导读:本文包含了铆钉孔论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:滚动轴承,非金属保持架,铆钉孔,工艺
铆钉孔论文文献综述
李凌鑫,叶亚飞,陈静,张振强,丁健[1]（2019）在《非金属实体保持架铆钉孔加工工艺研究》一文中研究指出介绍了非金属实体保持架铆钉孔的加工难点,分析了现有铆钉孔加工方法的缺陷,设计了一个可在数控车床上加工铆钉孔的工装。使用该工装加工出的铆钉孔位置精度高,后期装配时不需要区分钻孔方向,铆钉孔轴线无偏斜,铆钉铆接后质量高,提高了工作效率和产品质量。(本文来源于《轴承》期刊2019年11期）
陈亚军,季春明,宋先捷,王川[2]（2019）在《飞机铆钉孔排布及孔边裂纹对2024-T3铝合金剩余强度的影响》一文中研究指出基于数字图像相关技术,研究了老龄飞机机身外蒙皮含铆钉孔和裂纹的2024-T3铝合金板材剩余强度性能。首先,通过拉伸实验研究了铆钉孔行距和列距对剩余强度的影响;其次,预制了4类裂纹,模拟飞机蒙皮多部位损伤现象,分析了其方向变化对含交错孔试样剩余强度影响,并进一步对裂纹扩展路径进行了讨论;最后,对净截面屈服准则进行了修正。结果表明:剩余强度随着铆钉孔列距的增加而增大。当列距一定时,试样剩余强度随行距的增大而升高,当行距大于32 mm时,剩余强度出现下降趋势。修正后的净截面屈服准则可以较好地预测含多部位损伤交错孔结构的剩余强度值,预测误差在8%以内。(本文来源于《塑性工程学报》期刊2019年02期）
后雪冰,付跃文[3]（2018）在《飞机多层结构铆钉孔周缺陷的阵列脉冲涡流检测》一文中研究指出飞机多层金属铆接结构中铆钉周边缺陷的检测是无损检测领域中的难点。基于阵列脉冲涡流检测技术,采用线性阵列矩形探头并用TMR芯片接收信号,采用旋转式扫描的检测方法对铆钉孔周缺陷进行检测。结果表明,缺陷和阵列轴线存在一个最佳角度检测点,旋转式扫描方法对铆钉孔周缺陷具有显着的检测效果。(本文来源于《无损检测》期刊2018年10期）
后雪冰,付跃文[4]（2018）在《飞机多层结构铆钉孔周缺陷的阵列脉冲涡流检测》一文中研究指出飞机多层金属铆接结构中铆钉周边缺陷的检测是无损检测领域中的一个难点和热点。基于阵列脉冲涡流检测技术,采用线性阵列矩形探头并用TMR芯片接收信号,采用旋转式扫描的检测方法对铆钉孔周缺陷进行检测。结果表明,缺陷和阵列轴线存在一个最佳角度检测点,旋转式扫描对铆钉孔周缺陷具有显着的检测效果。(本文来源于《2018远东无损检测新技术论坛论文集》期刊2018-07-06）
雷美玲[5]（2018）在《多层铆接结构铆钉孔周裂纹的脉冲涡流检测及其自动化扫描实现》一文中研究指出多层金属铆接结构的缺陷检测一直是无损检测领域的难题,在检测的过程中存在很多的干扰因素,使检测增加了难度。本论文通过分析大量的国内外学者和研究机构对多层金属铆接结构缺陷的检测方法,选择了脉冲涡流检测技术检测多层金属铆接结构,设计制作了专门的传感器及自动扫描系统,提出了自己的检测方法并进行了大量实验。首先基于脉冲涡流检测技术设计了针对多层金属铆接结构的铆钉周边缺陷检测的装置。此装置可让探头与铆钉中心保持一定的距离,围绕铆钉中心进行360°旋转检测。实验研究了探头激励线圈匝数、检测频率、接收传感器距铆钉距离等因素对于检测结果的影响并优化了检测参数,提高了整个检测装置的检测灵敏度,对比了传统的圆柱形单探头和矩形单探头利用旋转装置检测铆钉周边裂纹的灵敏度,实验表明矩形单探头检测多层金属铆接结构时对深层细小裂纹的灵敏度比圆柱形单探头的检测灵敏度高。同时对旋转检测转置检测与手动旋转检测进行对比,实验表明旋转检测装置检测稳定性强,能够抑制手动检测过程中铆钉对检测结果的影响,减少伪缺陷并提高检测效率。设计并搭建了自动扫描检测系统,此系统可以通过脉冲涡流发生器同步触发自动扫描架与LabVIEW连续采集系统,实现同步采集并保存数据,采集的数据即包含了信息采集的时间也包含了信息采集的位置。本论文利用自动扫描检测系统检测多层金属铆接结构的铆钉周边缺陷,根据旋转装置检测铆钉周边裂纹的方法,提出一种基于自动扫描系统检测的数据处理算法,对铆钉周边数据进行提取处理,实现对铆钉周边缺陷的识别以及定位。最后对整个研究进行了总结并提出了今后实验研究的方向。(本文来源于《南昌航空大学》期刊2018-06-01）
孙胜洁[6]（2018）在《铆钉孔边裂纹对2024铝合金板材力学性能的影响》一文中研究指出由于加工初始损伤及外部载荷等原因,飞机蒙皮会出现多部位损伤(MSD),MSD会显着降低结构的疲劳寿命和剩余强度,可能对结构造成灾难性破坏。本文基于力学试验方法并结合数字图像相关技术(DIC),以飞机蒙皮作为研究对象,研究存在多MSD的2024铝合金板材孔边裂纹对其力学性能的影响。首先,通过疲劳试验结合DIC的方法研究孔边裂纹对疲劳性能的影响。为了确保试验结果和计算结果的准确性,基于正交试验方法对DIC的应变计算精度进行了研究。将主要影响DIC计算精度的因素分别考虑并整合,基于正交试验方法对各主要因素对DIC应变误差的影响程度进行综合评估,并提出了针对本文试件和试验类型的最优计算参数组合。其次,在疲劳试验中研究含孔边裂纹试件在循环飞行载荷谱作用下的疲劳性能。基于实验结果和DIC结果分析了:孔间距和裂纹间角度对疲劳寿命的影响;疲劳裂纹的扩展路径;MSD试件疲劳破坏机理。为了预测MSD试件疲劳寿命,基于ABAQUS仿真软件和Paris模型对应力强度因子和疲劳寿命进行了计算并将计算结果与实验结果进行了对比分析。基于该计算方法,对另外两种裂纹构型的试件进行了疲劳寿命的计算和对比分析。结果显示MSD疲劳寿命随孔间距增大而增大,且存在非共线裂纹试件的疲劳寿命大于存在共线裂纹试件的疲劳寿命。最后,通过拉伸试验结合DIC的方法研究孔边裂纹对剩余强度的影响。分析了孔间距和裂纹间角度对剩余强度的影响;基于净截面屈服准则和塑性区连通准则进行了剩余强度的计算,并将计算结果和实验结果进行了对比,并基于ABAQUS对误差较大准则进行了修正;同时对另外两种裂纹构型的试件进行了剩余强度的计算和对比分析。结果显示MSD试件剩余强度随孔间距增大而增大,且存在非共线裂纹试件的剩余强度大于存在共线裂纹试件的疲劳寿命,其规律与疲劳寿命的趋势一致。(本文来源于《中国民航大学》期刊2018-05-01）
佟鑫[7]（2018）在《机翼前缘挡板上铆钉孔压窝质量的工艺分析》一文中研究指出本文以某型飞机前缘为例,对装配中出现的典型问题加以分析和总结,来降低铆钉的安装故障率,提高机翼前缘挡板上的压窝质量,使铆接后的钉头高度满足技术文件及气动外形的要求。着重分析了机翼前缘挡板上铆钉孔压窝的工艺过程及要求,并对出现的问题进行分析与改进。(本文来源于《科技资讯》期刊2018年08期）
雷美玲,付跃文[8]（2018）在《多层铆接结构铆钉孔周裂纹的脉冲涡流检测》一文中研究指出飞机多层金属铆接结构中铆钉周边裂纹的检测是无损检测领域中的一个难点和热点。基于脉冲涡流检测技术,设计检测探头,并对探头的激励线圈匝数、检测频率、接收传感器距铆钉距离等参数进行优化,研制一种使探头能够围绕铆钉进行旋转检测的装置。检测探头参数和传感器与铆钉之间的距离参数的变化对检测灵敏度的影响较大。旋转装置检测时:激励匝数为180匝、检测频率为100 Hz、探头与铆钉距离4 mm时,对于长度为1、2 mm的铆钉孔周边裂纹检测效果较好;对于长度大于2 mm的铆钉孔周边裂纹,探头距离铆钉10 mm的时候检测灵敏度较高。利用旋转装置检测和纯手动检测的结果对比表明,旋转检测装置能够很好地抑制探头与铆钉之间的距离变化带来的对信号的干扰,减少伪缺陷并提高检测效率。(本文来源于《失效分析与预防》期刊2018年01期）
王晓东[9]（2016）在《燃压机组静叶内环的叶片槽及铆钉孔加工》一文中研究指出燃压机组的隔板静叶安装方式不同于常规机组的静叶,常规机组的静叶是通过焊接与隔板的内外环连接的,而燃压机组的静叶是带有铆钉的,通过安装在内外环的定位槽中的铆钉孔内,再进行冲铆固定,由此可见,隔板内外环的定位槽与铆钉孔的位置度要求很高,采用合理可行的加工方法才能保证加工精度,从而保证装配的顺利进行。(本文来源于《机械工程师》期刊2016年08期）
袁振,胡伟平,孟庆春[10]（2016）在《干涉量对带板连接件铆钉孔周应力影响》一文中研究指出铆钉连接在航空工程中是一种重要的连接方式,铆接接头也是影响飞机结构疲劳寿命的关键部位。本文选取航空航天工程中常用的带板连接件建立有限元模型,研究干涉量对铆钉连接件应力分布的影响。仿真分析得到了不同干涉量情况下铆钉孔周的应力分布,发现随着干涉量增大,孔边纵向应力下降,结构整体最大应力上升,其位置逐渐远离孔周。结果表明,干涉量显着影响铆接件孔周应力,在进行铆接连接件疲劳寿命计算时,不应该忽略由干涉量引起的残余应力场的影响。(本文来源于《飞机设计》期刊2016年01期）
铆钉孔论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于数字图像相关技术,研究了老龄飞机机身外蒙皮含铆钉孔和裂纹的2024-T3铝合金板材剩余强度性能。首先,通过拉伸实验研究了铆钉孔行距和列距对剩余强度的影响;其次,预制了4类裂纹,模拟飞机蒙皮多部位损伤现象,分析了其方向变化对含交错孔试样剩余强度影响,并进一步对裂纹扩展路径进行了讨论;最后,对净截面屈服准则进行了修正。结果表明:剩余强度随着铆钉孔列距的增加而增大。当列距一定时,试样剩余强度随行距的增大而升高,当行距大于32 mm时,剩余强度出现下降趋势。修正后的净截面屈服准则可以较好地预测含多部位损伤交错孔结构的剩余强度值,预测误差在8%以内。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
铆钉孔论文参考文献
[1].李凌鑫,叶亚飞,陈静,张振强,丁健.非金属实体保持架铆钉孔加工工艺研究[J].轴承.2019
[2].陈亚军,季春明,宋先捷,王川.飞机铆钉孔排布及孔边裂纹对2024-T3铝合金剩余强度的影响[J].塑性工程学报.2019
[3].后雪冰,付跃文.飞机多层结构铆钉孔周缺陷的阵列脉冲涡流检测[J].无损检测.2018
[4].后雪冰,付跃文.飞机多层结构铆钉孔周缺陷的阵列脉冲涡流检测[C].2018远东无损检测新技术论坛论文集.2018
[5].雷美玲.多层铆接结构铆钉孔周裂纹的脉冲涡流检测及其自动化扫描实现[D].南昌航空大学.2018
[6].孙胜洁.铆钉孔边裂纹对2024铝合金板材力学性能的影响[D].中国民航大学.2018
[7].佟鑫.机翼前缘挡板上铆钉孔压窝质量的工艺分析[J].科技资讯.2018
[8].雷美玲,付跃文.多层铆接结构铆钉孔周裂纹的脉冲涡流检测[J].失效分析与预防.2018
[9].王晓东.燃压机组静叶内环的叶片槽及铆钉孔加工[J].机械工程师.2016
[10].袁振,胡伟平,孟庆春.干涉量对带板连接件铆钉孔周应力影响[J].飞机设计.2016