燃油混合装置论文和设计

全文摘要

本实用新型公开了一种燃油混合装置，包括动力泵、第一油罐、第二油罐、第三油罐和第四油罐，第一油罐位于第二油罐、第三油罐和第四油罐的上方，第二油罐、第三油罐和第四油罐均与第一油罐相连通，第二油罐、第三油罐和第四油罐两两相连通，动力泵的两端分别设有主进油管和主出油管，主进油管通过动力泵能够与第一油罐、第二油罐、第三油罐和第四油罐连通，第二油罐、第三油罐和第四油罐均通过动力泵与主出油管相连通，主进油管上设有主进油阀门，主出油管上设有主出油阀门。由于各油罐能够相互连通，因此，燃油液体能够在各油罐内进行充分流动并进行混合，燃油液体通过多次流动实现混合均匀，混合效果好，整体结构简单。

主设计要求

1.燃油混合装置，其特征在于，包括动力泵(1)、第一油罐(2)、第二油罐(3)、第三油罐(4)和第四油罐(5)，所述第一油罐(2)位于第二油罐(3)、第三油罐(4)和第四油罐(5)的上方，所述第二油罐(3)、第三油罐(4)和第四油罐(5)均与第一油罐(2)相连通，所述第二油罐(3)、第三油罐(4)和第四油罐(5)两两相连通，所述动力泵(1)的两端分别设有主进油管(6)和主出油管(7)，所述主进油管(6)通过动力泵(1)能够与第一油罐(2)、第二油罐(3)、第三油罐(4)和第四油罐(5)连通，所述第二油罐(3)、第三油罐(4)和第四油罐(5)均通过动力泵(1)与主出油管(7)相连通，所述主进油管(6)上设有主进油阀门(8)，所述主出油管(7)上设有主出油阀门(9)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的燃油混合装置，其特征在于，还包括第一进油管(10)和第一出油管(11)，所述第一进油管(10)和第一出油管(11)分别设于第一油罐(2)的上下两侧，所述动力泵(1)通过第一进油管(10)与第一油罐(2)相连通，所述第一进油管(10)上设有第一阀门(12)和第二阀门(40)。

3.根据权利要求2所述的燃油混合装置，其特征在于，所述第二油罐(3)的上下两端分别设有第二进油管(13)和第二出油管(14)，所述第二油罐(3)通过第二进油管(13)与第一出油管(11)相连通，所述第二进油管(13)与第一出油管(11)连接处设有第三阀门(15)。

4.根据权利要求3所述的燃油混合装置，其特征在于，还包括第一支管(16)，所述第三油罐(4)的上下两端分别设有第三进油管(17)和第三出油管(18)，所述第三进油管(17)通过第一支管(16)与第一进油管(10)相连通，所述第一支管(16)与第一进油管(10)的连接处位于第一阀门(12)与第二阀门(40)之间，所述第三进油管(17)上设有第四阀门(19)。

5.根据权利要求4所述的燃油混合装置，其特征在于，所述第四油罐(5)的上下两端分别设有第四进油管(20)和第四出油管(21)，所述第四进油管(20)与第一支管(16)相连通，所述第四进油管(20)上设有第五阀门(33)，所述第二进油管(13)与第一支管(16)连通，且两者之间设有辅助阀门(22)。

6.根据权利要求5所述的燃油混合装置，其特征在于，还包括第二支管(23)和第三支管(24)，所述第二支管(23)的一端与第三出油管(18)连通，另一端与第一油罐(2)连通，所述第二支管(23)上设有第六阀门(25)，所述第三支管(24)的一端与第四出油管(21)连通，另一端与第一油罐(2)连通，所述第三支管(24)上设有第七阀门(34)。

7.根据权利要求6所述的燃油混合装置，其特征在于，还包括第四支管(26)和第五支管(27)，所述第四支管(26)的一端与第三出油管(18)连通，另一端与第四出油管(21)连通，所述第五支管(27)的一端与第四支管(26)连通，另一端与第二出油管(14)连通，所述第四支管(26)上设有第八阀门(28)和第九阀门(29)，所述第八阀门(28)和第九阀门(29)分别位于第五支管(27)的两侧，所述第二出油管(14)上设有第十阀门(30)。

8.根据权利要求1～7任一项所述的燃油混合装置，其特征在于，还包括架体(31)，所述动力泵(1)、第一油罐(2)、第二油罐(3)、第三油罐(4)和第四油罐(5)均固定在架体(31)上。

9.根据权利要求8所述的燃油混合装置，其特征在于，所述架体(31)的底部设有多个万向脚轮(32)。

10.根据权利要求8所述的燃油混合装置，其特征在于，还包括加热器，所述加热器设于第一进油管(10)处。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于一种液体混合设备，尤其是涉及一种燃油混合装置。

背景技术

现有的车用燃油的各组份在混合时，将各组份倒入罐内进行搅拌，在搅拌过程中，容易出现罐体内部边缘和底部处各成分混合不均匀的现象，从而影响了燃油的质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够解决上述问题中的至少一个的燃油混合装置。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种燃油混合装置，包括动力泵、第一油罐、第二油罐、第三油罐和第四油罐，第一油罐位于第二油罐、第三油罐和第四油罐的上方，第二油罐、第三油罐和第四油罐均与第一油罐相连通，第二油罐、第三油罐和第四油罐两两相连通，动力泵的两端分别设有主进油管和主出油管，主进油管通过动力泵能够与第一油罐、第二油罐、第三油罐和第四油罐连通，第二油罐、第三油罐和第四油罐均通过动力泵与主出油管相连通，主进油管上设有主进油阀门，主出油管上设有主出油阀门。

本实用新型的有益效果是：燃油的部分组成成分先经由主进油管进入到第一油罐，再从第一油罐进入到与之连通的第二油罐，其余组份可以进入到第三油罐和第四油罐内；当燃油按照相应的配比加入到各油罐后，由于各油罐能够相互连通，因此，燃油液体能够在各油罐内进行充分流动并进行混合，燃油液体通过多次流动实现混合均匀，混合效果好，整体结构简单。

在一些实施方式中，燃油混合装置还包括第一进油管和第一出油管，第一进油管和第一出油管分别设于第一油罐的上下两侧，动力泵通过第一进油管与第一油罐相连通，第一进油管上设有第一阀门和第二阀门。由此，通过设有第一阀门和第二阀门，可以方便控制第一油罐的燃油进入状态。

在一些实施方式中，第二油罐的上下两端分别设有第二进油管和第二出油管，第二油罐通过第二进油管与第一出油管相连通，第二进油管与第一出油管连接处设有第三阀门。由此，方便控制第一油罐的燃油部分进入到第二油罐，操作方便。

在一些实施方式中，燃油混合装置还包括第一支管，第三油罐的上下两端分别设有第三进油管和第三出油管，第三进油管通过第一支管与第一进油管相连通，第一支管与第一进油管的连接处位于第一阀门与第二阀门之间，第三进油管上设有第四阀门。由此，方便燃油部分原料进入到第三油罐内，操作方便。

在一些实施方式中，第四油罐的上下两端分别设有第四进油管和第四出油管，第四进油管与第一支管相连通，第四进油管上设有第五阀门，第二进油管与第一支管连通，且两者之间设有辅助阀门。由此，通过第五阀门，方便控制外接原料进入到第四油罐内。

在一些实施方式中，燃油混合装置还包括第二支管和第三支管，第二支管的一端与第三出油管连通，另一端与第一油罐连通，第二支管上设有第六阀门，第三支管的一端与第四出油管连通，另一端与第一油罐连通，第三支管上设有第七阀门。由此，设有第二支管和第三支管，可以方便第三油罐和第四油罐内的原料与第二油罐内的原料进行混合。

在一些实施方式中，燃油混合装置还包括第四支管和第五支管，第四支管的一端与第三出油管连通，另一端与第四出油管连通，第五支管的一端与第四支管连通，另一端与第二出油管连通，第四支管上设有第八阀门和第九阀门，第八阀门和第九阀门分别位于第五支管的两侧，第二出油管上设有第十阀门。由此，设有第四支管和第五支管，以及相应的阀门，可以方便各油罐内原料的流动并混合。

在一些实施方式中，燃油混合装置还包括架体，动力泵、第一油罐、第二油罐、第三油罐和第四油罐均固定在架体上。由此，设有架体，方便各油罐的安装，提高整体性。

在一些实施方式中，架体的底部设有多个万向脚轮。由此，方便架体的移动，方便使用。

在一些实施方式中，燃油混合装置还包括加热器，加热器设于第一进油管处。由此，设有加热器，可以对经由第一进油管处的原料进行加热，便于各组份的混合，提高混合效率和均匀性。

附图说明

图1是本实用新型的燃油混合装置的结构示意图；

图2是本实用新型的燃油混合装置中部分结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图1和图2。燃油混合装置，包括动力泵1、第一油罐2、第二油罐3、第三油罐4和第四油罐5，第一油罐2位于第二油罐3、第三油罐4和第四油罐5的上方，第二油罐3、第三油罐4和第四油罐5均与第一油罐2相连通，第二油罐3、第三油罐4和第四油罐5两两相连通，动力泵1的两端分别设有主进油管6和主出油管7，主进油管6通过动力泵1能够与第一油罐2、第二油罐3、第三油罐4和第四油罐5连通，第二油罐3、第三油罐4和第四油罐5均通过动力泵1与主出油管7相连通，主进油管6上设有主进油阀门8，主出油管7上设有主出油阀门9。

燃油混合装置还包括第一进油管10和第一出油管11，第一进油管10和第一出油管11分别设于第一油罐2的上下两侧，动力泵1通过第一进油管10与第一油罐2相连通，第一进油管10上设有第一阀门12和第二阀门13。

第二油罐3的上下两端分别设有第二进油管13和第二出油管14，第二油罐3通过第二进油管13与第一出油管10相连通，第二进油管13与第一出油管10连接处设有第三阀门15。

由此，燃油的各组分在混合时，按照比例分为三大主要原料，后续分别装入到第二油罐3、第三油罐4和第四油罐5中，各罐中装入的成分不同，然后进行混合。第一油罐2在加料时，主进油阀门8打开，使得原料经由动力泵1输送至第一进油管10，第一阀门12和第二阀门13打开，其余各阀门关闭，原料全部进入到第一油罐2内。相应原料加入完成后，第一阀门12和第二阀门13关闭，第三阀门15打开，使得第一油罐2内的原料在重力作用下经第一出油管11进入到第二油罐3内，这部分原料在流入第二油罐3时进行初步混合。

本实用新型的燃油混合装置还包括第一支管16，第三油罐4的上下两端分别设有第三进油管17和第三出油管18，第三进油管17通过第一支管16与第一进油管10相连通，第一支管16与第一进油管10的连接处位于第一阀门12与第二阀门13之间，第三进油管17上设有第四阀门19。

第四油罐5的上下两端分别设有第四进油管20和第四出油管21，第四进油管20与第一支管16相连通，第四进油管20上设有第五阀门33，第二进油管13与第一支管16连通，且两者之间设有辅助阀门22。

燃油混合装置还包括第二支管23和第三支管24，第二支管23的一端与第三出油管18连通，另一端与第一油罐2连通，第二支管23上设有第六阀门25，第三支管24的一端与第四出油管21连通，另一端与第一油罐2连通，第三支管24上设有第七阀门34。

燃油混合装置还包括第四支管26和第五支管27，第四支管26的一端与第三出油管18连通，另一端与第四出油管21连通，第五支管27的一端与第四支管26连通，另一端与第二出油管14连通，第四支管26上设有第八阀门28和第九阀门29，第八阀门28和第九阀门29分别位于第五支管27的两侧，第二出油管14上设有第十阀门30。

本实用新型的燃油混合装置具体工作流程为：燃油的部分组份经由第一油罐2进入到第二油罐3后，第一阀门12和第四阀门19打开，其余阀门关闭，使得第二部分原料进入到第三油罐4内；当第二部分原料灌入完成后，第一阀门12和第五阀门33打开，其余阀门关闭，使得第三部分原料进入到第四油罐5内。当第二油罐3、第三油罐4和第四油罐5内的原料加入完成后，进入到后续的混合阶段。燃油在混合时，除主进油阀门8和主出油阀门9关闭，其余阀门全部打开，使得第三油罐4和第四油罐5内的原料均可以进入到第二油罐3内，然后在经由第二油罐3的第二出油管14流动至动力泵1处；第三油罐4和第四油罐5的原料也可以直接流动至动力泵1处；然后经由动力泵1输送至第一油罐2；由于各油罐之间的阀门均处于开启状态，因此，第一油罐2内的油可以输送至第二油罐、第三油罐和第四油罐，然后在重复上述混合流程。由此，重复多次上述混合动作即可实现燃油的均匀混合。燃油混合均匀后，打开主出油阀门9，使得燃油输出。

燃油混合装置还包括架体31，动力泵1、第一油罐2、第二油罐3、第三油罐4和第四油罐5均固定在架体31上。

架体31的底部安装有多个万向脚轮32。

燃油混合装置还包括加热器，加热器设于第一进油管10处，并位于第一阀门与第二阀门之间。加热器可以对流经第一进油管10的燃油进行加热，加热温度为30～40摄氏度，提高混合效率。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

设计图

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主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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