全文摘要
本实用新型公开了一种托架组件，包括托架和内村，所述内村焊接在托架内侧，所述内村内壁和托架内壁围成贮油筒焊接腔，贮油筒焊接在贮油筒焊接腔的侧壁上，所述内村的上端形成倒角，所述倒角的长度为4‑6mm，所述倒角的角度为10‑12°。本实用新型通过对托架、内衬及进行改进，避免了在减振器上另行焊接专用的油管支架，减轻簧下载荷和降低生产成本，以及避免了贮油筒出现弯曲、断裂的问题。
主设计要求
1.一种托架组件，包括托架(1)和内村(2)，所述内村(2)焊接在托架(1)内侧，所述内村(2)内壁和托架(1)内壁围成贮油筒焊接腔(5)，贮油筒(3)焊接在贮油筒焊接腔(5)的侧壁上，其特征在于，所述内村(2)的上端形成倒角，所述倒角的长度为4-6mm，所述倒角的角度为10-12°。
设计方案
1.一种托架组件，包括托架(1)和内村(2)，所述内村(2)焊接在托架(1)内侧，所述内村(2)内壁和托架(1)内壁围成贮油筒焊接腔(5)，贮油筒(3)焊接在贮油筒焊接腔(5)的侧壁上，其特征在于，所述内村(2)的上端形成倒角，所述倒角的长度为4-6mm，所述倒角的角度为10-12°。
2.根据权利要求1所述的一种托架组件，其特征在于，所述倒角的长度为5mm，所述倒角的角度为10°。
3.根据权利要求1所述的一种托架组件，其特征在于，所述托架(1)的背面通过开孔、折弯、冲压形成油管支架(4)，所述油管支架(4)用于安装油管。
4.根据权利要求3所述的一种托架组件，其特征在于，所述油管支架(4)上设置有螺纹孔，所述油管通过油管紧固件(8)安装在油管支架(4)上，所述螺纹孔配合设置有螺栓(7)和螺母(6)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及车用减振器技术领域，具体涉及一种托架组件。
背景技术
减振器属于整车底盘的关键零件，是连接车架和车轴之间以支撑车的重量，吸收轮胎的震动同时设置部分转向机构的装置。托架组件是支柱和减振器总成的关键零件之一，其作用主要是有效连接贮油筒和转向节、支撑车身。
其现有结构形式如图1所示。车辆的刹车油管的固定的现有方式是在减振器上另行焊接专用的刹车油管支架进行固定，簧下载荷较大且成本较高。内衬上端无倒角，贮油筒在此处有出现弯曲、断裂的不良。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种托架组件，解决现有托架组件焊接贮油筒易导致贮油筒与内村上端焊接处出现弯曲、断裂的问题。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种托架组件，包括托架和内村，所述内村焊接在托架内侧，所述内村内壁和托架内壁围成贮油筒焊接腔，贮油筒焊接在贮油筒焊接腔的侧壁上，所述内村的上端形成倒角，所述倒角的长度为4-6mm，所述倒角的角度为10-12°。
现有托架组件在焊接贮油筒的过程中，内衬上端处贮油筒的应力集中，继而导致贮油筒在使用中的出现弯曲、断裂的问题。
本实用新型中，按零部件使用时的位置，托架组件、托架、内衬靠近贮油筒中部一侧为上端，焊接一侧为下端)。
申请人通过试验发现，通过在内村的上端形成倒角，避免贮油筒与内衬上边沿处的应力集中，消除贮油筒使用中的弯曲、断裂的问题。
倒角过小、过短无法起到避免贮油筒与内衬上边沿处的应力集中，消除贮油筒使用中的弯曲、断裂的效果。倒角过大、过长在制造时加工难度较大，成本较高，且达成的效果无明显差异。
进一步地，倒角的长度为5mm，所述倒角的角度为10°。
进一步地，托架的背面通过开孔、折弯、冲压形成油管支架，所述油管支架用于安装油管。
现有的托架组件没有设置油管支架，因此，油管的固定的现有方式是在减振器上另行焊接专用的刹车油管支架进行固定，导致簧下载荷较大且成本较高。
本实用新型中，以零部件使用时的位置，托架组件、托架的内衬或开口一侧为正面，圆弧一侧为背面。
本实用新型所述油管支架的具体尺寸和形状是根据客户的需求而定，所述开孔、折弯、冲压均为现有技术。
本实用新型通过在托架的背面通过开孔、折弯、冲压形成油管支架，直接在托架的背面开孔取料，根据油管支架的连接要求设计相应的支架形状并折弯成型，既减轻了托架重量，使簧下载荷降低，又节省了单独的油管支架和相关的焊接等工序。该装置成本低，制造工艺简单，效果良好，适于在不同类型的支柱和减振器总成上使用。
本实用新型通过托架的背面通过开孔、折弯、冲压形成油管支架，避免了在减振器上另行焊接专用的油管支架，既减轻了托架重量，使簧下载荷降低，又节省了单独的油管支架和相关的焊接等工序。
进一步地，油管支架上设置有螺纹孔，所述油管通过油管紧固件安装在油管支架上，所述螺纹孔配合设置有螺栓和螺母。
油管紧固件安装在托架上的油管支架中使用螺栓固定，该油管支架是利用在托架背部开孔取料，根据刹车油管支架的连接要求设计相应的支架形状并折弯成型，焊接上与油管紧固件相适应的螺母。利用托架背部多余的板料实现了刹车油管支架的固定功能，达到了减少焊接单独的油管支架，减轻簧下载荷和降低生产成本的目的。
本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本实用新型通过在内村的上端形成倒角，避免贮油筒与内衬上边沿处的应力集中，消除贮油筒使用中的弯曲、断裂的问题。如此，本实用新型解决了现有托架组件焊接贮油筒易导致贮油筒与内村上端焊接处出现弯曲、断裂的问题。
2、本实用新型通过托架的背面通过开孔、折弯、冲压形成油管支架，避免了在减振器上另行焊接专用的油管支架，既减轻了托架重量，使簧下载荷降低，又节省了单独的油管支架和相关的焊接等工序。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
图1是现有托架组件的结构示意图；
图2是现有托架组件的使用示意图；
图3是本实用新型所述托架组件的结构示意图一；
图4是本实用新型所述托架组件的结构示意图二；
图5是本实用新型所述托架组件的使用示意图。
附图中标记及对应的零部件名称：
1-托架，2-内村，3-贮油筒，4-油管支架，5-贮油筒焊接腔，6-螺母，7-螺栓，8-油管紧固件。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
实施例1：
如图1至图5所示，一种托架组件，包括托架1和内村2，所述内村2焊接在托架1内侧，所述内村2内壁和托架1内壁围成贮油筒焊接腔5，贮油筒3焊接在贮油筒焊接腔5的侧壁上，所述内村2的上端形成倒角，所述倒角的长度为4-6mm，所述倒角的角度为10-12°。
实施例2：
如图1至图5所示，本实施例基于实施例1，与实施例1的区别在于：所述倒角的长度为5mm，所述倒角的角度为10°。
实施例3：
如图1至图5所示，本实施例基于实施例1或实施例2，所述托架1的背面通过开孔、折弯、冲压形成油管支架4，所述油管支架4用于安装油管，所述油管支架4上设置有螺纹孔，所述油管通过油管紧固件8安装在油管支架4上，所述螺纹孔配合设置有螺栓7和螺母 6。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920036749.X
申请日:2019-01-09
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:90(成都)
授权编号:CN209521501U
授权时间:20191022
主分类号:B60G 13/00
专利分类号:B60G13/00;B60T17/04
范畴分类:32B;32G;
申请人:四川宁江山川机械有限责任公司
第一申请人:四川宁江山川机械有限责任公司
申请人地址:610000 四川省成都市经济技术开发区（龙泉驿区柏合镇）合志西路16号
发明人:刘新强
第一发明人:刘新强
当前权利人:四川宁江山川机械有限责任公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计