个，所述翼闸主体(1)上设有翼板(2)、电源(3)，所述翼板(2)远离翼闸主体(1)的一端设有第一触块(4)，所述翼闸主体(1)上设有第二触块(5)，当翼板(2)收缩到翼闸主体(1)内时所述第一触块(4)能够与第二触块(5)相接触，所述翼闸主体(1)上固定连接有横杆(6)，所述横杆(6)的一端固定连接有支架(7)，所述支架(7)上转动连接有挡板(8)，所述挡板(8)与支架(7)之间连接有复位扭簧(9)，所述挡板(8)与翼板(2)之间形成刷卡区(10)，所述挡板(8)上固定有电磁铁(11)，当所述复位扭簧(9)处于自然状态时两个电磁铁(11)相互接触，所述电磁铁(11)、第一触块(4)、第二触块(5)、电源(3)线路连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述一种地铁闸机防尾随装置，其特征在于：所述横杆(6)上设有感应器(12)、报警器(13)，所述感应器(12)、报警器(13)信号连接。

3.根据权利要求2所述一种地铁闸机防尾随装置，其特征在于：所述感应器(12)包括至少两个光传感器。

4.根据权利要求1所述一种地铁闸机防尾随装置，其特征在于：当所述复位扭簧(9)处于自然状态时两个所述电磁铁(11)前后交错接触。

5.根据权利要求1所述一种地铁闸机防尾随装置，其特征在于：所述第一触块(4)、第二触块(5)不相接触的位置包裹绝缘套。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及闸机装置领域，具体是一种地铁闸机防尾随装置。

背景技术

现有的地铁闸机分为三辊闸、摆闸、翼闸等等，翼闸因为其通行速度快被越来越多的应用到各种场景，但是在地铁的翼闸应用中，闸机处大多采用自动售票，因此有时会不安排执勤人员，很容易发生不刷卡而尾随前面持卡人进入的情况，很容易造成地铁管理秩序的混乱，不利于地铁安全的维护；为解决上述问题，现有技术中有许多解决方式，其中有的技术方案会设计两道翼板或者在翼板的前方设置复杂的感应、检测、阻挡装置，虽然一定程度上减少了尾随情况的发生，但是这些改进明显大大提高了装置的成本，一定程度上降低了乘客通过闸机的效率，尤其在人流高峰时很容易造成拥堵，大大阻碍了翼闸本身通行效率高的优点，不具有经济高效性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁闸机防尾随装置，它可以在不降低翼闸通行速度的同时有效的防止尾随现象的发生，并且装置的结构简单，安装和维护方便，非常实用。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种地铁闸机防尾随装置，包括翼闸主体，所述翼闸主体为对称设置的两个，所述翼闸主体上设有翼板、电源，所述翼板远离翼闸主体的一端设有第一触块，所述翼闸主体上设有第二触块，当翼板收缩到翼闸主体内时所述第一触块能够与第二触块相接触，所述翼闸主体上固定连接有横杆，所述横杆的一端固定连接有支架，所述支架上转动连接有挡板，所述挡板与支架之间连接有复位扭簧，所述挡板与翼板之间形成刷卡区，所述挡板上固定有电磁铁，当所述复位扭簧处于自然状态时两个电磁铁相互接触，所述电磁铁、第一触块、第二触块、电源线路连接。

进一步的，所述横杆上设有感应器、报警器，所述感应器、报警器信号连接。

进一步的，所述感应器包括至少两个光传感器。

进一步的，当所述复位扭簧处于自然状态时两个所述电磁铁前后交错接触。

进一步的，所述第一触块、第二触块不相接触的位置包裹绝缘套。

对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型在翼板的前方设置挡板，利用挡板、翼板将刷卡的位置包围成一个封闭的刷卡区，并且通过电磁铁、第一触块、第二触块、电源的线路连接，当有人进入刷卡区时，只要其进行了刷卡行为，所述翼板会迅速收缩到翼闸主体内部，此时翼板上的第一触块与翼闸主体上的第二触块相接触，使其所在的电路连通，使电磁铁带电，两个所述挡板上的电磁铁带电后产生磁性，通过磁性相吸将两个挡板牢牢地固定在一起，避免了后来人的进入，保证了在刷卡区内同时只能存在一个人，有效避免了后面未刷卡人的进入；当刷卡人离开后所述翼板展开，使第一触块、第二触块分开，电磁铁不带电，后续的乘客即可通过推动挡板进入刷卡区，因为乘客进入刷卡区一般会马上打卡，因此刷卡人进入刷卡区后两个挡板会迅速通过电磁铁结合在一起，避免了后续未刷卡乘客在有乘客刷卡通过时进入刷卡区而发生尾随现象；并且本装置和现有的翼闸装置相比，同样是一人刷卡一人通行，并不需要进行额外的操作或等待，保证了翼闸通行的高效性，并且本装置的结构简单，只在原有的翼闸基础上增添了少量的结构，使本装置的额外成本极低，具备很好的经济实用性，安装和维护简单，阻挡效果好。

附图说明

附图1是本实用新型的立体结构示意图。

附图2是本实用新型的立体结构示意图。

附图中所示标号：

1、翼闸主体；2、翼板；3、电源；4、第一触块；5、第二触块；6、横杆；7、支架；8、挡板；9、复位扭簧；10、刷卡区；11、电磁铁；12、感应器；13、报警器。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。

本实用新型所述是一种地铁闸机防尾随装置，主体结构包括翼闸主体1，所述翼闸主体1为对称设置的两个，所述翼闸主体采用现有技术中常见的翼闸装置即可，不对现有的翼闸本身的结构和原理做改进，所述翼闸主体1上设有翼板2、电源3，所述翼板2与现有技术中的翼板的结构相同，通过在翼闸主体1内的伸缩实现开合，所述翼板2远离翼闸主体1的一端设有第一触块4，所述第一触块4为导体块，比如金属组件等导体均可，所述翼闸主体1上设有第二触块5，所述第二触块5与第一触块4相同的结构，均为导体，当翼板2收缩到翼闸主体1内时所述第一触块4能够与第二触块5相接触，从而实现当翼板2关闭时，所述第二触块5与第一触块4断开，当翼板2打开即收缩到翼闸主体1内部时，所述第二触块5与第一触块4接触，所述翼闸主体1的前侧面上固定连接有横杆6，所述横杆6远离翼闸主体1的一端固定连接有支架7，所述支架7上转动连接有挡板8，可在支架7上设置固定座，固定座上设置套管，挡板8上设置固定轴，所述固定轴转动连接在套管内，这样的转动方式结构简单，易于安装和实现，非常方便，充分降低了装置成本，所述挡板8与支架7之间连接有复位扭簧9，所述复位扭簧9处于自然状态时两个所述挡板8处于同一平面内，即所述挡板8处于关闭状态，所述挡板8与翼板2之间形成刷卡区10，所述刷卡区10由翼闸主体1、横杆6、支架7形成一个封闭区域，封闭区域的开口处仅在翼板2和挡板8处，所述挡板8上固定有电磁铁11，所述电磁铁11采用现有技术常用的电磁铁即可，仅利用其通电后即带磁性，断电后磁性消失的功能，不对其结构和原理做改进，当所述复位扭簧9处于自然状态时两个电磁铁11相互接触，即所述挡板8关闭时两个电磁铁11能够相互接触，带电时相互吸合，断电时分离，所述电磁铁11、第一触块4、第二触块5、电源3线路连接，所述电源3采用较低电压的电源即可，具体可在35V安全电压之内，其产生的电流较小，即使人触碰到也不会产生危险，利用增加电磁铁11的线圈数来增大电磁铁11的磁力，使装置更加安全，所述电磁铁11、第一触块4、第二触块5、电源3之间通过电线线路连接，电线布置在翼闸主体1、横杆6、支架7的内部，更加安全，不易受损。

优选的，所述横杆6上设有感应器12、报警器13，所述感应器12、报警器13信号连接，所述感应器12采用现有技术中的光耦传感器，通过连接控制器，控制报警器13的开合，当刷卡区同时存在多人，即感应器12同时感应到多个信号时，通过控制器控制报警器13进行报警，进一步防止尾随现象的发生。

优选的，所述感应器12包括至少两个光传感器，这样感应器12能够监控的范围更广，保证整个刷卡区10内发生尾随现象能够被及时发现，监控的效果更好。

优选的，当所述复位扭簧9处于自然状态时两个所述电磁铁11前后交错接触，两者在前后侧面方向上有所重叠，这样的设置可以防止两个挡板8被打开后复位时方便贴合，防止发生碰撞导致两个电磁铁11吸合不到位。

优选的，所述第一触块4、第二触块5不相接触的位置包裹绝缘套，因为所述第一触块4、第二触块5均为导体，在外侧包裹绝缘套可以进一步防止行人误触，进一步提高装置的安全性。

工作原理：本装置所述刷卡区10由翼闸主体1、横杆6、支架7形成一个封闭区域，封闭区域的开口处仅在翼板2和挡板8处，当有乘客通过闸机时，首先通过推动挡板8进入刷卡区10,进行刷卡，然后翼板2收缩打开，所述第一触块4、第二触块5相互接触使电磁铁11、第一触块4、第二触块5、电源3所在的电路接通，电磁铁11带电产生磁性，两个所述挡板8在复位扭簧9的作用下复位，通过电磁体11相互吸合，将两个挡板8牢牢地固定在一起，实现挡板8的关闭，此时刷卡区10内只同时存在一个人，后续乘客不能通过挡板8，当乘客通过闸机后翼板2关闭，所述第一触块4、第二触块5分离，所述电磁铁11、第一触块4、第二触块5、电源3所在的电路断电，电磁铁11失去磁性，乘客用手推动挡板8即可打开，进入刷卡区10通行，本装置与现有的一人刷卡一人通行的的规则相同，因此不会降低翼闸的通行速度，通过将刷卡区10封闭起来防止后续人员的尾随，保证了地铁治安管理的有序性，且装置结构简单易于实现，经济实用。

设计图

一种地铁闸机防尾随装置论文和设计

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主设计要求

设计方案

设计说明书

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