论文摘要
为研究盾构下穿铁路时不同加固方案的效果,通过FLAC3D数值模拟,在分析盾构参数对地表沉降影响的基础上,对比研究D型梁加固和管棚注浆加固2种股道加固方案的特点,得到如下结论:地层损失率越低、盾构密封舱内压力越大,地表沉降越小,针对不同工程,应对比选取最佳密封舱内压力以保证整体沉降最小;D型梁的隔离作用优于管棚注浆,但其施工会对股道造成较大扰动;D型梁加固具有一步到位的效果,后期安全系数更高,复杂工程中,D型梁的适用性强于管棚注浆;管棚注浆和D型梁2种加固方案,管棚注浆的经济性和可操作性更强,2种股道加固方案都满足变形要求时,宜优先采用管棚注浆加固;管棚注浆无法满足股道变形要求时,宜考虑D型梁加固。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 马相峰,龚伦,吴金霖,王立川,孔超
关键词: 盾构隧道,既有铁路,路基,变形控制,密封舱压力,型梁,管棚注浆
来源: 铁道标准设计 2019年11期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输
单位: 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室,中国铁路成都局集团有限公司,西南科技大学土木工程与建筑学院
基金: 国家自然科学基金项目(51178399,51478392)
分类号: U213.1
DOI: 10.13238/j.issn.1004-2954.201901120001
页码: 85-90
总页数: 6
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