全文摘要
本实用新型公开了一种汽车风‑电转换装置，安装在车体前方的进风口内，包括风管，所述风管内设有发电机，所述发电机的旋转轴上设有朝向所述风管进风端的旋转叶片，所述发电机的输出端连接至汽车的蓄电池。本实用新型从进风口进来的空气带动旋转叶片高速旋转，旋转叶片带动发电机旋转轴转动，带动发电机工作，进行风力发电，产生的电能被存入汽车的蓄电池中，以解决汽车电能突发不够用的问题。
主设计要求
1.一种汽车风-电转换装置，安装在车体前方的进风口中，其特征在于：包括风管，所述风管内设有发电机，所述发电机的旋转轴上设有朝向所述风管进风端的旋转叶片，所述发电机的输出端连接至汽车的蓄电池；所述风管通过底座与所述进风口的内壁连接，所述底座上设有支架，所述支架上固定安装有转轴，所述风管的外侧壁上设有转轴通孔，所述转轴穿过所述转轴通孔与第一端面轴承连接，所述转轴上位于所述风管的外壁与所述支架之间还设有第二平面轴承。
设计方案
1.一种汽车风-电转换装置，安装在车体前方的进风口中，其特征在于：包括风管，所述风管内设有发电机，所述发电机的旋转轴上设有朝向所述风管进风端的旋转叶片，所述发电机的输出端连接至汽车的蓄电池；
所述风管通过底座与所述进风口的内壁连接，所述底座上设有支架，所述支架上固定安装有转轴，所述风管的外侧壁上设有转轴通孔，所述转轴穿过所述转轴通孔与第一端面轴承连接，所述转轴上位于所述风管的外壁与所述支架之间还设有第二平面轴承。
2.根据权利要求1所述的汽车风-电转换装置，其特征在于：所述转轴上位于所述风管的外侧壁与所述第二平面轴承之间还设有中间套筒，所述转轴底端通过锁紧螺母固定安装在所述支架上，在所述锁紧螺母与所述支架之间还设有垫片，所述转轴上端外延形成有与所述第一端面轴承顶端面抵接的外缘。
3.根据权利要求1所述的汽车风-电转换装置，其特征在于：所述底座为吸附盘。
4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车风-电转换装置，其特征在于：所述风管为半喇叭形风管，所述半喇叭形风管的大径端为风管进风端，所述发电机通过支撑件安装在所述半喇叭形风管的小径端内，所述转轴通孔设置在所述半喇叭形风管的平面底壁上靠近风管进风端处。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于风能转化利用技术领域，尤其涉及一种汽车风-电转换装置。
背景技术
风力发电作为一种发电方式已经逐步推广，并已投入使用，其工作原理是风能经过风机风轮转化为发电机轴的旋转机械能，再带动发电机的转子旋转，实现切割磁力线而发电。随着汽车的发展和普及，使用电子设备来进行汽车的系统状态控制已经成为常态，而电子设备稳定工作的首要前提是要有持续充足且稳定的电源供给。汽车在没有启动发动机时，可以操作一些耗电设备，比如车载空调、音响设备、灯光的长久使用等，但是使用时间不宜过长，会消耗殆尽蓄电池的电量。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车风-电转换装置，解决汽车电能突发不够用的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车风-电转换装置，安装在车体前方的进风口内，包括风管，所述风管内设有发电机，所述发电机的旋转轴上设有朝向所述风管进风端的旋转叶片，所述发电机的输出端连接至汽车的蓄电池。
进一步的，所述风管通过底座与所述进风口的内壁连接，所述底座上设有支架，所述支架上固定安装有转轴，所述风管的外侧壁上设有转轴通孔，所述转轴穿过所述转轴通孔与第一端面轴承连接，所述转轴上位于所述风管的外壁与所述支架之间还设有第二平面轴承。
进一步的，所述转轴上位于所述风管的外侧壁与所述第二平面轴承之间还设有中间套筒，所述转轴底端通过锁紧螺母固定安装在所述支架上，在所述锁紧螺母与所述支架之间还设有垫片，所述转轴上端外延形成有与所述第一端面轴承顶端面抵接的外缘。
进一步的，所述底座为吸附盘。
进一步的，所述风管的为半喇叭形风管，所述半喇叭形风管的大径端为风管进风端，所述发电机通过支撑件安装在所述半喇叭形风管的小径端内，所述转轴通孔设置在所述半喇叭形风管的平面底壁上靠近风管进风端处。
本实用新型从进风口进来的空气带动旋转叶片高速旋转，旋转叶片带动发电机旋转轴转动，带动发电机工作，进行风力发电，产生的电能被存入汽车的蓄电池中，以解决汽车电能突发不够用的问题。
附图说明
图1是本实用新型的主视示意图；
图2是本实用新型风管的主视图；
图3是本实用新型风管的侧视图；
图4是本实用新型风管的俯视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1-图4，一种汽车风-电转换装置，安装在车体前方的进风口内，包括设置在进风口内的风管1，风管进风端朝向进风口，风管1内设有发电机2，发电机2的旋转轴上设有朝向风管进风端的旋转叶片3(叶扇)，发电机2的输出端连接至汽车的蓄电池(图中未示出)。至于蓄电池与发电机组成的输出电路，均为现有技术，在此不再赘述。
本实施例，从车体前方的进风口进来的气流，从风管进风端进入风管1内，从而带动旋转叶片3旋转，旋转叶片3带动旋转轴转动，发电机2开始工作，进行风力发电，产生的电能被存入汽车的蓄电池中，发电后的气流从风管出风端流出，以解决汽车电能突发不够用的问题。
在一实施例中，风管1为半喇叭形风管，制作材质可以采用韧度较好的金属材料，如铝合金等，半喇叭形风管的大径端为风管进风端，发电机2通过支撑件4安装在半喇叭形风管的小径端内。根据流体力学，半喇叭形风管保障了进气量达到最大，风能利用率高。具体的，支撑件4包括设置在发电机2尾端与风管连接的四根支撑杆41以及设置在发电机2下表面的两个支撑柱42。
在一实施例中，风管1通过底座5与进风口的内壁连接，底座5上设有支架6，支架6上固定安装有转轴7，在半喇叭形风管的平面底壁上靠近风管进风端处设有转轴通孔，转轴7穿过转轴通孔与第一端面轴承8连接，转轴7上位于风管1的外壁与支架6之间还设有第二平面轴承9。转轴7上位于风管1的外侧壁与第二平面轴承9之间还设有中间套筒10，转轴1底端通过锁紧螺母11固定安装在支架6上，在锁紧螺母11与支架6之间还设有垫片，转轴7上端外延形成有与第一端面轴承顶端面抵接的外缘，通过紧固锁紧螺母11，使得风管1、第一端面轴承9、第二端面轴承9以及中间套筒10夹设在锁紧螺母11与外缘之间。本实施例中，风管1在进风口内可以进行自由转动，从而可以达到自适应调节气流的目的。
在一实施例中，为方便风管1的安装，底座5采用吸附盘，利用吸附盘提供的吸附力将风管1固定在进风口内。
上述实施例仅仅是清楚地说明本实用新型所作的举例，而非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里也无需也无法对所有的实施例予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920046431.X
申请日:2019-01-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:43(湖南)
授权编号:CN209704761U
授权时间:20191129
主分类号:F03D9/32
专利分类号:F03D9/32;F03D9/11
范畴分类:28C;32B;
申请人:南华大学
第一申请人:南华大学
申请人地址:421001 湖南省衡阳市常胜西路28号
发明人:汪弘;罗温伟;李向阳;罗才武;洪昌寿;雷波;廖大琪;杨婷
第一发明人:汪弘
当前权利人:南华大学
代理人:颜勇
代理机构:43114
代理机构编号:长沙市融智专利事务所(普通合伙) 43114
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计