关键词:紧邻地铁；建筑；深基坑；施工变形；控制技术
从本篇具体案例来看，施工的环境处于较为复杂的状态，因为深基坑工程在地铁周围施工，因此相关单位在具体施工中，确保施工能够具有一定的安全性。为了不会使施工中对地铁正常运作带来影响，相关单位应当利用隔断分区的形式开展施工，为了确保支撑系统起到稳定作用的同时，还应当确保施工水平得以提升。相关人员应当参考相应的施工经验，多引起新型的挖设手段，这样才能减少施工安全事件发生的概率。
1、工程概况
某建筑工程南侧紧邻地铁，因此相关单位在对深基坑进行挖设时，会因为地下结构而产生影响，地铁在某广场采取挡墙结构的形式建立的基础桩、相应的停车通道底板以及地下结构采取重合的形式，施工完成以后的结构和相应的停车通道是处于连通的状态。在某街坊的下面就是地铁通道，其中埋深高度是25米，宽度是90米，距离某街坊到地下结构的距离只有5米，相应地铁线路接近某街坊。
同时根据有关规定地铁控制范围内的保护要求极高，对水平变形和沉降等控制要求十分严格。地块周边道路下市政管线较多。本基坑保护重点为西广场建筑结构及轨交10号线。邻近地铁10号线深基坑施工分两期进行，一期施工车站西侧基坑，采用明挖法施工，锚喷支护，及时施作车站结构，待此段结构强度达到设计要求时进行二期施工。
2、深基坑开挖前施工准备
1）平整场地，清除基坑范围内地面、地下障碍物（包括对原路面的破除）。
2）探明管线位置及走向，采取相应的保护措施。
3）做好夜间照明准备。
4）技术交底。将开挖分层位置、标高、深度和各道锚索位置等技术指标和质量标准，向全体施工人员详细进行技术交底，使全体施工人员熟悉并掌握工程所执行的各项技术标准和技术措施。严格执行开挖令制度，每天开挖前明确开挖深度、长度范围，施工中严格执行，严禁随意乱挖、超挖。
5）布置测量网点。
6）落实弃土地点。
7）基坑土方开挖前，其降水时间不宜小于20d，以保证地下水位控制在设计要求的范围内。同时，做好场地排水设施和机械准备，保证及时排除基坑内积水。
8）落实施工材料、机械、人员的准备情况，保证开挖后立即可以进行支护施工。
3、施工工艺
3.1土方施工
该段基坑采用明挖顺作法施工，分两期施工，先施工一期基坑，此段结构完成后再进行二期施工。具体土方开挖要求如下：1）车站第1层土方开挖。设置围挡，破除路面，开挖10m宽度，开挖桩顶部分土体至第1道锚索下50cm处，然后施工桩顶冠梁、砖墙护坡和第1道锚索。2）车站第2层土方开挖。第1道预应力锚索张拉完毕，达到设计要求后，同时监测数据正常时方可进行第2次开挖，开挖限宽5m，并及时进行锚索及网喷混凝土施工。3）根据上述开挖方法循环开挖，直至基坑开挖完毕。然后及时施作车站结构，待车站结构达三、对地铁隧道的保护措施。施工措施如下：
3.2隔断分区施工
技术交底，要将开挖分层的技术的标高、深度等的技术指标进行具体的分析和整理，满足工程的质量标准。交底工作主要是为了向施工人员进行就行技术交底工作，让技术人员按照标准的格式进行具体的分析和研究，确保施工的质量和标准，按照相关的规定来施工，满足工程的施工要求。还要严格的执行开挖令制度，开挖令制度就是在开挖之前对坑的深度、长度和施工的范围进行确定，严格的执行相关规定，不能够存在乱挖的现象，严禁超挖行为，以上就是技术交底工作的注意事项。
3.3自动轴力补偿钢支撑系统
相关人员在进行基坑施工时，应当做好挖土工作，并且遵循“随挖随撑”的原则，没有进行支撑的挖土时间应当不超过24小时的范围内。相关人员采取自动轴力补偿钢支撑系统以后，支撑效果较为明显。因此，相关人员应当对支撑设备进行合理的配置，然后再到施工现场进行拼装工作，相关人员确保支撑吊装连接的整体品质，还应当进行焊接工作。
在本篇文章的工程事例中，相关单位一共使用了三道自动轴力补偿钢的形式进行支撑，为了确保施工的整体品质，相关单位应当确保施工的整体流程，对相应的环节进行完善，还要对所产生的压力做好详细的检查，对钢支撑还应当设置相应的功能，要依据设计要求来增加适当的轴力。
3.5混凝土施工
在进行混凝土施工的过程中，主要采用的方式是预拌混凝土，因为混凝土需要具有一段时间的缓凝，这样在进行灌注时才能顺利的将管拔出。对于B桩混凝土而言，需要对初凝时间予以一定的控制，要保证初凝时间在6h以上。施工过程中，有关外加剂的添加需要从水泥的批号入手，对不用的批次进行配合比实验，找出最佳的配合比。A桩混凝土的主要施工方式为搓管机，因此将缓凝的时间定在40h左右，不超过60h，同样也需要在实验室进行试配的工作，以达到对两种设备不同的操作与使用要求。与此同时，混凝土自身还具有和易性，在这种情况下可以根据水下混凝土的规定进行灌注，其塌落度应该控制在18cm左右，不超过22cm。
4、结语
依据本篇文章的详细论述可以得知，当建筑基坑工程处于地铁附近时，施工实施过程中较为困难。因为该建筑距离地铁的位置很近，相关单位在对基坑进行开挖时，要减少地铁相应结构受到破坏的情况，因此必须对施工所产生的变形问题进行有效的控制，还建立相应的支撑体系，并且可以将相关单位采取分区的形式进行施工，从而减少地基出现沉降的现象。因为在地铁周围开展施工比其它施工环境具有一定的复杂性，所以相关单位应当不断的研发新型技术，还要经常借鉴施工方式，这样才可以确保建筑工程能够正常的开展。
参加文献:
[1]张朝军;;深基坑基础沉井施工工艺[A];河南省建筑业行业优秀论文集(2010)[C];2010年
[2]闫君;王继勤;崔剑;;土钉墙支护技术在青岛中惠商住楼深基坑中的应用[A];探矿工程（岩土钻掘工程）技术与可持续发展研讨会论文集[C];2003年
[3]周玉印;从容;;深基坑地下水控制技术创新与应用[A];新世纪新机遇新挑战——知识创新和高新技术产业发展（下册）[C];2001年
[4]吴勉和;刘江;陈敏;张云梅;;深基坑管井降水封堵施工技术[A];第二届全国地下、水下工程技术交流会论文集[C];2011年
[5]郑海锋;周旭光;徐成功;舒桂英;黄越桥;;软土地基深基坑二道支撑挖土施工方法[A];第二届全国地下、水下工程技术交流会论文集[C];2011年