汽车阀体模具成型设备论文和设计-刘法章

全文摘要

本实用新型公开了汽车阀体模具成型设备，包括底板，所述底板内设有两个装置腔，两个所述装置腔内均设有夹紧机构，所述底板通过两个夹紧机构固定连接有设置在底板上端的模具本体，所述底板内设有与两个装置腔相通的矩形腔，所述矩形腔内设有传动机构，所述传动机构分别与两个夹紧机构连接，所述矩形腔内设有转动机构。本实用新型结构设计合理，可以快速的对模具进行夹紧定位，从而可以提高了操作员在生产时的安全性，同时能够减少阀门的报废率，以便于减少生产成本。

主设计要求

1.汽车阀体模具成型设备，包括底板(4)，其特征在于，所述底板(4)内设有两个装置腔(5)，两个所述装置腔(5)内均设有夹紧机构，所述底板(4)通过两个夹紧机构固定连接有设置在底板(4)上端的模具本体(8)，所述底板(4)内设有与两个装置腔(5)相通的矩形腔(13)，所述矩形腔(13)内设有传动机构，所述传动机构分别与两个夹紧机构连接，所述矩形腔内设有转动机构，所述转动机构与传动机构连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的汽车阀体模具成型设备，其特征在于，所述夹紧机构包括转动连接在装置腔(5)内壁上的双头螺纹杆(2)，所述双头螺纹杆(2)的另一端位于装置腔(5)的内壁连接，所述双头螺纹杆(2)的另一端固定连接有第一锥齿轮(9)，所述双头螺纹杆(2)上螺纹连接有两个螺母(1)，两个所述螺母(1)的上端均固定连接有7形板(6)，两个所述7形板(6)相对设置，两个所述7形板(6)的上端均贯穿装置腔(5)的内顶部并延伸至外部，所述7形板(6)与底板(4)滑动连接，所述模具本体(8)的两端侧壁均设有与7形板(6)一端侧壁相配合的卡槽(7)。

3.根据权利要求2所述的汽车阀体模具成型设备，其特征在于，所述装置腔(5)的内壁固定连接有两个固定板(3)，所述双头螺纹杆(2)的另一端贯穿两个固定板(3)并分别与两个固定板(3)转动连接，两个所述固定板(3)均位于双头螺纹杆(2)的中部。

4.根据权利要求2所述的汽车阀体模具成型设备，其特征在于，所述传动机构包括转动连接在矩形腔(13)内壁上的连接杆(10)，所述连接杆上固定连接有两个对称设置的第二锥齿轮(14)，两个所述第二锥齿轮(14)分别与两个第一锥齿轮(9)相啮合，所述连接杆(10)上固定连接有蜗轮(12)，所述蜗轮(12)位于连接杆(10)的中部。

5.根据权利要求4所述的汽车阀体模具成型设备，其特征在于，所述转动机构包括贯穿设置在底板(4)上端的转动杆(15)，所述转动杆(15)与底板(4)转动连接，所述转动杆(15)的上端固定连接有把手(16)，所述转动杆(15)的下端固定连接有蜗杆(11)，所述蜗杆(11)的下端转动连接在矩形腔(13)的内底部，所述蜗杆(11)与蜗轮(12)相啮合。

6.根据权利要求5所述的汽车阀体模具成型设备，其特征在于，所述把手(16)上套设有防滑套。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车加工设备技术领域，尤其涉及汽车阀体模具成型设备。

背景技术

汽车零部件中所使用的各类阀体，例如电磁阀、节气门阀体、EGR阀、换向阀等等，通常是铸造成型的，然后再进行后序的粗加工和精加工。目前，汽车阀门成型所使用的模具设备中，通常不具备模具的定位功能，使其在生产过程需要操作者扶正，这样就大大提高了操作的危险性，且手动扶正极易造成阀体成型报废量大，造成浪费，从而生产成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车阀体模具成型设备，其可以快速的对模具进行夹紧定位，从而可以提高了操作员在生产时的安全性，同时能够减少阀门的报废率，以便于减少生产成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

汽车阀体模具成型设备，包括底板，所述底板内设有两个装置腔，两个所述装置腔内均设有夹紧机构，所述底板通过两个夹紧机构固定连接有设置在底板上端的模具本体，所述底板内设有与两个装置腔相通的矩形腔，所述矩形腔内设有传动机构，所述传动机构分别与两个夹紧机构连接，所述矩形腔内设有转动机构，所述转动机构与传动机构连接。

优选地，所述夹紧机构包括转动连接在装置腔内壁上的双头螺纹杆，所述双头螺纹杆的另一端位于装置腔的内壁连接，所述双头螺纹杆的另一端固定连接有第一锥齿轮，所述双头螺纹杆上螺纹连接有两个螺母，两个所述螺母的上端均固定连接有7形板，两个所述7形板相对设置，两个所述7形板的上端均贯穿装置腔的内顶部并延伸至外部，所述7形板与底板滑动连接，所述模具本体的两端侧壁均设有与7形板一端侧壁相配合的卡槽。

优选地，所述装置腔的内壁固定连接有两个固定板，所述双头螺纹杆的另一端贯穿两个固定板并分别与两个固定板转动连接，两个所述固定板均位于双头螺纹杆的中部。

优选地，所述传动机构包括转动连接在矩形腔内壁上的连接杆，所述连接杆上固定连接有两个对称设置的第二锥齿轮，两个所述第二锥齿轮分别与两个第一锥齿轮相啮合，所述连接杆上固定连接有蜗轮，所述蜗轮位于连接杆的中部。

优选地，所述转动机构包括贯穿设置在底板上端的转动杆，所述转动杆与底板转动连接，所述转动杆的上端固定连接有把手，所述转动杆的下端固定连接有蜗杆，所述蜗杆的下端转动连接在矩形腔的内底部，所述蜗杆与蜗轮相啮合。

优选地，所述把手上套设有防滑套。

本实用新型的有益效果：

1、通过设置转动机构、传动机构，由于蜗杆与蜗轮相啮合，实现转动机构手动带动传动机构进行运转，通过传动机构可以使两个夹紧机构进行同步转动；

2、通过设置夹紧机构，由于双头螺纹杆的两端螺纹方向相反，从而可以使两个螺母相向或反向进行移动，使两个7形板插入或滑出卡槽内，实现对模具本体的夹紧固定或松开拆卸。

附图说明

图1为本实用新型提出的汽车阀体模具成型设备的结构示意图；

图2为本实用新型提出的汽车阀体模具成型设备中底板的侧视剖面图；

图3为本实用新型图1中A处的局部放大图。

图中：1螺母、2双头螺纹杆、3固定板、4底板、5装置腔、67形板、7卡槽、8模具本体、9第一锥齿轮、10连接杆、11蜗杆、12蜗轮、13矩形腔、14第二锥齿轮、15转动杆、16把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，汽车阀体模具成型设备，包括底板4，底板4内设有两个装置腔5，两个装置腔5内均设有夹紧机构，底板4通过两个夹紧机构固定连接有设置在底板4上端的模具本体8，底板4的上端设有安装槽，用于放置模具本体8(图中未示)，底板4内设有与两个装置腔5相通的矩形腔13，矩形腔13内设有传动机构，传动机构分别与两个夹紧机构连接，矩形腔内设有转动机构，转动机构与传动机构连接。

具体地，夹紧机构包括转动连接在装置腔5内壁上的双头螺纹杆2，双头螺纹杆2的两端螺纹方向相反，从而可以使两个螺母1相向或反向进行移动，双头螺纹杆2的另一端位于装置腔5的内壁连接，双头螺纹杆2的另一端固定连接有第一锥齿轮9，双头螺纹杆2上螺纹连接有两个螺母1，两个螺母1的上端均固定连接有7形板6，用于模具本体8的夹紧固定，两个7形板6相对设置，两个7形板6的上端均贯穿装置腔5的内顶部并延伸至外部，7形板6与底板4滑动连接，模具本体8的两端侧壁均设有与7形板6一端侧壁相配合的卡槽7，装置腔5的内壁固定连接有两个固定板3，双头螺纹杆2的另一端贯穿两个固定板3并分别与两个固定板3转动连接，两个固定板3均位于双头螺纹杆2的中部，通过两个固定板3可以提高双头螺纹杆2转动的稳定性。

具体地，传动机构包括转动连接在矩形腔13内壁上的连接杆10，连接杆上固定连接有两个对称设置的第二锥齿轮14，两个第二锥齿轮14分别与两个第一锥齿轮9相啮合，连接杆10上固定连接有蜗轮12，蜗轮12位于连接杆10的中部，通过这样的机构可以使两个夹紧机构同步运转，从而将模具本体8进行夹紧固定。

具体地，转动机构包括贯穿设置在底板4上端的转动杆15，转动杆15与底板4转动连接，转动杆15的上端固定连接有把手16，把手16上套设有防滑套，起到了防滑的作用，转动杆15的下端固定连接有蜗杆11，蜗杆11的下端转动连接在矩形腔13的内底部，蜗杆11与蜗轮12相啮合，通过手动转动把手16，可以对模具本体8进行夹紧固定或松开拆卸。

本实用新型中，工作时，将模具本体8放置在底板4上，然后通过把手16转动转动杆15，转动杆15转动带动蜗杆11转动，由于蜗杆11与蜗轮12相啮合，从而使连接杆10转动，连接杆10转动使两个第二锥齿轮14，两个第二锥齿轮14转动使两个第一锥齿轮9转动，两个第一锥齿轮9转动使两个双头螺纹杆2转动，双头螺纹杆2转动使两个螺母1可以相向移动，从而7形板6的一端插入卡槽7内，实现对模具本体8的夹紧，将其固定以便于阀门加工，当拆卸时，反向转动把手，从而可以使两个7形板6进行反向移动，滑出卡槽7内，实现对模具本体8的拆卸。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

设计图

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