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【摘要】城市综合体建筑将居住、商业、办公、酒店、文化、娱乐等多种不同的使用功能相互有机结合并综合协调，在有限的土地上，创造出高度集成各项城市功能的建筑形式；其高效合理地利用土地资源，有利于节约投资、能源以及城市公共设施，为大众的生活创造了更多可能与方便，也有效解决了有限的城市空间与不断增长的城市人口的矛盾。交通空间作为城市综合体建筑与城市、以及综合体自身各功能的联系体系，不仅是实现综合体建筑不同功能相互综合协调的关键，也是城市与综合体建筑有机结合的关键。本文希望通过个人参与的城市综合体“厦门世茂海峡大厦”项目简要阐述个人对城市综合体建筑交通空间设计的理解，本文主要从交通组织设计的载体，交通组织设计的组成，交通组织设计的常用方法三个维度进行阐述。
【关键词】城市综合体交通组织设计载体、交通组织设计的组成、交通组织设计的方法
1、引言
城市综合体建筑是社会需求、经济发展和用地紧张的产物，随着中国经济的发展，近年城市综合体建筑在城市迅猛增长，尤其是一线城市。城市综合体建筑将居住、商业、办公、酒店、文化、娱乐等多种不同的使用功能相互有机结合并协调，在有限的土地上，创造出高度集成各项城市功能的建筑形式；其高效合理地利用土地资源，有利于节约投资、能源以及城市公共设施，为大众生活创造了更多可能与方便，也有效解决了有限的城市空间与不断增长的城市人口的矛盾。在我国当前建设节约型可持续发展的城市过程中，城市建筑综合体在城市体系中扮演着越来越重要的角色。交通空间作为城市综合体建筑与城市、以及综合体自身各功能的联系体系，不仅是实现综合体建筑不同功能相互综合协调的关键，也是综合体建筑与城市有机结合的关键。建筑综合体的交通组织设计的目的就是尽量通过城市综合体与城市整体交通的衔接设计、建筑综合体内部交通空间的协调布置、建筑物交通设施与交通管理的人性化设计，提高建筑综合体交通服务品质。
2、城市综合体交通组织设计载体
城市综合体交通组织系统的载体就是人流和物流，也就是流动着的人和物。人流主要就是通常所说的客流，它的存在是综合体各个部分达到其运营目的的基本条件。人流动线设计的目标是按照综合体商业运营要求提供使用者行动的路径。这个路径主要考虑以下几点要求：
（1）能够容纳所需的人流流量；
（2）给予使用者尽量多的便利性；
（3）各功能所需要的人流的流向。
城市综合体的物流是综合体各个部分能够正常运行的必备条件。综合体物流包括：
（1）商品和其它各类固体货物的运输、仓储、搬运和装卸；
（2）各类废弃物的运输、存放和处理；
（3）车辆的行驶和停放。
综合体物流动线的目标是按照综合体商业运营要求提供对商品、货物、废弃物和车辆的运输、仓储和处理的措施。这个措施需要足够的空间、通道、流向和必要的辅助服务设施。
3、城市综合体交通组织的组成
城市综合体简单的说一个多功能的垂直集合体，城市综合体的交通体系结构必然是复杂的，有多种不同的划分方式。按综合体区域内外划分，划分为体外交通体系和体内交通体系；按功能划分，划分为人流动线、客用车辆动线、货运动线和废弃物动线；按动线环节划分，根据不同承载物划分为出入口、通道、运载工具、转运集散点、储存区、处理区等。现在结合世茂海峡大厦项目案例对城市综合体交通组织各个组成部分结构进行简要论述。
3.1．体外交通体系结构
城市综合体体外交通体系是将人流和物流从城市交通体系有效组织导入到综合体内的交通设计。城市交通体系主要分为以下几个内容：
（1）综合体周边城市规划道路；
（2）城市步行街区；
（3）城市地面公共交通；
（4）出租车；
（5）城市轨道交通。
因此，城市综合体体外交通体系设计的目标是有效组织体系内交通与上述内容相联系，包括道路和服务设施：
（1）停车场进出口。即城市规划道路与综合体机动车停车场相联系的道路和设施。承载顾客和货物的各类车辆通过此由规划道路进入综合体。
（2）综合体内外人流动线的联系节点。即城市地面公共交通站点和城市步行街区与综合体步行通道联系的道路和设施。顾客通过此由城市地面公共交通站点和城市步行街区进入综合体。
（3）出租车停靠点。综合体区域内有较大空间作为出租车停靠点，顾客可以通过此进入综合体。
（4）城市地铁与综合体的联系节点。顾客可以通过此进入综合体。
3.2．体内交通体系结构
城市综合体体内交通体系是将导入体内的人流和物流合理高效有序分配达到体内各个功能的交通设计。主要分为以下几个内容：
（1）综合体体内人流动线
（2）综合体体内客车流动线
（3）综合体体内货运动线
（4）综合体体内废弃物动线
3.2.1综合体体内人流动线结构
（1）人流进出节点：主要是各功能人员出入口，停车场出入设计。
（2）人流通道：顾客在综合体内部需要通过人流通道进行位置移动，到达其需要到达的区域。人流通道按空间结构可划分为水平通道和垂直通道，水平通道由综合体的街道、走廊、坡道等组成；而垂直通道则由楼梯、电梯等交通运载工具组成。
3.2.2．综合体体内客车流动线结构。
综合体体内客车流动线结构与其他物业类型的车流动线结构没有太大的差别。须注意的是，综合体体内客用车流动线与人流动线、货流动线（包括垃圾流动线）在空间上要进行分隔。确保安全，给消费者提供良好的心理环境。
3.2.3综合体体内货流动线结构
城市综合体特别是购物中心部分的货流量是很大的，因此在综合体内形成有序的货流动线结构是十分重要的。一般说来，货运动线由货车进出口及通道、卸货区、货物转运后通道、库区所组成。
（1）货车进出口及通道。从城市道路进入综合体的货车进出口无论是否与客车进出口共用，当进入综合体之后，其运行通道必须与客车的运行通道相分离。
（2）卸货区。同样，卸货区也不能与客用机动车停车场以及人流通道等公共空间所共用，避免造成混乱和环境污染。
（3）货物转运后通道。货物从卸货区到仓库，从卸货区到使用或销售区域，从仓库到使用或销售区域都必须通过货物转运后通道。货物转运后通道与人流通道一样包含水平通道和垂直通道，水平通道就是货运走廊，垂直通道就是货用电梯。无论如何，货物转运后通道应当与人流通道相分离，对客车流动线也尽量做到分离。
（4）库区。综合体的库区在空间上与公共空间相分离。
3.2.4.综合体体内废弃物动线结构
综合体体内废弃物动线由垃圾车进出口及通道、垃圾处理站、垃圾转运后通道、区域垃圾房所组成。垃圾车进出口及通道、垃圾转运后通道分别和货车进出口及通道、货物转运后通道没有大的区别，甚至可以在空间上实现共享。
4、城市综合体交通组织设计的方法
（1）有效进行空间管理，实现不同类型动线的空间分隔。城市综合体在交通组织的空间管理方面，不仅要实现人车分流，而且必须实现客货分流。这样做不仅是为了安全，更重要的是为了创造综合体良好的外部形象并实现环境的优化。
（2）有效进行时间管理，充分发挥交通组织的效率。城市综合体物业公司应当根据综合体各个部分的不同时间的经营服务需要，科学安排各类载体在综合体交通组织内活动的时间，对人流和各种物流活动的时间进行控制，发挥交通组织的效率。
（3）有效进行引导和疏导，给予载体流动以足够的便利。指示标识设计在交通组织设计中对流线的引导起到十分重要的作用。
5、结束语
总的说来，城市综合体是时代的产物，是城市土地资源高效利用、降低能源消耗的有效途径。城市综合体交通组织的运行对城市交通和空间品质有着重要影响，因此我们应该正确认识城市综合体交通组织设计，不断总结和探索城市综合体交通组织设计，才能使城市综合体以更合理有序的形态存在并发展下去。
参考文献:
[1]刘言凯.高层城市综合体设计策略研究初探[D].中国建筑设计研究院,2013.
[2]杨昕.城市综合体交通流线设计研究[D].大连理工大学,2013.
[3]朱建勋.城市综合体项目的设计协调管理[D].华东理工大学,2013.