全文摘要
本实用新型公开一种汽车连屏控制系统，包括组合仪表总成、中控多媒体总成、连屏玻璃、供电装置、触摸装置和控制主机，所述组合仪表总成和所述中控多媒体总成横向排列设置于所述连屏玻璃内侧，所述供电装置分别与所述控制主机、所述组合仪表总成和所述中控多媒体总成电连接，所述触摸装置位于所述中控多媒体总成上，所述触摸装置分别与所述控制主机和所述中控多媒体总成信号连接。本实用新型的一种汽车连屏控制系统，驾驶员和副驾驶均可对中控屏进行操作，方便用户使用,防止因为多媒体区域的频繁操作和功能复杂性，导致组合仪表区域出现死机，从而影响到正常驾驶。
主设计要求
1.一种汽车连屏控制系统，其特征在于：包括组合仪表总成、中控多媒体总成、连屏玻璃、供电装置、触摸装置和控制主机，所述组合仪表总成和所述中控多媒体总成横向排列设置于所述连屏玻璃内侧，所述供电装置分别与所述控制主机、所述组合仪表总成和所述中控多媒体总成电连接，所述触摸装置位于所述中控多媒体总成上，所述触摸装置分别与所述控制主机和所述中控多媒体总成信号连接。
设计方案
1.一种汽车连屏控制系统，其特征在于：包括组合仪表总成、中控多媒体总成、连屏玻璃、供电装置、触摸装置和控制主机，所述组合仪表总成和所述中控多媒体总成横向排列设置于所述连屏玻璃内侧，所述供电装置分别与所述控制主机、所述组合仪表总成和所述中控多媒体总成电连接，所述触摸装置位于所述中控多媒体总成上，所述触摸装置分别与所述控制主机和所述中控多媒体总成信号连接。
2.根据权利要求1所述的汽车连屏控制系统，其特征在于：所述组合仪表总成内设有仪表芯片，所述组合仪表总成通过所述仪表芯片与所述控制主机信号连接。
3.根据权利要求2所述的汽车连屏控制系统，其特征在于：所述中控多媒体总成内设有多媒体芯片，所述中控多媒体总成通过所述多媒体芯片与所述控制主机信号连接。
4.根据权利要求3所述的汽车连屏控制系统，其特征在于：所述控制主机上设有信号输出口，所述组合仪表总成上设有仪表信号接收口，所述中控多媒体总成上设有多媒体信号接收口，所述仪表信号接收口和所述多媒体信号接收口分别与所述信号输出口信号连接。
5.根据权利要求1-4任意一项权利要求所述的汽车连屏控制系统，其特征在于：所述触摸装置包括触摸感应片和触摸芯片，触摸反应屏位于所述中控多媒体总成的显示屏上，所述触摸芯片位于所述中控多媒体总成内，所述触摸反应片与所述触摸芯片信号连接，所述触摸芯片与所述控制主机信号连接。
6.根据权利要求1-4任意一项权利要求所述的汽车连屏控制系统，其特征在于：所述组合仪表总成外侧部设有用于刷新管件或图片的USB接口。
7.根据权利要求1-4任意一项权利要求所述的汽车连屏控制系统，其特征在于：所述控制主机采用CAN报文与所述组合仪表总成和所述中控多媒体总成信号传输连接。
8.根据权利要求1-4任意一项权利要求所述的汽车连屏控制系统，其特征在于：所述连屏玻璃外周设有屏圈，所述屏圈粘贴固定于所述连屏玻璃外周。
9.根据权利要求1-4任意一项权利要求所述的汽车连屏控制系统，其特征在于：所述组合仪表总成和所述中控多媒体的显示屏尺寸均为12.3寸。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车中控连屏技术领域，特别是涉及一种汽车连屏控制系统。
背景技术
随着汽车集成化和智能化的趋势不断扩大,汽车厂家逐渐开始将汽车内的显示屏集成在一起,这不仅为了提升用户的驾驶体验,同时也为后续的智能化奠定基础。目前推出了连屏的产品，即将组合仪表总成显示屏与中控显示屏连接起来，看起来一整块大长屏的效果。连屏产品所涉及的技术是目前汽车上新颖和高端的技术。
连屏集成了组合仪表总成和中控多媒体两个零件，目前的连屏硬件架构存在的问题是：
1)、为方便副驾驶控制中控多媒体显示区，需要单独做物理按键控制，用户体验变差。
2)、中控多媒体与组合仪表的安全等级和功能复杂性不同，连屏采用单芯片控制双屏，对芯片资源要求过高且易出现死机。
发明内容
本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种汽车连屏控制系统，驾驶员和副驾驶均可对中控屏进行操作，方便用户使用,防止因为多媒体区域的频繁操作和功能复杂性，导致组合仪表区域出现死机，从而影响到正常驾驶。
本实用新型的一种汽车连屏控制系统，包括组合仪表总成、中控多媒体总成、连屏玻璃、供电装置、触摸装置和控制主机，所述组合仪表总成和所述中控多媒体总成横向排列设置于所述连屏玻璃内侧，所述供电装置分别与所述控制主机、所述组合仪表总成和所述中控多媒体总成电连接，所述触摸装置位于所述中控多媒体总成上，所述触摸装置分别与所述控制主机和所述中控多媒体总成信号连接。
本实用新型的一种汽车连屏控制系统还可以是：
所述组合仪表总成内设有仪表芯片，所述组合仪表总成通过所述仪表芯片与所述控制主机信号连接。
所述中控多媒体总成内设有多媒体芯片，所述中控多媒体总成通过所述多媒体芯片与所述控制主机信号连接。
所述控制主机上设有信号输出口，所述组合仪表总成上设有仪表信号接收口，所述中控多媒体总成上设有多媒体信号接收口，所述仪表信号接收口和所述多媒体信号接收口分别与所述信号输出口信号连接。
所述触摸装置包括触摸感应片和触摸芯片，所述触摸反应屏位于所述中控多媒体总成的显示屏上，所述触摸芯片位于所述中控多媒体总成内，所述触摸反应片与所述触摸芯片信号连接，所述触摸芯片与所述控制主机信号连接。
所述组合仪表总成外侧部设有用于刷新管件或图片的USB接口。
所述控制主机采用CAN报文与所述组合仪表总成和所述中控多媒体总成信号传输连接。
所述连屏玻璃外周设有屏圈，所述屏圈粘贴固定于所述连屏玻璃外周。
所述组合仪表总成和所述中控多媒体的显示屏尺寸均为12.3寸。
本实用新型的一种汽车连屏控制系统，包括组合仪表总成、中控多媒体总成、连屏玻璃、供电装置、触摸装置和控制主机，所述组合仪表总成和所述中控多媒体总成横向排列设置于所述连屏玻璃内侧，所述供电装置分别与所述控制主机、所述组合仪表总成和所述中控多媒体总成电连接，所述触摸装置位于所述中控多媒体总成上，所述触摸装置分别与所述控制主机和所述中控多媒体总成信号连接。这样，供电装置分别为所述控制主机、所述组合仪表总成和所述中控多媒体总成供电，然后组合仪表总成和中控多媒体总成集成为一个整体组件，控制主机通过2路视频信号，分别向组合仪表总成和中控多媒体总成传输显示内容和互联内容，同时，连屏组件通过LVDS视频信号接口将触摸装置的触摸信息传递给控制主机。本实用新型的一种汽车连屏控制系统，驾驶员和副驾驶均可对中控屏进行操作，方便用户使用,防止因为多媒体区域的频繁操作和功能复杂性，导致组合仪表区域出现死机，从而影响到正常驾驶。
附图说明
图1是本实用新型的一种汽车连屏控制系统的流程图。
图号说明
1…控制主机 2…组合仪表总成
3…中控多媒体总成 4…触摸装置
具体实施方式
下面结合附图的图1对本实用新型的一种汽车连屏控制系统作进一步详细说明。
本实用新型的一种汽车连屏控制系统，请参考图1，包括组合仪表总成2、中控多媒体总成3、连屏玻璃、供电装置、触摸装置4和控制主机1，所述组合仪表总成2和所述中控多媒体总成3横向排列设置于所述连屏玻璃内侧，所述供电装置分别与所述控制主机1、所述组合仪表总成2和所述中控多媒体总成3电连接，所述触摸装置4位于所述中控多媒体总成3上，所述触摸装置4分别与所述控制主机1和所述中控多媒体总成3信号连接。这样，供电装置分别为所述控制主机1、所述组合仪表总成2和所述中控多媒体总成3供电，然后组合仪表总成2和中控多媒体总成3集成为一个整体组件，控制主机1通过2路视频信号，分别向组合仪表总成2和中控多媒体总成3传输显示内容和互联内容，同时，连屏组件通过LVDS视频信号接口将触摸装置4的触摸信息传递给控制主机1。本实用新型的一种汽车连屏控制系统，驾驶员和副驾驶均可对中控屏进行操作，方便用户使用,防止因为多媒体区域的频繁操作和功能复杂性，导致组合仪表区域出现死机，从而影响到正常驾驶。
本实用新型的一种汽车连屏控制系统结构，请参考图1，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述组合仪表总成2内设有仪表芯片，所述组合仪表总成2通过所述仪表芯片与所述控制主机1信号连接。进一步的优选方案是：所述中控多媒体总成3内设有多媒体芯片，所述中控多媒体总成3通过所述多媒体芯片与所述控制主机1信号连接。这样，组合仪表总成2通过仪表芯片与控制主机1信号连接，中控多媒体总成3通过多媒体芯片与控制主机1信号连接。连屏的组合仪表区域和多媒体区域分别由单独的主芯片控制，两芯片之间进行连屏内部通讯连接。进一步的优选方案是：所述控制主机1上设有信号输出口，所述组合仪表总成2上设有仪表信号接收口，所述中控多媒体总成3上设有多媒体信号接收口，所述仪表信号接收口和所述多媒体信号接收口分别与所述信号输出口信号连接。
本实用新型的一种汽车连屏控制系统结构，请参考图1，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述触摸装置4包括触摸感应片和触摸芯片，所述触摸反应屏位于所述中控多媒体总成3的显示屏上，所述触摸芯片位于所述中控多媒体总成3内，所述触摸反应片与所述触摸芯片信号连接，所述触摸芯片与所述控制主机1信号连接。这样，中控多媒体总成3区域增加触摸感应片和触摸芯片,通过视频信号输出口LVDS传输触摸坐标信息。还可以是：所述组合仪表总成2外侧部设有用于刷新软件或图片的USB接口。这样，连屏的组合仪表区域可通过USB接口刷新软件及图片。还可以是：所述控制主机1采用CAN报文与所述组合仪表总成2和所述中控多媒体总成3信号传输连接。这样，控制主机1需采用CAN报文与组合仪表交互，从而控制中控液晶屏的打开与关闭。控制器局域网总线(CAN，Controller AreaNetwork)是一种用于实时应用的串行通讯协议总线，它可以使用双绞线来传输信号，是世界上应用最广泛的现场总线之一。CAN协议由德国的Robert Bosch公司开发，用于汽车中各种不同元件之间的通信，以此取代昂贵而笨重的配电线束。该协议的健壮性使其用途延伸到其他自动化和工业应用。CAN协议的特性包括完整性的串行数据通讯、提供实时支持、传输速率高达1Mb\/s、同时具有11位的寻址以及检错能力。CAN总线是一种多主方式的串行通讯总线，基本设计规范要求有高的位速率，高抗电子干扰性，并且能够检测出产生的任何错误。CAN总线可以应用于汽车电控制系统、电梯控制系统、安全监测系统、医疗仪器、纺织机械、船舶运输等领域。还可以是：所述连屏玻璃外周设有屏圈，所述屏圈粘贴固定于所述连屏玻璃外周。还可以是：所述组合仪表总成2和所述中控多媒体的显示屏尺寸均为12.3寸。
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920028933.X
申请日:2019-01-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:授权编号:CN209617035U
授权时间:20191112
主分类号:B60R 11/02
专利分类号:B60R11/02
范畴分类:32B;32G;
申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司
第一申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请人地址:545007广西壮族自治区柳州市河西路18号上汽通用五菱汽车股份有限公司
发明人:王双贵;魏鹿义;杨汉飞
第一发明人:王双贵
当前权利人:上汽通用五菱汽车股份有限公司
代理人:焦烨鋆
代理机构:11253
代理机构编号:北京中北知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计