导读:本文包含了闭锁与滑差论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:液力,离合器,变矩器,联轴器,低压,装置,自动变速器。
闭锁与滑差论文文献综述
贾玉哲[1]（2017）在《液力变矩器闭锁离合器起步滑差控制研究》一文中研究指出由于液力变矩器(Torque Converter,TC)在起步时的增扭减振作用,以TC为起步装置的无级变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)与以湿式离合器为起步装置的CVT相比,具有更好的乘坐舒适性。但是也存在TC液力传动效率低,传动系经TC柔性连接,发动机功率不能及时传递到变速箱,导致加速响应慢;且负载转矩不能直接作用在发动机,导致发动机转速偏高,引起发动机转速波动,工作噪声大,并造成额外的搅油损失等问题。现代液力变矩器普遍装备闭锁离合器,对于CVT而言,只有达到对应油门开度下的目标车速才进行闭锁控制,提高传动效率,但缺少在闭锁前对起步过程的干预,以上问题并没有得到有效解决。本文以装备闭锁离合器的CVT汽车为载体,提出基于发动机恒转速控制的闭锁离合器起步滑差控制策略,实现了闭锁离合器在起步工况下可进行滑差的控制区域选择和满足起步控制目标的控制算法制定;通过闭锁离合器的滑差控制来干预起步过程,实现机械与液力的双流混合传动,将部分负载直接作用到发动机,提高起步响应,改善传动系统效率,降低起步过程燃油消耗量。主要研究内容有:(1)理论分析液力变矩器扭矩传递特性、闭锁离合器和CVT的动力学特性,建立包括液力变矩器和闭锁离合器的耦合动力传递模型及CVT变速器的整车动力学模型。(2)基于液力变矩器闭锁离合器的液压控制系统结构,建立包含各个控制阀的换挡机构和闭锁离合器液压控制系统的数学模型,搭建液压控制系统仿真模型,奠定了闭锁离合器起步滑差控制算法的实现基础。(3)基于摩擦热传递的基本方式,在一定假设条件下提出考虑固体和流体表面对流换热和固体间热传导的摩擦片表面平均温度计算数学模型,并基于此模型制定温度保护控制逻辑,设计逻辑控制模块。(4)根据发动机扭振特性确定发动机滑差控制的转速区域;根据功率分配比和滑差率与传动系统效率和扭矩波动水平的关系确定功率分配比和滑差率的控制范围;据此提出起步滑差控制策略。为了使液力变矩器提前达到耦合工况,提高传动系统效率,采用发动机恒转速控制和闭锁离合器结合压力的协同控制,并根据液力变矩器的特性确定恒转速控制的目标转速;针对充油阶段和发动机恒转速控制阶段的占空比控制,制定不同的模糊控制策略;针对起步控制阶段的闭锁离合器滑差控制,提出基于油门开度的前馈控制和基于滑差率的模糊自适应PID反馈控制的闭锁离合器滑差控制方法;根据目标冲击度范围制定了目标滑差率曲线;根据CVT调速特性和纯液力工况液力变矩器耦合点车速确定了闭锁车速;从而得到滑差控制算法。(5)通过建立闭锁离合器起步滑差控制联合仿真模型,对不同油门开度和不同油门开度变化率的起步工况与不同整车质量起步工况进行对比仿真分析,并验证摩擦片温度保护逻辑;仿真结果表明,本文提出的起步滑差控制算法能准确跟随目标滑差率,可在提高起步响应的同时改善传动系统效率,并保证起步平顺性。(本文来源于《吉林大学》期刊2017-06-01）
张洪生,时岩,秦琳琳,孙成全[2]（2015）在《液力变矩器闭锁离合器滑差控制策略》一文中研究指出以提高液力变矩器传递效率为目标,采用兼顾冲击度和滑磨功的闭锁离合器滑差控制策略,以及前馈和反馈相结合的控制方法,既能有效避免车辆运行状态的突变对闭锁离合器滑差过程的影响,又能保证闭锁离合器滑差过程中的准确性和稳定性。建立闭锁离合器的滑差控制模型,并对其进行仿真。仿真结果表明,应用该滑差控制策略的闭锁离合器可以在同时满足冲击度和滑磨功的要求下,最大限度地提高传递效率。(本文来源于《机械工程与自动化》期刊2015年06期）
刘振杰[3]（2013）在《起步工况下液力变矩器闭锁离合器滑差控制技术研究》一文中研究指出液力机械式自动变速器（Automatic Transmission，简称AT）以其成熟的技术和优良的换档平顺性而在自动变速器家族中占居主导地位，但由于液力变矩器的存在，使得传动效率低成为其主要缺点。为了提高液力变矩器的传动效率，在泵轮和涡轮间加装闭锁离合器，在一定工况下通过控制闭锁离合器，使液力变矩器由液力传动过渡到机械传动，从而有效提高传动效率。本文在系统研究起步工况特征的基础上，提出起步工况下液力变矩器闭锁离合器滑差控制，重点解决起步工况下实施闭锁离合器滑差控制的可行性、工作区域划分、控制目标优化及控制算法等四个问题。主要研究内容如下：1)整车动力学建模。基于Matlab/Simulink和AMEsim联合仿真平台，建立装有6档AT车型的整车动力学仿真模型，尤其是液力变矩器和闭锁离合器的耦合动力传递模型以及闭锁离合器的扭转振动模型。2)液力变矩器动态特性预测。基于Hrovat和Tobler提出的液力变矩器的动态特性描述方程，对起步工况液力变矩器传递转矩特性进行预测，为进行闭锁滑差控制时转矩特性预测提供依据。3)闭锁离合器摩擦片温度特性分析。仿真分析闭锁离合器摩擦片温度随滑差控制转速变化规律，验证进行起步闭锁离合器滑差控制摩擦片承受温度的可行性。基于仿真结果，建立基于温度预测的闭锁离合器修正模型。4)传动系统扭振特性分析。建立传动系统扭转振动模型，研究现有扭转减振器下车辆扭转振动特性；应用回归分析法建立传动系统固有频率的递归方程，并对扭转减震器刚度进行优化，使其满足滑差控制要求。5)滑差控制区域选择及滑差转速优化。针对起步时不同动力需求，对液力变矩器起步转矩特性进行分析，确定闭锁离合器起步滑差控制区域；对闭锁离合器滑差转速过零进行检测，并提出相应的滑差转速恢复策略；以发动机转矩波动水平、传动系统转矩波动水平、传动效率为控制指标，对闭锁离合器滑差控制转速进行优化。6)闭锁离合器滑差控制算法研究。对闭锁离合器滑差控制不同阶段进行控制油压的模糊优化；特别针对第一阶段，分析不同充油压力时闭锁离合器由空行程阶段到达滑摩阶段响应特性及振动冲击特性；实车对标及验证起步工况液力变矩器闭锁离合器滑差控制效果。(本文来源于《吉林大学》期刊2013-12-01）
雷雨龙,刘振杰,郑宏鹏,李兴忠[4]（2013）在《起步工况液力变矩器闭锁滑差控制及滑摩温度》一文中研究指出针对装备液力机械式自动变速器的车辆起步过程效率低的问题,提出起步工况液力变矩器闭锁离合器滑差控制技术,建立其滑差控制仿真模型,分析了不同油门开度时车辆起步性能.由于闭锁离合器滑摩时产生较大热量,容易使得摩擦衬片局部高温,建立考虑油槽结构的闭锁离合器叁维瞬态热传导有限元模型,借助CFX软件,分析起步工况闭锁滑差控制时闭锁离合器摩擦片温度随时间的变化规律.结果表明:液力变矩器闭锁离合器起步闭锁滑差控制技术在不影响车辆动力性的前提下可有效解决车辆起步时效率低的问题;当进行闭锁离合器闭锁滑差控制时,摩擦片的最高温升为40℃,如果工作油温度较低,摩擦片温度在允许的范围内,可以进行起步滑差控制;但当工作油温度高于100℃时,摩擦片瞬态温度已高于130℃,此时不宜进行闭锁滑摩控制.(本文来源于《江苏大学学报(自然科学版)》期刊2013年05期）
宋振翔[5]（2010）在《4AT液力变矩器闭锁规律与滑差控制的研究》一文中研究指出液力变矩器在汽车自动变速器中的应用,是汽车传动技术的一次重要革新。自动变速传动使汽车起步平稳、换档平顺、操作方便,简化了手工操作,汽车驾驶变得更加轻松自如。由于以上这些优点,自动变速器的装车率在世界范围内已经得到了很大提高。但是,传统液力变矩器仅通过液力传动,在高车速高档位工况下,无法转变液力传动为机械传动,这样就只满足了乘坐舒适性,存在传动效率不高的缺陷。提高液力变矩器传动效率的各种研究中,闭锁离合器滑差控制技术显示了其独到的效果。它在对传统闭锁式液力变矩器结构改变不大的情况下,通过调节闭锁离合器的结合油压控制闭锁离合器的微小滑差量,使发动机的部分动力由闭锁离合器高效的机械传动传递,实现提高液力变矩器传动效率的目的。本文根据发动机性能实验数据和液力变矩器原始特性,分析了发动机与液力变矩器联合工作的输入、输出特性;综合介绍了自动变速器离合器电液控制系统的工作原理,重点分析了闭锁离合器控制系统,对闭锁离合器电磁阀的工作过程进行了详细研究;在此基础之上,制定了自动变速器换档规律和液力变矩器闭锁解锁规律,并对液力变矩器闭锁控制模型的仿真结果进行了分析;基于功率分配比与传动系统扭矩波动水平、传动效率的关系,分析了闭锁离合器滑差输出特性,确定了滑差区域和目标滑差速度,并通过对闭锁离合器的滑差控制系统的研究,建立了滑差控制数学模型;基于Matlab/Simulink建立了闭锁离合器滑差控制模型,通过液力变矩器滑差控制实验,得到滑差速度和发动机转速变化的实验结果,并分别计算了发动机到涡轮轴的传动效率和发动机瞬态燃油消耗率,从而验证了滑差传动对液力变矩器传动效率的提高和车辆燃油经济性的改善。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2010-04-01）
张泰,葛安林,唐春学,董武,蒋涛[6]（2007）在《越野汽车机械自动变速闭锁与滑差液压控制系统动态特性研究》一文中研究指出根据越野汽车机械自动变速系统的特点和液力变矩器滑差与闭锁离合器的控制原理,设计了换挡、滑差和闭锁液压控制系统,并确定了滑差和闭锁控制区域。利用功率键合图法,建立了液压控制系统的数学模型,在对原系统稳定性进行分析的基础上,采用极点配置法对极点进行配置,保证了系统的稳定性。对液压控制系统进行动态仿真,同时对闭锁、滑差过程进行了试验验证。(本文来源于《汽车技术》期刊2007年01期）
葛安林[7]（2001）在《自动变速器(叁)──液力变矩器的闭锁与滑差控制》一文中研究指出1 概述液力变矩器(TC)的性能优越，但最大的缺陷是效率低，为了降低装用液力变矩器汽车的油耗，而采用了闭锁(LU)，它是指在液力变矩器的泵轮与涡轮之间，安装一个可控制的离合器，当汽车的行驶工况达到设定目标时，控制离合器将泵轮与涡轮锁成一体，液力变矩器随之(本文来源于《汽车技术》期刊2001年07期）
徐宝军,彭嵩,张顺明[8]（1999）在《TV断线对UFV 2型低压减载装置电压滑差闭锁的影响和建议》一文中研究指出从一起ＵＦＶ２ 型装置低压减载误动事故入手， 介绍了ＵＦＶ２ 型装置工作原理， 分析了ＴＶ 断线对该种装置电压骨差闭锁的影响， 并提出了改进和预防措施。(本文来源于《广东电力》期刊1999年05期）
费恩范[9]（1997）在《水介质自动闭锁式无滑差液力偶合器》一文中研究指出水介质自动闭锁式无滑差液力偶合器铜川矿务局液力联轴器厂费恩范１概述常规的液为偶合器在额定工况运行时，仍需要在泵、涡轮之间存在环流．以推动涡轮旋转，驱动工作机械。但泵轮和涡轮间必然存在滑差，其值一般为３％～６％．即其传动效率在时％一９７％之间。此外．由...(本文来源于《煤矿机电》期刊1997年02期）
李尔京[10]（1993）在《SZH-2型周波继电器中滑差闭锁电路的功能与原理》一文中研究指出我国电网普遍采用的SZH型数字式频率继电器对电网的安全运行发挥了很大作用,但运行中该型继电器也多次出现误发信号或误动作的现象.为保证该型继电器动作的正确率,提高电网的安全稳定运行水平,对该型继电器又增加了滑差闭锁功能,型号定为SZH-2型周波继电器(简称SZH-2型继电器).本文对滑差闭锁功能的作用、整定原理及工作原理简介如下.1 滑差闭锁功能的作用1.1 防止SZH-2型继电器内部清零回路,计数回路等元件损坏引起的误动作.1.2 防止输入电压相位接连突变(如-相电压变化保险对地闪络、短路故障、冲击负荷等引起的母线(本文来源于《中国电力》期刊1993年04期）
闭锁与滑差论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以提高液力变矩器传递效率为目标,采用兼顾冲击度和滑磨功的闭锁离合器滑差控制策略,以及前馈和反馈相结合的控制方法,既能有效避免车辆运行状态的突变对闭锁离合器滑差过程的影响,又能保证闭锁离合器滑差过程中的准确性和稳定性。建立闭锁离合器的滑差控制模型,并对其进行仿真。仿真结果表明,应用该滑差控制策略的闭锁离合器可以在同时满足冲击度和滑磨功的要求下,最大限度地提高传递效率。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
闭锁与滑差论文参考文献
[1].贾玉哲.液力变矩器闭锁离合器起步滑差控制研究[D].吉林大学.2017
[2].张洪生,时岩,秦琳琳,孙成全.液力变矩器闭锁离合器滑差控制策略[J].机械工程与自动化.2015
[3].刘振杰.起步工况下液力变矩器闭锁离合器滑差控制技术研究[D].吉林大学.2013
[4].雷雨龙,刘振杰,郑宏鹏,李兴忠.起步工况液力变矩器闭锁滑差控制及滑摩温度[J].江苏大学学报(自然科学版).2013
[5].宋振翔.4AT液力变矩器闭锁规律与滑差控制的研究[D].合肥工业大学.2010
[6].张泰,葛安林,唐春学,董武,蒋涛.越野汽车机械自动变速闭锁与滑差液压控制系统动态特性研究[J].汽车技术.2007
[7].葛安林.自动变速器(叁)──液力变矩器的闭锁与滑差控制[J].汽车技术.2001
[8].徐宝军,彭嵩,张顺明.TV断线对UFV2型低压减载装置电压滑差闭锁的影响和建议[J].广东电力.1999
[9].费恩范.水介质自动闭锁式无滑差液力偶合器[J].煤矿机电.1997
[10].李尔京.SZH-2型周波继电器中滑差闭锁电路的功能与原理[J].中国电力.1993
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