导读:本文包含了路基回弹模量论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:道路工程,石灰改良路基土,动回弹模量,冻融循环
路基回弹模量论文文献综述
宋金华,林园皓[1]（2019）在《冻融循环条件下石灰改良土路基回弹模量研究》一文中研究指出经历多次冻融循环的路基土,其力学性能下降非常迅速,导致路基的路用性能也不断衰减。根据室内冻融循环实验,采用动叁轴重复加载的实验方法,对石灰改良后的路基土进行了一系列动回弹模量实验,研究了冻融次数、含水率、掺灰比以及压实度等对石灰改良土路基动回弹模量的影响规律。研究结果表明:随着冻融循环次数增加,石灰改良路基土动回弹模量不断减小,冻融循环对其动回弹模量的影响较显着;当应力状况相同时,石灰改良路基土的平衡含水率越高,其动回弹模量对冻融循环的敏感程度越高,且动回弹模量值趋于不稳定。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2019年12期）
包孔波,眭封云[2]（2019）在《碎石土路基压实度与回弹模量关系研究》一文中研究指出碎石土被广泛应用在道路建设中。根据现行规范,路基设计时采用的指标是路基回弹模量,但是回弹模量现场检测非常不方便,因此施工过程中检测采用的指标是压实度。为了更好地服务于碎石土路基设计与施工,建立碎石土路基压实度与回弹模量之间的关系十分必要。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2019年08期）
王悦月,毛雪松,李汶霖[3]（2019）在《水分迁移引起千枚岩填筑路基回弹模量衰变对路面结构力学特性的影响》一文中研究指出为了分析水分迁移对千枚岩填筑路基回弹模量及其对路面结构力学特性的影响规律,基于水分补给条件下千枚岩填料回弹模量测试的试验结果,应用数值建模并分析了一般路基和路侧积水路基千枚岩填料路面结构层的力学特性,及路面结构层水平应力、轴向应力以及最大主应变的变化规律。结果表明:在试件底部补水条件下,各层含水率逐渐增大;随着深度的增加含水率呈现减小趋势;水分迁移引起土基回弹变形量逐渐增大,回弹模量大幅度降低,衰变率为60%;各路面结构层的方向应力及最大主应变随着回弹模量衰减率的改变产生较大变化,表现为边坡发生侧移和路面结构层容易发生不均匀沉降,进而形成纵向裂缝;基层是整个路面结构层的薄弱层,容易在过大拉应力作用下发生开裂,最终反射到面层并导致其出现反射裂缝,严重影响了道路整体的使用寿命。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2019年12期）
邱帅华[4]（2019）在《路基回弹模量检测方法对比研究》一文中研究指出选取碎石土路基和黄土路基,研究贝克曼梁法、承载板法、落锤式弯沉仪(FWD)法和动态圆锥贯入仪法相互之间的转换关系,并构建相应回归模型。研究发现,不同检测方法测得的数据变化趋势相近,具有良好的相关性;FWD法能对路基质量作出准确评价。(本文来源于《公路与汽运》期刊2019年02期）
肖芳秋,周朱凤,刘岩[5]（2019）在《固体体积率法与回弹模量法路基试验对比分析》一文中研究指出针对采用大块石、黏性土、碎砖头等混杂的建筑垃圾作为回填层材料,回填层的均匀性差,如果用压实系数来评价回填层的密实性,难以测得准确可靠的最大干密度或者最小干密度,即使测得最大干密度或最小干密度,测算出的压实系数也难以达到规范标准。因此,为了查明道路裂缝和深陷的具体原因和提供准确的数据,本文采用固体体积法和回弹模量法进行测试效果对比。(本文来源于《资源信息与工程》期刊2019年01期）
吴沛峰,郭阳[6]（2018）在《关于现行规范路基顶面回弹模量的理解和应用》一文中研究指出通过对新旧公路路基路面规范中有关路基顶面回弹模量规定的对比,指出静态回弹模量、动态回弹模量的物理力学意义及试验方法、路基设计状态的区别,以及路基顶面弯沉检测的变化,使工程技术人员加深对现行规范的理解及正确的应用。(本文来源于《上海公路》期刊2018年04期）
董城,张瑞蕾,周轮,谢立新[7]（2018）在《基于路基动态回弹模量的水泥混凝土路面动力响应分析》一文中研究指出路基回弹模量是路面结构设计的重要参数。为切实体现路基土回弹模量的应力相关性,克服简化的线弹性当量回弹模量带来的偏差,研究采用综合考虑体应力和八面体剪应力影响的动态回弹模量模型。基于广义胡克定律,从理论上严格推导了该动态回弹模量模型在叁维应力状态下的精确一致切线刚度矩阵。通过编写用户自定义材料子程序(UMAT)将动态回弹模量模型移植到ABAQUS中,成功实现了应用动态回弹模量进行结构分析的目标。通过建立应用动态回弹模量本构模型的典型水泥混凝土路基路面结构叁维有限元模型,全面研究了载荷对路基路面动力响应的影响,分析了不同行车速度、不同轴重和轴型下路基路面变形特征和应力分布规律。同时确定了车轮与路面共振时的行车速度和重载交通条件下路基工作区深度,研究成果为实际的路基路面设计提供了参考。(本文来源于《公路》期刊2018年12期）
彭红梅,万明飞[8]（2018）在《公路路基回弹模量试验检测技术探讨》一文中研究指出首先深入分析了影响公路路基回弹模量的因素,包括:压实度、含水量、颗粒规格、液塑限等,而后详细列举了公路路基回弹模量具体的检测方法,主要有:承载板法、贝克曼梁法、FWD评价法等,以促进回弹模量试验检测技术在实际工程中的运用。(本文来源于《交通世界》期刊2018年35期）
付伟,王云,何斌[9]（2018）在《季冻区粉质黏土路基回弹模量预估与性能劣化机制》一文中研究指出版次:第一版出版时间:2018-07开本:异16开出版单位:中国建筑工业出版社标准书号:978-7-112-22093-9【内容简介】本书针对季节性冰冻区路基性能劣化问题,重点围绕粉质黏土路基回弹特性变化与控制,系统阐述了季冻区路基回弹模量预估模型、性能劣化机制与控制方法。主要内容有:绪论、季冻区路基冻害与回弹模量影响因素、未冻融粉质(本文来源于《岩土力学》期刊2018年S2期）
周定[10]（2018）在《滨海细砂路基土动态回弹模量试验研究》一文中研究指出为了评判细砂路基长期性能和工程适用性,以海南省某公路沿线广泛分布的两种细砂为例,使用室内重复加载动叁轴试验方法进行动态回弹模量试验。试验结果表明,在较为不利的物理状态下两种砂样的动态回弹模量值仍然高于30MPa,同时细砂动态回弹模量对含水率的敏感程度较低较黏土与粉土低,可见良好压实的细砂路基的长期性能将更稳定。叁参数复合模型对试验测试结果拟合程度较好,相关系数大于0. 97。基于相关物性指标建立一套具有较高的准确度的模型参数回归方程,可在预估区域内其他细砂的动态回弹模量时起到一定的参考作用。(本文来源于《佳木斯大学学报(自然科学版)》期刊2018年05期）
路基回弹模量论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
碎石土被广泛应用在道路建设中。根据现行规范,路基设计时采用的指标是路基回弹模量,但是回弹模量现场检测非常不方便,因此施工过程中检测采用的指标是压实度。为了更好地服务于碎石土路基设计与施工,建立碎石土路基压实度与回弹模量之间的关系十分必要。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
路基回弹模量论文参考文献
[1].宋金华,林园皓.冻融循环条件下石灰改良土路基回弹模量研究[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2019
[2].包孔波,眭封云.碎石土路基压实度与回弹模量关系研究[J].城市道桥与防洪.2019
[3].王悦月,毛雪松,李汶霖.水分迁移引起千枚岩填筑路基回弹模量衰变对路面结构力学特性的影响[J].科学技术与工程.2019
[4].邱帅华.路基回弹模量检测方法对比研究[J].公路与汽运.2019
[5].肖芳秋,周朱凤,刘岩.固体体积率法与回弹模量法路基试验对比分析[J].资源信息与工程.2019
[6].吴沛峰,郭阳.关于现行规范路基顶面回弹模量的理解和应用[J].上海公路.2018
[7].董城,张瑞蕾,周轮,谢立新.基于路基动态回弹模量的水泥混凝土路面动力响应分析[J].公路.2018
[8].彭红梅,万明飞.公路路基回弹模量试验检测技术探讨[J].交通世界.2018
[9].付伟,王云,何斌.季冻区粉质黏土路基回弹模量预估与性能劣化机制[J].岩土力学.2018
[10].周定.滨海细砂路基土动态回弹模量试验研究[J].佳木斯大学学报(自然科学版).2018