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摘要：铁路桥梁隧道养护与维修管理具有系统性的特征，难度较大，不仅要充分考虑各种外部影响因素，还必须保证管理者良好地展开相关工作，将每一个环节工作做好，贯彻落实好各项事宜。所以，目前铁路桥隧养护与维修管理人员亟待进一步处理好合理科学地控制铁路桥梁隧道养护与维修应用的问题，确保铁路桥隧养护与维修的有效应用，进而促进上述养护与维修措施的普及和发展。
关键词：铁路工程；桥梁隧道；养护与维修
一、现阶段高速铁路道岔维修的整体状况
日常维修只注重几何尺寸的修整，尤其注重轨距、水平、高低、方向、查照间隔、护背距离等是否符合标准，而不注重钢轨病害的处理，如打磨钢轨、辙叉，焊补低坍接头、掉块，整治马鞍形磨耗等，也就是说解决了病害的表象，但治标不治本。可事实证明，钢轨本身的几何变形的危害性，远远大于其他原因引起的几何变形。道床的稳定性、弹性和排水性能，对轨道技术状态的好坏、各零部件使用寿命的长短以及养护维修工作量的大小等，在很大程度上起决定作用。道床维修跟不上，是使道岔综合维修收效不明显的根本原因之一，也是轨道几何尺寸变化较快、调高垫板用量较大、保养周期缩短的主要原因。另外，大站场咽喉区的排水不畅，使道岔群长期积水，造成基床翻浆，导致道床弹性降低也是一个原因。
二、高速铁路道岔养护维修的内容
2.1道岔维修分为周期检修、经常保养和临时补修三种工作方式
①周期检修是指对道岔钢轨、连接零部件、无砟道床、无缝道岔及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和维修，重点项目是钢轨打磨、全面紧固扣件和连接零件，油刷道岔标记，有砟道岔捣固等，以恢复道岔完好技术状态。
②经常保养是根据动、静态检测结果及轨道状态变化情况，对道岔设备进行经常性修理，重点项目为调整轨道几何尺寸、整修或更换伤损零部件、修补无砟道床、有砟道岔重点捣固、修理、补充道岔标志等；以保持道岔质量经常处于均衡状态。
③临时补修是对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其安全正常使用的处所进行的临时性修理，重点项目为调整轨道几何尺寸，更换或整修失效的轨道结构和部件等，保证行车安全和舒适。
2.2高速铁路道岔养护维修重点项目
①对道岔磨合期内，尖轨、基本轨、心轨、辙叉等钢轨出现的肥边，要及时进行打磨，以免剥落掉块。②为防止心轨侧磨，应定期检查调整护轨的间隔。③定期检查和拧紧各紧固螺栓。④定期检查弹条、弹性夹是否出现折断或严重变形，并及时更换。⑤定期检查轨距，若发现轨距超限时应及时调整。⑥辊轮的高度和位置变化时，应及时调整。⑦螺纹外露表面应涂防腐蚀油脂。⑧定期检查和维护道岔内的绝缘件，以保证信号系统正常工作。
三、高速道岔结构和技术特点
3.1高速道岔结构设计
高速道岔结构设计是保证道岔满足使用要求的前提，道岔的平顺性、稳定性等都需要良好的道岔结构来保证，因此在高速道岔设计中，结构设计起着至关重要的作用。高速道岔由于使用条件的不同，在结构设计方面与既有道岔有较大的区别，其主要设计原则为：保证道岔的高平顺性，提高道岔稳定性，保证道岔具有合适的刚度，在整个岔区实现刚度的均匀化，工电接口相互协调，保证道岔转换和锁闭的可靠性，道岔适用于跨区间无缝线路，并与轨下基础相配套。
3.2高速道岔技术特点
高速道岔尖轨尖端均采用藏尖结构，藏尖深度均为3mm，但尖轨尖端降低值不尽相同。高速道岔技术特点内容：
①道岔种类较为单一，以单开道岔为主；②道岔号码较大，一般在18号及以上，最大可达65号；③道岔具有高平顺性、高稳定性、保证列车平稳、舒适运行；④辙叉普遍采用可动心轨辙叉；⑤道岔适用于跨区间无缝线路；⑥电务转换采用外锁闭装置；⑦轨下基础采用与道床相匹配的混凝土长岔枕；⑧道岔配有监测系统，用于严寒地区的道岔装有融雪装置；⑨道岔具体较高的制造、组装、铺设精度、道岔铺设采用专用设备。
四、提高高速铁路道岔维修养护的措施
①为了预防和整治钢轨病害，要改善轮轨匹配关系，延长钢轨轨件使用寿命，应做好钢轨轨件修理工作，加强对焊接接头的检查及打磨，应加强交接绝缘接头的养护，做好轨端肥边打磨工作。
②在高速道岔养护维修过程中，应特别注意保持扣件系统的弹性，如果弹性垫板老化严重，将引起扣件系统刚度的较大变化，应及时更换老化的橡胶垫层，并注意保持扣件系统弹性的均匀性，避免涂油等项目对橡胶垫层的腐蚀，避免轨道刚度发生突变；注意扣件系统各弹性垫层刚度的匹配，避免造成动态轮轨关系的变化。
③注意检查道岔连接零部件防松零件的状态情况，如开口销、防松垫圈等是否状态良好，尖轨防跳限位装置和心轨防跳铁是否因磨耗、损坏失去防跳限位的作用。
④做好有砟道岔的捣固工作，因高速有砟道岔质量大、长度长，结构精密复杂，运行初期必须采用大型养路机械加强道岔捣固工作，消除初始不平顺，做到道床尽快稳定。提前对道岔区段扣件及连接零部件状态进行检查与扭矩复紧；检查尖轨、心轨、顶铁等部位的密贴情况，对不达标处及时进行调整。
⑤严格控制高速道岔锁定轨温变化，高速道岔及其前后100m线路锁定轨温变化不得超过±5℃；严格控制高速道岔纵爬横移情况，保持各部零件齐全有效，加强检查和养护，保证各部零件处于正常工作状态。
⑥对高速道岔设备结构情况进行周期性检查，目的是探索道岔的变化规律，及时发现设备病害，寻求解决的途径和方法，研究制定整治对策和措施并及时全面地予以解决。
⑦利用道岔打磨车进行道岔打磨，对道岔钢轨内侧、外侧及顶面进行打磨，打磨后消除钢轨表面初始不平顺，消除钢轨顶面脱碳层及焊头缺陷，保证钢轨表面状态和良好轮廓外形，行车平稳性明显提高。
⑧利用道岔打磨机打磨道岔，对打磨车在转辙、辙叉部位部分遗留的未打磨区段，使用道岔打磨机进行针对性打磨，打磨过程中，控制调整砂轮角度和高度确定最佳位置，严格控制打磨量，打磨时用力要均匀、平顺，确保打磨质量达到标准。
⑨加强高速铁路道岔信息化、科学化的维修管理。为长期保持道岔的高技术性能，减少养护维修工作量，且能对其工作状态做到有序可控，需要采用信息化、科学化的养护维修方法。应用道岔监测系统，实现高速道岔的信息化管理，实现“故障修”向“状态修”的转变。针对高速度和高平顺性要求，应注重长波长和短波长不平顺的控制；针对高安全性和高平稳性的要求，应注重尖轨与基本轨顶面高差、滑床台板及顶铁离缝、轨底坡、钢轨顶面轮廓等轮轨关系的维护；针对高舒适性要求，应注重对轨道刚度的维护；针对其高可靠性要求，应注重钢轨几何状态检测、钢轨探伤、电务转换测试、融雪装置及监测系统的配置等工作。
结束语
综上所述，必须严格把好铁路桥梁隧道养护与维修应用的质量关，对养护与维修问题给予高度重视，进而才能保证贯彻落实好铁路桥梁隧道养护与维修管理。我国目前基本上都进行了控制与管理铁路桥梁隧道养护与维修应用工作，但是在整个铁路养护与维修管理中各种问题依然存在。所以，目前铁路养护与维修管理人员函待进一步处理好合理科学地控制铁路桥隧养护与维修应用的问题，做好相关方面的工作。只有这样，才能确保铁路桥梁隧道养护与维修的有效应用，进而促进上述养护与维修的普及和发展。
参考文献：
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