（青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司山东省青岛市266111）
摘要：近年来，随着我国经济的发展以及城市化进程的加快，我国动车发展十分迅速。因此确保动车组的安全运行也成为我国交通运输工程中的重要内容。基于此，本文重点对动车组的常见故障进行分析，并阐述故障的维修措施。
关键词：动车组；运行故障；维修措施
引言
高速运行后，动车组需要定期检查确认列车各部件的工作状态。检修作业完成后需要对列车整体进行静态调试以及动态调试，以确认检修过后的列车各项性能指标符合安全运行要求。通过静调以及动调可以暴露出列车存在的潜在隐患，提前进行纠正处置，确保列车安全稳定运行。本文分析了电动车维修电动调试过程中常见的故障，能够有效识别维修人员检修调试过程中的故障。提出整改措施，为列车的安全稳定运行提供保障更为有效。
1常见故障类型分析
1.1辅助电气
辅助电气系统故障主要集中在电气柜、车内照明以及辅助电源装置。电气柜故障往往存在于电气布线不规范及松脱磨损弯折等异常，空开及接触器损坏，电气元器件部件损坏，继电器误动作或不动作等。检修时应该加强对电气柜的监控，对于电气布置的不规范及其他状态异常，则可通过开柜目视检查及时发现。空气开关的开合测试，则需进行专项检查。车内照明系统常出现的故障为照明灯、应急灯照明异常，亮灭功能缺失。通过切换常用与紧急状态下的照明实验即可确认是否存在异常。
1.2电磁阀常见故障
动车组气路布置和其他部位存在多个电磁阀组成。但每个电磁阀功能存在差异，例如外门锁闭电子阀、紧急解锁电磁阀以及站台补偿器风缸充风电磁阀，注空压机电磁阀，紧急制动电磁阀等。电磁阀的故障通常由于组成部分故障引发：举例说明，外门锁闭电磁阀故障主要指的是车门关闭时，由于车触发器等器件的共同作用，导致主锁锁闭电磁阀的阻值增加发生故障；一旦发生紧急解锁电磁阀故障时，车门将会无法正常打开，导致严重的车门故障；发生站台补偿器风缸充风故障时，充风收回无法回收致使侧门关闭补偿；紧急制动电磁阀不动作，则会影响车辆的紧急制动功能，危及行车安全。
1.3牵引供电
受电弓与接触电网连接，掌控着电能传输的第一步。受电弓及附属件在运行过程中磨损较为严重，裂纹、连接松动也有发生，多次升降受电弓确认工作状态也可有效的确认受电弓是否存在问题，受电弓监控系统可以清晰的暴露受电弓的运行情况。牵引供电系统中的各项零部件连接情况可以在动调时暴露，确认各轴牵引是否缺失可以有效的确认牵引供电系统是否正常工作。
1.4司机室及其内部电气
头车常出现的故障为开闭机构内防护层密封体和线缆磨损、开闭机构关闭感应不到位；各类传感器可能发生的故障有监视侧破损、主机故障、发射端故障；操控台开关可能存在卡滞，点位烧蚀粘连、接线松脱等现象；标志灯及照明开关按钮在长期使用过程中可能出现色差或者不亮的现象，或者标志灯的灯罩壳出现破损甚至开裂导致进水等。由于司机室出现的故障多为运行过程中的损耗，在调试过程中加强多次的确认即可。
2动车组运行常见故障的解决措施
2.1完善维修管理规章制度
机械设备在使用过程中，难免会出现一些问题和故障，对故障的诊断是通过对设备状况的信息进行采集和分析，确定设备的运行情况，分析故障出现的原因和发展趋势，并根据相应的技术对故障进行处理，一般情况下设备的参数特征可以对故障做出结论。其主要分为运行状态监测、趋势预报、故障类型和原因诊断等基本内容。动车组在上线操作前，需要相应的人员完成相关制度的衔接，主要包括：动车组运输制度、动车组机务制度、动车组安检制度等内容，实现完善动车组故障检修与安全管理的目的。此外，还应该考虑动车组的运行特点以及相关机构制定的检修规程和操作方式，进而形成一种超前的故障检修制度。
2.2做好动车组检修队伍建设工作
2.2.1构建完善的维修培训制度
动车组调试相关部门招聘技术人才时，要依据检修要求与规章制度进行，选择合适的招聘方法。同时，组织检修人员与管理人员定期参加培训，实现提高岗位能力的目的。并做好岗前的考核评定工作，不断提高工作人员处理故障的能力。
2.2.2做好检修人员的实践培训
积极引导维修人员将所学知识进行应用，同时还要加强人才的交流，通过加强合作，做好人才的实作培训工作。同时还要严格保证工作人员全部持证上岗，不断改善技术人员队伍。
3动车组故障诊断系统设计
3.1监测模块
操作者验证登陆后，通过启动系统进入到列车监测模块，对列车运行各数据信息进行收集、显示、存储，完成动车组运行状态、故障以及报警等动作。本模块功能主要体现在四个方面：第一，设置系统内各项属性，并开始或结束运行系统；第二，对制动指令发生后各项制动性能指标进行记录，包括制动时间、制动距离以及制动平均减速度等；第三，利用图表或者文字信息来反映制动系统当前状态，包括行驶速度、电机电压电流以及各阀体空气压力等；第四，一旦系统监测到故障，则向操作人员报警，并显示故障信息。
3.2远程监控模块
对于动车组制动系统故障诊断系统中，远程监控模块的实现，可以利用多种技术来实现，如通过网络底层传输协议。利用网络底层数据传输协议，来编写网络监控程序，其中程序编写部分比较复杂，除了要由专业人员来负责外，还需要重点分析数据传输速率与通信可靠性等方面问题。或者是选择用Datasocket技术进行网络通信与远程监控，为一种独立于语言、协议以及操作系统的数据交换编程接口。在实际应用中能够完成与多个不同计算机应用程序之间数据的交换，进而具有更好的监控效果。
3.3记录模块
提前对故障诊断系统内，各被测信号范围进行设定，一旦监测到超出范围的数据信息，系统则可以自动报警并将故障信息全部记录下来。就动车组实际运行特点来看，故障报警值不断变动，这样在对系统进行设计时，还需要能够提供多种模式，针对不同情况采取相应的报警模式。同时，在完成各项故障信息的记录后，还可以向操作人员提供相应的故障信息数据，即系统监测到故障与记录信息相对应，如报警数、报警值以及故障信息等，来判断列车运行状态。
3.4多智能体诊断
多智能体故障诊断法，即充分发挥集体智能、可扩展性高鲁棒性以及高可行性特点，来对复杂程度高的系统故障进行分析。例如基于电力机车系统复杂程度高特点，通过此技术与机车故障系统进行连接，成功建立以多智能体技术为核心的故障诊断系统结构模型，进而能够通过多智能体租车技术的应用，来实现对动车组电气系统协同故障的诊断。
3.5专家诊断法
即以专家系统为依据，利用系统包括的知识库、数据库、解释机构、推理机、机器学习等各部分，来对动车组故障进行诊断。例如中南大学林立新基于知识设计的的SS7E电力机车电气故障诊断系统，主要以逻辑识别法以及模糊识别法为核心，对SS7E电力机车电气故障进行分析，建立电气系统故障知识数据库，然后利用正反向推理与故障树分析方法，对电气故障进行诊断。
结语
针对动车组检修后的电气调试状态，本文总结分析了影响列车运行安全的辅助电气，牵引供电，车端连接，空压机及制动，司机室，网络控制系统的故障集中发生情况。除此之外，给排水，客室设施也是故障频发的系统，但由于除本文着重论述的系统通常不会影响到列车运行安全，本文未进行一一分析。希望通过本文对检修后电气调试常见故障分析能够对动车组检修电气调试起到参考的作用，为列车的安全稳定运行提供支持。
参考文献：
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