导读:本文包含了波流共同作用论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:波流共同作用,取水口,受力
波流共同作用论文文献综述
刘赞强,刘彦,段亚飞,纪平[1]（2019）在《波流共同作用下蘑菇头式取水口的受力试验研究》一文中研究指出滨海火/核电厂以海水作为冷却水源,取水口所处水域水动力条件十分复杂,处于淹没状态的取水口主要受到波浪的作用外,潮流作用亦不可忽视。以浙能镇海电厂燃煤机组搬迁改造项目循环取水口为例,采用物理模型试验的方法,探索性地研究了波流共同作用下取水口的结构受力情况。试验结果表明,在波浪作用下,取水头受到的总力随水位变化,垂向和水平向最大总力发生在不同水位,基本不受相邻取水头的影响;在波浪和潮流平均流速作用下,取水头受到的垂向最大总力基本不变,而水平向总力受相邻取水头的影响,最大总力较波浪作用下增大约32%,建议在类似工程项目中考虑潮流的作用。(本文来源于《第十九届中国海洋（岸）工程学术讨论会论文集（下）》期刊2019-10-11）
余朔,金浩,周顺华,毕湘利[2]（2019）在《氯离子及迷流共同作用下持荷盾构管片钢筋锈层形态》一文中研究指出针对盾构隧道结构在服役期间可能出现钢筋锈蚀的问题,考虑杂散电流、氯离子及外部荷载共同作用,建立了电-化-力叁场耦合的叁维管片数值模型,分析了多因素作用下拱腰部位管片钢筋的锈蚀率变化规律及锈层分布形态。研究表明:1)靠近管片外侧钢筋的锈蚀率比内侧的大,不同区域的钢筋出现最大锈蚀率的位置与连心线的夹角在0°～52°之间。2)在荷载作用下管片钢筋的锈蚀率与体积应变有关,管片中部的锈蚀率大于两端的锈蚀率。3)在钢筋脱钝情况下,管片钢筋的锈蚀率随阴阳极电势差增大呈线性增加,随氯离子含量增大呈对数增加。4)在叁种因素共同作用下管片钢筋的锈层分布呈偏心圆形态,且偏心圆圆心坐标及半径的大小与钢筋不均匀锈蚀系数及最大腐蚀电流密度有关。(本文来源于《工程力学》期刊2019年07期）
袁春光,王义刚,杨华,张义丰,庞启秀[3]（2019）在《波、流及其共同作用下桩墩局部冲刷问题试验研究现状》一文中研究指出要研究波流共同作用下桩墩的基础冲刷问题,首先需要了解水流和波浪单独作用下桩墩冲刷的机理和特征。针对波、流及其共同作用下桩墩的局部冲刷问题,从流速、水深、桩径、波长、波高、相对底层流速、粒径和粒径级配等方面系统地简述了恒定流、波浪和波流作用下桩、墩局部冲刷的研究进展。根据实验资料比较了各家经典计算公式的计算结果发现我国规范65-1式计算值偏大,65-2式计算值偏小等结论。桩墩局部冲刷是一个复杂的过程,今后可以针对淤泥质海岸底床、粉沙质海岸底床、复杂桩群结构、物理模型比尺效应、非恒定水动力条件、复杂基础形式方面对波流作用下基础冲刷的最大冲刷深度、冲刷过程、冲刷范围进行研究,以弥补桩墩局部冲刷在这些方面的不足。(本文来源于《海洋通报》期刊2019年02期）
张继生,张婧,王日升,顾介康,林祥峰[4]（2019）在《波流共同作用下水平轴潮流能水轮机水动力特性》一文中研究指出通过开展物理模型试验,探究波流共同作用下水平轴潮流能水轮机尾流场的流速变化和紊动特性。结果表明:相比于纯流工况,波浪的存在有利于支撑结构后方水流的速度恢复,但会使水轮机叶片旋转水域后方近尾流的速度损失更大,远尾流的速度恢复更慢;水轮机下游流速会随波高和周期的增加而增大;波流共同作用工况下的湍流强度整体高于纯流工况;湍流强度随波浪周期的增大而减小,随波高的增大而变大。(本文来源于《河海大学学报(自然科学版)》期刊2019年02期）
吴安杰,杨万理,赵雷[5]（2018）在《波流与地震共同作用下跨海斜拉桥动力反应研究》一文中研究指出为了揭示跨海深水桥梁多灾害荷载耦合作用规律,基于非线性Morison方程,建立了波浪、水流和地震联合作用下水-结构体系动力平衡方程(波浪运动描述采用非线性Stokes五阶波)。在大型通用有限元ANSYS软件上编制APDL程序,通过动力时程分析法,以某跨海深水斜拉桥为依托,研究了水对跨海深水斜拉桥结构动力特性以及动力响应的影响,并研究了地震、波浪和水流荷载对跨海深水斜拉桥结构的作用效应,阐明了叁者共同作用特点。研究表明:跨海深水斜拉桥属于柔性结构,基本频率较低(基频为0. 092 835 Hz),同时周围水的存在对结构频率有降低作用,最大降幅为13. 4%,水对该跨海深水斜拉桥结构地震响应有增大作用,最大增幅为27. 6%;在波流与地震联合作用时,波流场与地震对结构振动而产生的振荡流场迭加,从而形成一个新的共存流场,联合流场将改变纯波流场的频率,使得波流荷载偏离结构既定的共振周期,从而削弱共振效应,整体流场振动频率介于单独波流场频率和地震主频之间,波流对地震响应影响可达124. 2%,波流与地震作用之间存在相互影响,因此,对处于复杂海洋环境中的跨海深水桥梁结构进行波流与地震联合作用分析是必要的。(本文来源于《公路交通科技》期刊2018年11期）
张小玲,刘建秀,杜修力,许成顺[6]（2018）在《风浪流共同作用下海上风电基础与海床的动力响应分析》一文中研究指出我国近海风资源丰富,但由于海洋环境条件的复杂性,开发利用近海风资源的规模和效益受到很大的制约;而风、波浪和海流等作为近海主要环境荷载对近海风机的正常运行起到决定性作用。采用谐波迭加法模拟得到近海风电场的风荷载时程,利用Morison方程和非线性波浪理论推导了波浪荷载和波流荷载的计算公式,最后根据Turkstra准则将风浪流荷载进行迭加组合,建立风浪流荷载共同作用下海上风电基础与海床动力相互作用的叁维有限元计算模型。基于此模型,针对不同荷载组合条件下风机塔筒的水平位移、竖向应力以及基础的水平位移、桩身弯矩、桩身剪力等进行了动力分析,同时对风浪流荷载共同作用下桩基础周围海床的超孔隙水压力响应进行了计算分析,讨论了不同的荷载参数对海床超孔隙水压力的影响。结果表明:风荷载对风机塔筒顶端水平位移、塔底应力影响较大,波流荷载对风机基础顶端水平位移、桩身弯矩、桩身剪力影响较大,而波浪荷载则对海床孔隙水压力影响较大。可取最大风荷载和最大波流荷载迭加波浪荷载时程的组合为最不利组合方式。(本文来源于《防灾减灾工程学报》期刊2018年04期）
刘建秀[7]（2018）在《风浪流共同作用下海上风电基础动力响应与承载性能分析》一文中研究指出风能是一种洁净无污染的可再生能源,其在优化能源结构与改善环境中具有重要的意义,是许多国家大力推广的新型能源。同陆上风能相对比,海上风能具有低耗能、高产出的优点。我国有7.5亿千瓦的风能资源,沿海一带从辽宁到山东,再到江苏、浙江、福建、广东、海南,均蕴藏着丰富的风能资源,但由于海洋环境条件的复杂性,开发利用近海风资源的规模和效益受到很大的制约;而风、波浪和海流等作为近海主要环境荷载对近海风机的正常运行起到决定性作用。目前国内外学者针对陆上风电基础的研究较多,但由于海陆环境差异较大,陆上风电基础的研究方法和成果不能完全适用于海上风电基础,因此需要针对复杂海洋环境下的海上风机和基础进行研究分析,得到适用于海上风电基础的研究规律,从而为海上风电基础的设计和施工提供重要的参考依据。为此,本文基于大型有限元软件COMSOL,以江苏盐城响水风电场项目为工程背景,建立了风浪流共同作用下海上风电基础动力响应与承载能力分析的有限元模型,对风浪流作用下的海上风电基础进行了动力响应与承载能力分析,具体研究工作如下:1、对作用在海上风机系统上的风浪流荷载进行了推导计算。本文首先采用谐波迭加法结合风荷载计算公式模拟得到了近海风电场的风荷载时程;然后基于波流相互作用理论,采用非线性波浪理论并结合Morison方程对近海风机受到的波流荷载进行了计算,推导出了波流荷载的计算公式;最后基于二阶Stokes波浪理论对作用在海床表面上的波浪压力进行计算,得到了波浪压力的计算公式。2、对风浪流共同作用下的海上风电基础与海床的动力响应进行了分析。基于海上风电基础与海床动力相互作用的有限元模型,本文采用Turkstra准则对作用在海上风机系统上的叁种主要荷载进行了荷载组合,对不同荷载组合条件下风机系统的塔筒的水平位移、竖向应力以及基础的水平位移等进行了动力分析,同时对风浪流荷载共同作用下桩基础周围海床的超孔隙水压力响应进行了计算,考察了不同的荷载参数对海床超孔隙水压力的影响。3、对风浪流共同作用下的海上风电基础进行了承载能力分析。基于海上风电基础与海床动力相互作用的弹塑性有限元模型,探讨了海上风电基础在水平、竖向、弯矩荷载作用下的单一荷载承载性能;并且采用荷载-位移联合搜寻法研究了海上风电基础在V-H、V-M、H-M以及V-H-M荷载空间内的地基承载力包络线及海床地基破坏模式,同时对不同荷载空间内的地基承载力包络线进行了参数分析。(本文来源于《北京工业大学》期刊2018-06-28）
吴安杰,杨万理,赵雷[8]（2018）在《波流与地震共同作用下深水桥墩动力响应分析》一文中研究指出为了揭示深水环境中波流与地震共同作用下桥梁下部结构与水耦合作用机理,基于非线性Morison方程,建立了波浪、水流和地震联合作用下结构动力学方程,通过有限元离散,计算了某深水桩-承台-桥墩结构体系的动力响应,并分析了不同波流要素对该结构体系动力反应的影响.研究结果表明:波流与地震之间存在相互影响,波流对地震响应的影响范围为-31.6%~63.5%,这种影响不仅改变地震响应幅值本身,而且改变幅值出现的时刻,还将使得波流、地震联合作用下流场激励频率介于纯波流场激励频率和地震激励频率之间,因此有必要进行波流与地震的联合作用分析;当波流作用在承台及以上位置时,桥墩的动力响应显着增大,在实际工程建设中须引起重视,有必要选用承台高出水面的高桩承台.(本文来源于《西南交通大学学报》期刊2018年01期）
高峰,李焱,沈文君,耿宝磊,孟祥玮[9]（2017）在《风浪流共同作用下的多浮体系泊性能试验研究》一文中研究指出随着近年来深海及海洋资源开发,其装备需求也持续快速增长,相继出现大量新型构型海上系泊结构,相应的海上运输作业中出现了更多的多浮体系统。因此,对于浮体运动响应与受力等研究已成为设计所关注的重要问题。文章主要针对一种多船构成的海上多浮体过驳平台进行系泊特性物理模型试验研究,基于各船体的水动力因素以及浮体间相互作用的机理,试验得到在风浪流作用下整个系统绕单锚泊点漂移量,以及在相同环境条件作用下,各浮体的运动量与相对位移,同时对系泊浮体间的系泊缆力变化进行了测试。该试验为验证与分析这一类多浮体过驳结构的水动力性能和结构荷载提供依据,具有一定的工程实践意义。(本文来源于《水道港口》期刊2017年06期）
王润钿,黄本胜,邱静,杨清书,黄广灵[10]（2017）在《波流共同作用下阳西青海湾下岬角泥沙骤淤研究》一文中研究指出岬控弧形海岸因海湾岬角其基岩构造的稳定性及地貌动力特性而成为海岸工程开发利用的首选之处,然而弧形海岸岬角往往向海凸出,是波浪能量的汇聚之地,波浪动力作用强烈,尤其在大风浪天气条件下,该区域泥沙运动情况更为复杂。大风浪作用下泥沙骤淤是海岸工程开发的重要问题,该文采用二维波流泥沙数学模型,模拟水动力及泥沙输运,探讨大风浪下青海湾下岬角泥沙骤淤情况,为海岸工程的维护提供依据。(本文来源于《广东水利水电》期刊2017年08期）
波流共同作用论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对盾构隧道结构在服役期间可能出现钢筋锈蚀的问题,考虑杂散电流、氯离子及外部荷载共同作用,建立了电-化-力叁场耦合的叁维管片数值模型,分析了多因素作用下拱腰部位管片钢筋的锈蚀率变化规律及锈层分布形态。研究表明:1)靠近管片外侧钢筋的锈蚀率比内侧的大,不同区域的钢筋出现最大锈蚀率的位置与连心线的夹角在0°～52°之间。2)在荷载作用下管片钢筋的锈蚀率与体积应变有关,管片中部的锈蚀率大于两端的锈蚀率。3)在钢筋脱钝情况下,管片钢筋的锈蚀率随阴阳极电势差增大呈线性增加,随氯离子含量增大呈对数增加。4)在叁种因素共同作用下管片钢筋的锈层分布呈偏心圆形态,且偏心圆圆心坐标及半径的大小与钢筋不均匀锈蚀系数及最大腐蚀电流密度有关。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
波流共同作用论文参考文献
[1].刘赞强,刘彦,段亚飞,纪平.波流共同作用下蘑菇头式取水口的受力试验研究[C].第十九届中国海洋（岸）工程学术讨论会论文集（下）.2019
[2].余朔,金浩,周顺华,毕湘利.氯离子及迷流共同作用下持荷盾构管片钢筋锈层形态[J].工程力学.2019
[3].袁春光,王义刚,杨华,张义丰,庞启秀.波、流及其共同作用下桩墩局部冲刷问题试验研究现状[J].海洋通报.2019
[4].张继生,张婧,王日升,顾介康,林祥峰.波流共同作用下水平轴潮流能水轮机水动力特性[J].河海大学学报(自然科学版).2019
[5].吴安杰,杨万理,赵雷.波流与地震共同作用下跨海斜拉桥动力反应研究[J].公路交通科技.2018
[6].张小玲,刘建秀,杜修力,许成顺.风浪流共同作用下海上风电基础与海床的动力响应分析[J].防灾减灾工程学报.2018
[7].刘建秀.风浪流共同作用下海上风电基础动力响应与承载性能分析[D].北京工业大学.2018
[8].吴安杰,杨万理,赵雷.波流与地震共同作用下深水桥墩动力响应分析[J].西南交通大学学报.2018
[9].高峰,李焱,沈文君,耿宝磊,孟祥玮.风浪流共同作用下的多浮体系泊性能试验研究[J].水道港口.2017
[10].王润钿,黄本胜,邱静,杨清书,黄广灵.波流共同作用下阳西青海湾下岬角泥沙骤淤研究[J].广东水利水电.2017