导读:本文包含了动力特性分析论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:特性,动力,斜拉桥,路段,钱塘江,路堤,挡墙。
动力特性分析论文文献综述
任传亭[1]（2019）在《基于FLAC~(3D)的加筋土挡墙动力特性分析》一文中研究指出为更清楚地了解加筋土挡墙抗震性能和动力学特性,采用数值分析软件FLAC~(3D)对其地震动力特性进行研究。结果表明:加筋土体的加速度沿墙高逐渐增大,在坡顶临空面处达到最大值;加筋土挡墙土体的剪切拉伸屈服面起于墙趾,以一定的角度斜向上延伸到达一定高度后垂直向上发展,其形态近似于对数螺旋面;顶层及底层的筋带拉力出现了不同程度的衰减,甚至出现筋带拉力失效状况。(本文来源于《公路交通技术》期刊2019年06期）
朱锐,张华刚,陈寿延,姜岚,唐攒辉[2]（2019）在《斜放网格棱柱面密肋折板网壳的动力特性分析》一文中研究指出为了解斜放网格混凝土拟柱面密肋折板网壳动力特性,采用有限元法计算39个算例,对比了周边支承和拱脚支承屋盖的自振频率与振型,通过有限元参数化分析考虑结构的矢跨比、支座约束、斜向密肋梁刚度、脊线梁刚度、主拱梁刚度、边梁刚度、屋面板厚度对结构自振频率影响。分析表明:与下部结构协同工作时,周边支承对屋盖整体刚度提升较大;矢跨比对屋盖振动基频的影响较小,较大矢跨比会减弱端隔面外刚度,建议矢跨比取1/6$1/4;支座约束对屋盖整体刚度的提升很大;提高斜向肋刚度有利于提高屋盖整体刚度,建议斜向肋截面高度取屋盖跨度的1/60$1/45;脊线梁截面刚度在屋盖的整体刚度中贡献较小,建议脊线的截面高度按构造确定;主拱刚度对屋盖整体刚度贡献较大,建议主拱截面高度取屋盖跨度的1/51$1/40;边梁刚度在整体结构中贡献不大,可取边梁跨度的1/20$1/15为边梁的截面高度;屋面板作为结构刚度储备在满足使用标准的情况下不应取值过大。(本文来源于《贵州大学学报(自然科学版)》期刊2019年06期）
庞浩然,段学文[3]（2019）在《无背索斜拉桥动力特性的参数影响分析》一文中研究指出以某座主跨120m的双斜塔无背索斜拉桥为工程背景,采用有限元软件midas Civil建立单主梁有限元模型,分析虚拟刚臂截面尺寸和材料弹性模量的取值对结构基频的影响程度,并研究前9阶振动频率和振型,最后通过改变材料的弹性模量,分析斜拉索刚度、主梁刚度和主塔刚度的改变对结构振动频率和振型的影响。结果表明,刚臂截面的宽度对结构基频影响最大;斜拉索的刚度对结构的整体刚度影响很小,其中塔的纵弯对斜拉索刚度的改变比较敏感;增大主梁的刚度可以调整主梁和主塔振动形式出现的先后顺序;主塔刚度的增加,使主梁的侧向扭转振型后移。(本文来源于《交通科技》期刊2019年06期）
王辉,杜以为[4]（2019）在《钱塘江公铁两用钢桁梁桥建模与动力特性分析》一文中研究指出分别采用MIDAS梁单元模型、MIDAS梁板结合单元模型及ANSYS板单元模型,建立了钱塘江公铁两用钢桁梁桥模型,分析其动力特性。结果表明,采用空间板壳法能更加精确地模拟钢桁梁的结构动力特性。研究结果可为今后钢桁梁桥的模型建立提供参考,并为进一步的静力和动力分析奠定基础。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2019年23期）
李昌,胡明用,韩兴,唐学来[5]（2019）在《高速滚动轴承-转子系统非线性动力特性分析》一文中研究指出综合考虑各种非线性因素(油膜、径向游隙和非线性轴承力等),建立了高速滚动轴承—转子系统非线性动力学方程,基于Runge-Kutta算法对其方程进行求解,得出系统在不同参数下的分岔图、相图、轴心轨迹图、Poincaré映射图和频谱图,同时得出阻尼、转速共同影响下系统的非线性振动位移变化规律。结果表明:系统振动周期随转速增大依次递增或依次递减,不发生激变。系统的非线性振动同时存在参数振动、强迫振动和两者耦合振动。小阻尼时系统出现混沌现象,系统不稳定,而大阻尼可以抑制系统的非线性振动,系统发生激变,系统较稳定。选择合理的阻尼和速度工况参数,可有效地改善系统的稳定状态。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2019年12期）
崔又文,李睿,徐征,李晓章[6]（2019）在《抗风缆对玻璃桥面人行悬索桥动力特性和舒适度影响分析》一文中研究指出玻璃桥面人行悬索桥整体结构较柔,高空桥梁振动和透明的玻璃易使人产生恐惧感,设置抗风缆是提高桥梁稳定性的必要措施。依托某新建的玻璃桥面人行悬索桥,运用有限元软件从结构的动力特性和振动舒适度两方面对设置和不设置抗风缆两种情况进行建模分析。结果表明:设置抗风缆可以增加结构刚度,提高玻璃桥面人行悬索桥各关键振型的频率。该桥梁的舒适度分析满足英国BS 5400规范要求,设置抗风缆对桥梁的竖向振动和舒适度没有显着的作用。(本文来源于《钢结构(中英文)》期刊2019年11期）
杨书生,柴强,蒋函珂,郄录朝,徐旸[7]（2019）在《济青高速铁路聚氨酯固化道床的动力特性测试分析》一文中研究指出为验证350 km/h高速列车运营条件下聚氨酯固化道床的安全性、振动特性以及道床表面风场分布规律,在济青高速铁路开展了340～385 km/h逐级提速试验。测试结果分析表明:350 km/h高速列车运营条件下聚氨酯固化道床的行车安全性指标满足要求;相比于无砟轨道结构,聚氨酯固化道床具有更好的减振效果,在Z记权条件下其插入损失约为9.4 dB;线路中心正负风压变化最剧烈,是线路横断面中最容易发生道砟飞溅处。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年11期）
杜礼明,宋阳阳[8]（2019）在《大风区不同路段停留动车组气动力特性研究及防溜分析》一文中研究指出分别建立大风区平地路段和路堤路段CR400型停留动车组的数值模型,进行60 m·s~(-1)极限环境风速下动车组气动力特性的数值分析。基于动车组坡道停留受力模型,考虑空气升力对动车组纵向气动力的影响,计算空载和定员工况下动车组停放制动正常或失效时的起动阻力、停放制动力和所需防溜力,并制定相应的防溜措施。结果表明:风向角为0°～20°时,路堤路段上的停留动车组纵向气动力大于平地路段约3 kN,而风向角为20°～90°时,小于平地路段约5 kN;考虑空气升力时的防溜力,小于不考虑空气升力时的防溜力;在线路坡度为22‰、环境风速为60 m·s~(-1)的最不利条件下,动车组停留在2种路段上,仅需要在头车和尾车各设置2个铁鞋即可满足防溜需求;风向角逐渐增大,动车组制动所需铁鞋数量减少,当达到70°～90°时,路堤路段上停留动车组空载工况下仅需要在头车车下设置1个铁鞋即可满足动车组防溜需求。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2019年06期）
陶小委,马赟,宋粉丽[9]（2019）在《带式运输机过河廊道斜拉桥的设计与动力特性分析》一文中研究指出带式物料运输机在工业生产中已有较多应用,在跨越障碍时需要设置专用廊道桥。本文以某采矿项目带式运输机跨河廊道桥为工程背景,设计了主跨270m的大跨径斜拉桥结构,保证了桥下河流通航净空和泄洪要求。该桥的设计可为同类工程大跨廊道桥提供借鉴。同时,采用有限元计算软件对桥梁进行了动力特性分析。结果表明,桥梁具有较大柔性,桥梁振型较为密集,在采用反应谱分析或其他地震反应分析时应考虑更多数量的参与振型。(本文来源于《河南科技》期刊2019年32期）
赵宝海,贾献林,周恩惟[10]（2019）在《海上风机整体结构动力特性分析》一文中研究指出提出一种简化处理桩-土相互作用的方法,并基于此针对现有的5 MW海装风机结构,建立用于研究的WT 5MW海上风机结构,模拟风机上部结构包括机舱、叶片、轮毂等组件,确定风机基础结构的设计工况和相关水文参数,采用FAST软件开展风机荷载计算,并利用SACS建立WT 5 MW整体结构有限元模型,开展多年平均水位下的WT 5 MW风机结构动力特性分析。结果表明,WT 5 MW风机结构的基频为0.321Hz,处于允许频率范围内,与NREL 5MW基频基本一致,可印证桩-土相互作用简化处理方法的有效性。(本文来源于《中国海洋平台》期刊2019年05期）
动力特性分析论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了解斜放网格混凝土拟柱面密肋折板网壳动力特性,采用有限元法计算39个算例,对比了周边支承和拱脚支承屋盖的自振频率与振型,通过有限元参数化分析考虑结构的矢跨比、支座约束、斜向密肋梁刚度、脊线梁刚度、主拱梁刚度、边梁刚度、屋面板厚度对结构自振频率影响。分析表明:与下部结构协同工作时,周边支承对屋盖整体刚度提升较大;矢跨比对屋盖振动基频的影响较小,较大矢跨比会减弱端隔面外刚度,建议矢跨比取1/6$1/4;支座约束对屋盖整体刚度的提升很大;提高斜向肋刚度有利于提高屋盖整体刚度,建议斜向肋截面高度取屋盖跨度的1/60$1/45;脊线梁截面刚度在屋盖的整体刚度中贡献较小,建议脊线的截面高度按构造确定;主拱刚度对屋盖整体刚度贡献较大,建议主拱截面高度取屋盖跨度的1/51$1/40;边梁刚度在整体结构中贡献不大,可取边梁跨度的1/20$1/15为边梁的截面高度;屋面板作为结构刚度储备在满足使用标准的情况下不应取值过大。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
动力特性分析论文参考文献
[1].任传亭.基于FLAC~(3D)的加筋土挡墙动力特性分析[J].公路交通技术.2019
[2].朱锐,张华刚,陈寿延,姜岚,唐攒辉.斜放网格棱柱面密肋折板网壳的动力特性分析[J].贵州大学学报(自然科学版).2019
[3].庞浩然,段学文.无背索斜拉桥动力特性的参数影响分析[J].交通科技.2019
[4].王辉,杜以为.钱塘江公铁两用钢桁梁桥建模与动力特性分析[J].工程建设与设计.2019
[5].李昌,胡明用,韩兴,唐学来.高速滚动轴承-转子系统非线性动力特性分析[J].机械设计与制造.2019
[6].崔又文,李睿,徐征,李晓章.抗风缆对玻璃桥面人行悬索桥动力特性和舒适度影响分析[J].钢结构(中英文).2019
[7].杨书生,柴强,蒋函珂,郄录朝,徐旸.济青高速铁路聚氨酯固化道床的动力特性测试分析[J].铁道建筑.2019
[8].杜礼明,宋阳阳.大风区不同路段停留动车组气动力特性研究及防溜分析[J].中国铁道科学.2019
[9].陶小委,马赟,宋粉丽.带式运输机过河廊道斜拉桥的设计与动力特性分析[J].河南科技.2019
[10].赵宝海,贾献林,周恩惟.海上风机整体结构动力特性分析[J].中国海洋平台.2019
论文知识图
