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摘要：试验检测是公路工程建设的重要工作内容，检测结果是否真实准确既影响后续施工过程，又决定了对公路工程整体质量进行评价的结果，因此必须引起重视，保证试验检测的规范性、真实性和准确性。另外，在工程建设中还应加强质量管理，采用源头、过程与跟踪控制的方法，严防质量问题及隐患的产生。
关键词：公路工程；试验检测；质量管理
1公路工程试验检测中存在的问题
1.1检测监督不到位
在公路工程的试验检测中，检测监督不到位是其中的重要问题。在公路工程的施工中，必须通过试验检测的方式来提升工程的质量，但是在进行试验检测的过程中，一些工程项目只是对工程进行简单的试验和检测，缺乏对试验检测规范性的监督，导致检测的质量不高，影响了公路工程的试验检测效果。在公路工程的试验检测中，对试验检测程序监督不到位也会严重影响其检测的质量，在一些公路工程的试验检测中，由于试验检测的程序较多，每个程序都需要符合规范和要求，如果检测人员在进行试验检测的过程中的检测程序不够规范，就会影响公路工程试验检测的质量。
1.2检测人员能力不到位
检测人员能力不到位也是其中的困境。在工程项目的施工中，对工程项目进行试验检测可以保障公路工程的质量，在进行试验检测中，检测人员的操作技术水平直接影响其检测的结果，如果检测人员缺乏专业的检测知识，在进行操作的过程中出现检测操作失误，使得其检测的结果不准确，就会影响其检测的质量和效率；如果施工单位对检测人员的素质要求不高或对检测人员缺乏相应的专业知识培训，使得其满足不了检测的要求，在进行检测的过程中就容易出现较多的失误，进而影响检测结果的真实可靠性，导致对公路工程的质量判断不准确，影响公路工程的质量。
2公路工程试验检测
2.1压实度检测
压实度主要采用两种方法检测，即环刀法与灌砂法，其中，前者主要在细粒土中使用，后者主要在粗粒土中使用。当采用环刀法进行检测时，先挖出试坑，深度应达到15cm以上，将试坑铲平之后用环刀进行垂直下压，直到土层当中，然后轻取环刀，期间注意防止对土样造成扰动。将土样取出以后，借助钢丝锯等工具对两端土样进行整平，把环刀的外壁擦拭干净，对环刀及土进行称重，并测定出土样实际含水率，对土样进行烘干时，时间应达到10h以上。当采用灌砂法进行检测时，标准砂的粒径以0.25~0.50mm为宜，并标定其密度，根据相关要求进行试坑的开挖，准确称取湿土重量，然后向坑中灌砂，对试坑的体积进行换算，再到室内准确测定所取土样实际含水率，与环刀法相同，对土样进行烘干时，时间也应达到10h以上。
2.2厚度检测
对于基层及砂石路面，其厚度的检测可使用挖坑法进行，而对于沥青和水泥路面层，其厚度应通过钻芯孔来准确测定。挖坑法的操作步骤为：按照规范的要求通过随机取样确定试坑开挖位置，当为旧路时，若开挖位置存在明显的缺陷，则可在其旁边进行开挖检测；在选择试验地点时，选一块均40x40cm的平坦表面，用毛刷将其清扫干净；以材料的坚硬程度为依据，用适当的工具对其进行开挖，直至层位底面为止。在开挖比较方便的情况下，面积不宜过大，且坑洞应为圆形，以便材料铲出，将材料铲出干净后放置搪瓷盘；使用毛刷对坑底部进行清扫；在坑两边放置钢板尺，使钢板尺跨过坑洞，然后在坑中央使用卡尺沿垂直方向一直伸到坑洞底部，对坑洞底部到钢板尺之间的距离进行测定，测定结果就是层厚，测定结果需精确到1mm。钻芯孔法的操作步骤为：按照规范的要求通过随机取样确定钻孔位置，当为旧路时，若开挖位置存在明显的缺陷，则可在其旁边进行钻孔检测；利用专门的取芯钻机进行钻孔，孔径应达到标准要求，孔深应达到整个层厚；钻完孔后将芯样取出，并将底面上的灰土清扫干净，确定和下层之间的分界面，然后对芯样的有效长度进行量取。
2.3平整度检测
可用于检测确定路面平整度的方法有很多，现以其中最简单和常用的3m直尺法为例进行分析介绍。对于3m直尺法，它包含两种，其中一种为单尺测定最大间隙，在质量控制及检查验收过程中应用较多，对测定段合格率进行计算；另一种为等距离连续测定，它也能在质量检查验收过程中使用，但需要计算确定标准差，利用标准差对平整度予以表达。
测试开始前，先要做好以下各项准备工作：根据相关规范和标准确定试验段，
测试路段的测试地点选择：当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应选在接缝处，以单杆测定评定；除高速公路以外，可用于其他等级公路路基路面工程质量检查验收或进行路况评定，每200m测2处，每处连续测量10尺。除特殊需要者外，应以行车道一车轮轮迹（距车道线0.8-1.0m）作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车撤的路面，应取车撤中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标记。确定好测试位置后，应立即安排人员对其进行清扫。
测试步骤为：施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定最大间隙的位置用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量测其最大间隙的高度（mm）；或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深度，该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度，准至0.2mm。单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求，计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值
3公路工程质量管理
3.1源头控制
从设计阶段入手，设计方案应满足规范规定及现场实际情况；设计方案不仅要保证结构可靠、稳定、耐久，还应可实施，即需要对地质、气候、人文与施工条件等综合考虑，保证设计方案顺利实施，取得理想效益。施工中，设计单位还应加强服务跟踪，设计无法面面俱到，有些问题只有通过施工才可以被发现，使施工中设计难免变更，对此，设计单位应严格遵循质量至上与安全第一基本原则，切不可一味追求成本及进度而降低质量标准。
3.2过程控制
构建完善的质量保证体系，这是做好质量管理基础条件，质量保证体系可以使质量管理得以高效和有序的执行，为质量管理工作提供可靠的决策支持。在此基础上，还应确定所有的质量管理及控制方法，这实际上是对体系的进一步完善及细化，能为体系良好运行和效果的发挥奠定良好的基础。首先要加强自检，特别是控制性及隐蔽工程，必须做好自检，未经自检及自检结果不合格的均不允许进入后续阶段；其次要重视材料检测，材料质量好坏直接决定工程整体质量，一旦材料有质量问题，将引起严重的质量事故；最后要做好工序控制，除了要满足规范提出的相关要求，还应严格遵循施组设计提出的其它要求。另外，各参与方之间应有良好的沟通，尤其是施工单位必须严格执行建设单位、监理单位提出的有关质量管理及控制的相关文件和指令，要知道很多隐患及事故都是因为各参与方之间没有良好的沟通产生的，而且出了问题相互推诿，影响问题的定责与处理，造成更大的损失。
3.3跟踪控制
待工程施工完成后，应在要求的质量缺陷责任时间范围内，对包含边坡、路面、路基、桥梁、隧道等在内的所有部分进行质量的跟踪测试与控制，以此在第一时间发现和解决质量问题。
结束语
随着我国经济的发展和进步，城市建设速度不断增加，在其中的城市建设中，基础设施建设作为城市建设中的重要内容，提高其建设水平至关重要，而在公路工程的建设中，试验检测作为工程建设中的重要步骤和环节，提高其试验检测水平，可以对其中的数据、参数选择以及样本等内容进行检测，进而提高其试验检测的质量，提高公路工程的施工质量和水平。
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