全文摘要
一种新能源电动汽车用电动助力转向装置，涉及新能源电动汽车电动助力技术领域，包括电机、安装壳体、管柱以及控制器，其特征是，所述安装壳体内安装有输入输出轴组件，所述输入输出轴组件包括尼龙支撑座、输出轴、扭杆、蜗轮以及输入轴，安装壳体下端的安装孔处设有卡台，卡台内设有一个轴承Ⅰ，所述安装壳体内开有环形卡槽，环形卡槽内设有卡簧，所述卡簧卡在轴承Ⅰ外环的上端，将轴承Ⅰ卡在卡台内；所述尼龙支撑座固定在安装壳体内的中部，所述尼龙支撑座中部安装有轴承Ⅱ，所述轴承Ⅰ和轴承Ⅱ的内环安装在输出轴上，这种新能源电动汽车用电动助力转向装置内部结构较为紧凑，整体外形较小，装配较为方便，更加适用于新能源电动汽车。
主设计要求
1.一种新能源电动汽车用电动助力转向装置，包括电机、安装壳体、管柱以及控制器，其特征是，所述安装壳体内安装有输入输出轴组件，所述输入输出轴组件包括尼龙支撑座、输出轴、扭杆、蜗轮以及输入轴，所述安装壳体下端的安装孔处设有卡台，卡台内设有一个轴承Ⅰ，所述安装壳体内开有环形卡槽，环形卡槽内设有卡簧，所述卡簧卡在轴承Ⅰ外环的上端，将轴承Ⅰ卡在卡台内；所述尼龙支撑座固定在安装壳体内的中部，所述尼龙支撑座中部安装有轴承Ⅱ，所述轴承Ⅰ和轴承Ⅱ的内环安装在输出轴上。
设计方案
1.一种新能源电动汽车用电动助力转向装置，包括电机、安装壳体、管柱以及控制器，其特征是，所述安装壳体内安装有输入输出轴组件，所述输入输出轴组件包括尼龙支撑座、输出轴、扭杆、蜗轮以及输入轴，所述安装壳体下端的安装孔处设有卡台，卡台内设有一个轴承Ⅰ，所述安装壳体内开有环形卡槽，环形卡槽内设有卡簧，所述卡簧卡在轴承Ⅰ外环的上端，将轴承Ⅰ卡在卡台内；所述尼龙支撑座固定在安装壳体内的中部，所述尼龙支撑座中部安装有轴承Ⅱ，所述轴承Ⅰ和轴承Ⅱ的内环安装在输出轴上。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车用电动助力转向装置，其特征在于，还包括输出转矩和转角信号的非接触式传感器，所述非接触式传感器的传感器铁环固定在输出轴上，非接触式传感器的传感器本体安装在输入轴上并通过传感器线束与控制器连接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源电动汽车用电动助力转向装置，其特征在于，传感器铁环通过外圆配合和激光焊接刚性连接在输出轴上，传感器本体通过外圆配合和激光焊接刚性连接在输入轴上，控制器通过电机线束与电机连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车用电动助力转向装置，其特征在于，所述安装壳体连接固定有上盖，所述上盖固定在管柱上，所述电机固定设置在安装壳体上，所述电机的转轴通过联轴器连接有蜗杆，所述蜗杆与输入输出轴组件上的蜗轮传动连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车用电动助力转向装置，其特征在于，还包括转向轴，输入轴上设有外花键，所述转向轴上设有与输入轴上外花键相配合的内花键。
6.根据权利要求5所述的一种新能源电动汽车用电动助力转向装置，其特征在于，所述输入轴的花键为三段式花键，相邻的花键之间设置有凹槽，转向轴上开有与凹槽位置相对应的注塑孔，凹槽内填充有软性固定输入轴与转向轴的注塑胶。
设计说明书
技术领域：
本实用新型涉及新能源电动汽车电动助力技术领域，尤其涉及一种新能源电动汽车用电动助力转向装置。
背景技术：
随着社会经济的发展，新能源电动汽车发展非常迅速，人们对电动汽车的转向助力越来越关注，由于电动汽车无法像常规燃油汽车具有发动机，有液压源，可使用液压转向助力，而电动助力转向助力只需电源而不用液压源，因此，电动助力转向已成为电动汽车标准配置，然而，在现有技术中，由于电动汽车驾驶室的空间紧张，目前电动汽车市场电动助力转向装置的整体外形较大，导致装配时经常发生干涉，安装电动转向管柱需要调整原车结构，增加生产成本；目前电动汽车市场上传统的电动助力转向装置还存在内部结构不易装配等问题。现有技术中缺少一种内部结构较为紧凑，整体外形相对较小，装配较为方便，更加适用于新能源电动汽车的电动助力转向装置。
实用新型内容：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新能源电动汽车用电动助力转向装置，内部结构较为紧凑，整体外形较小，装配较为方便，更加适用于新能源电动汽车。
本实用新型是通过下述技术方案来实现的：
一种新能源电动汽车用电动助力转向装置，包括电机、安装壳体、管柱以及控制器，其特征是，所述安装壳体内安装有输入输出轴组件，所述输入输出轴组件包括尼龙支撑座、输出轴、扭杆、蜗轮以及输入轴，所述安装壳体下端的安装孔处设有卡台，卡台内设有一个轴承Ⅰ，所述安装壳体内开有环形卡槽，环形卡槽内设有卡簧，所述卡簧卡在轴承Ⅰ外环的上端，将轴承Ⅰ卡在卡台内；所述尼龙支撑座固定在安装壳体内的中部，所述尼龙支撑座中部安装有轴承Ⅱ，所述轴承Ⅰ和轴承Ⅱ的内环安装在输出轴上。
在本实用新型的另一个方面中，还包括输出转矩和转角信号的非接触式传感器，所述非接触式传感器的传感器铁环固定在输出轴上，非接触式传感器的传感器本体安装在输入轴上并通过传感器线束与控制器连接。
在本实用新型的另一个方面中，传感器铁环通过外圆配合和激光焊接刚性连接在输出轴上，传感器本体通过外圆配合和激光焊接刚性连接在输入轴上，控制器通过电机线束与电机连接。
在本实用新型的另一个方面中，所述安装壳体连接固定有上盖，所述上盖固定在管柱上，所述电机固定设置在安装壳体上，所述电机的转轴通过联轴器连接有蜗杆，所述蜗杆与输入输出轴组件上的蜗轮传动连接。
在本实用新型的另一个方面中，还包括转向轴，输入轴上设有外花键，所述转向轴上设有与输入轴上外花键相配合的内花键。
在本实用新型的另一个方面中，所述输入轴的花键为三段式花键，相邻的花键之间设置有凹槽，转向轴上开有与凹槽位置相对应的注塑孔，凹槽内填充有软性固定输入轴与转向轴的注塑胶。
本实用新型的有益效果是：这种新能源电动汽车用电动助力转向装置安装壳体内部安装结构较为紧凑，使得整体外形相对较小，装配较为方便，占用空间相对较小，适用于新能源电动汽车；尼龙支撑座除支撑作用外还可避免蜗轮蜗杆传动过程中润滑脂飞溅到传感器上面，进而避免了润滑脂对传感器正常使用的影响。
附图说明：
图1为本实用新型实施例整体结构主视示意图。
图2为本实用新型实施例剖视示意图。
图3为图2局部放大示意图。
图4为本实用新型实施例中输入输出轴组件结构示意图。
图5为实用新型实施例中蜗轮蜗杆处结构示意图。
图6为本实用新型实施例外部立体结构示意图。
附图中：1、电机，2、安装壳体，3、管柱，4、控制器，5、轴承Ⅰ，6、上盖，7、转向轴，8、输出轴，9、扭杆，10、蜗轮，11、尼龙支撑座，12、轴承Ⅱ，13、滚针轴承，14、传感器铁环，15.传感器本体，16、输入轴，17、销轴，18、联轴器，19、蜗杆，20、卡簧。
具体实施方式：
下面结合附图及实施例对本实用新型的实施方式做进一步说明：
在对本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的描述为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
一种新能源电动汽车用电动助力转向装置，包括电机1、安装壳体2、管柱3以及控制器4，所述安装壳体2内安装有输入输出轴组件，所述输入输出轴组件包括尼龙支撑座11、输出轴8、扭杆9、蜗轮10以及输入轴16，所述安装壳体2下端的安装孔处设有卡台，卡台内设有一个轴承Ⅰ5，所述安装壳体2内开有环形卡槽，环形卡槽内设有卡簧20，所述卡簧20卡在轴承Ⅰ5外环的上端，将轴承Ⅰ5卡在卡台内；所述尼龙支撑座11固定在安装壳体2内的中部，尼龙支撑座11的材质为尼龙，尼龙支撑座11的上端和下端分别开有限位槽，安装壳体2内中部焊接固定有与限位槽相适配的限位卡条，限位卡条卡在限位槽内将尼龙支撑座11固定住，所述尼龙支撑座11中部安装有轴承Ⅱ12，所述轴承Ⅰ5和轴承Ⅱ12的内环安装在输出轴8上。还包括输出转矩和转角信号的非接触式传感器，非接触式传感器可采用海拉传感器，非接触式传感器的传感器铁环14固定在输出轴上，非接触式传感器的传感器本体15安装在输入轴上并通过传感器线束与控制器4连接。传感器铁环14通过外圆配合和激光焊接刚性连接在输出轴上，传感器本体15通过外圆配合和激光焊接刚性连接在输入轴上，控制器4通过电机线束与电机连接。所述安装壳体2连接固定有上盖6，所述上盖6固定在管柱上，所述电机固定设置在安装壳体2上，所述电机的转轴通过联轴器连接有蜗杆，所述蜗杆与输入输出轴组件上的蜗轮传动连接。还包括转向轴，输入轴上设有外花键，所述转向轴上设有与输入轴上外花键相配合的内花键。所述输入轴的花键为三段式花键，相邻的花键之间设置有凹槽，转向轴上开有与凹槽位置相对应的注塑孔，凹槽内填充有软性固定输入轴与转向轴的注塑胶。
通过花键移动实现管柱内转向轴的漏出长度，根据管柱长度确定输入轴与转向轴长度后，通过转向轴上2个注塑孔进行注塑，软性固定输入轴与转向轴，此种连接避免了由于输入轴、转向轴、管柱长度累计误差造成的管柱装配难度较大，适用于批量产生，符合整车碰撞发生需要管柱溃缩的要求，提高了整车安全性。
由于采用了非接触式传感器，信号采用双路冗余输出，扭矩与转角信号，扭矩分辨率可达0.0039º，转角分辨率0.013º，扭矩精度＜0.1º，角度精度＜1°，采集信号精度高，生命周期可达15年或24万公里，寿命长，输出角度范围±738°，输出范围广，适用车型广泛，解决了现有新能源电动汽车用传感器信号精度低、受环境影响大、寿命短、需要维修、无角度信号等缺点。
轴承Ⅰ5与尼龙支撑座11上的轴承Ⅱ12共同对输出轴起到了支撑作用，这种支撑方式与传统的在安装壳体2下端安装2个轴承以支撑输出轴的方式相比，更加充分地利用了安装空间，结构更加紧凑，使得整体外形相对较小，轴承Ⅰ5采用卡台与卡簧20安装固定，既方便装配又节省安装空间。尼龙支撑座11为尼龙材质，不仅减小了重量，还避免了蜗轮蜗杆传动过程中润滑脂飞溅到非接触式传感器上面，进而避免了润滑脂对非接触式传感器正常使用的影响。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822261537.X
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209581608U
授权时间:20191105
主分类号:B62D 5/04
专利分类号:B62D5/04
范畴分类:32B;27C;
申请人:山东汇川汽车部件有限公司
第一申请人:山东汇川汽车部件有限公司
申请人地址:273200 山东省济宁市泗水县经济开发区泉鑫路7-1号
发明人:解居麟
第一发明人:解居麟
当前权利人:山东汇川汽车部件有限公司
代理人:葛东升
代理机构:37254
代理机构编号:济宁汇景知识产权代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计