全文摘要
本实用新型公开了一种汽车发动机工况指示器，包括电源VCC、对冷却液温度及机油压力进行监测的检测模块、比较模块和具有声音、灯光的指示模块；所述电源VCC分别与所述检测模块、比较模块、指示模块连接；所述检测模块的输出端与所述比较模块的输入端连接；所述比较模块的输出端与所述指示模块连接；本实用新型通过检测模块实时监测汽车发动机的工作状况，能够及时发现和排除可能出现的故障，降低故障损失；本实用新型电路结构精简，生产制造成本低，具有较高的工作可靠性。
主设计要求
1.一种汽车发动机工况指示器，其特征在于，包括电源VCC、对冷却液温度及机油压力进行监测的检测模块、比较模块和具有声音、灯光的指示模块；所述电源VCC分别与所述检测模块、比较模块、指示模块连接；所述检测模块的输出端与所述比较模块的输入端连接；所述比较模块的输出端与所述指示模块连接。
设计方案
1.一种汽车发动机工况指示器，其特征在于，包括电源VCC、对冷却液温度及机油压力进行监测的检测模块、比较模块和具有声音、灯光的指示模块；所述电源VCC分别与所述检测模块、比较模块、指示模块连接；所述检测模块的输出端与所述比较模块的输入端连接；所述比较模块的输出端与所述指示模块连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机工况指示器，其特征在于，所述检测模块包括电阻R11、R18、R21、R22、电容C1-C2、安装于发动机水套内的冷却液温度传感器RP1和安装于发动机主油道上的机油压力传感器RP2。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机工况指示器，其特征在于，所述电阻R11的第一端与所述电阻R18的第一端连接；所述电阻R11的第二端分别与所述电阻R22的第二端、所述冷却液温度传感器RP1的第一端连接；所述电阻R22的第一端与所述电容C1的第一端连接；所述电阻R18的第二端分别与所述电阻R21的第二端、所述机油压力传感器RP2的第一端连接；所述电阻R21的第一端与所述电容C2的第一端连接；所述电容C1-C2的第二端、所述冷却液温度传感器RP1的第二端、所述机油压力传感器RP2的第二端均接地。
4.根据权利要求2或者3所述的一种汽车发动机工况指示器，其特征在于，所述冷却液温度传感器RP1为热敏电阻型；所述机油压力传感器RP2为双金属片电阻型。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机工况指示器，其特征在于，所述比较模块包括电阻R10、R12-R15、R17和集成电路IC2。
6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机工况指示器，其特征在于，所述集成电路IC2的第3管脚分别与所述电阻R10、R12的第一端连接；所述电阻R10的第二端分别与所述电阻R17的第一端、所述集成电路IC2的第5管脚连接；所述电阻R15、R17的第二端均接地；所述电阻R12的第二端分别与所述电阻R13的第一端、所述集成电路IC2的第11管脚连接；所述电阻R13的第二端分别与所述电阻R14的第一端、所述集成电路IC2的第9管脚连接；所述电阻R14的第二端分别与所述电阻R15的第一端、所述集成电路IC2的第7管脚连接；所述集成电路IC2的第12管脚接地。
7.根据权利要求5或者6所述的一种汽车发动机工况指示器，其特征在于，所述集成电路IC2的型号为LM339。
8.根据权利要求1所述的一种汽车发动机工况指示器，其特征在于，所述指示模块包括电阻R20、R23-R26、发光二极管LED1-LED4、三极管VT和扬声器LP。
9.根据权利要求8所述的一种汽车发动机工况指示器，其特征在于，所述电阻R23的第一端分别与所述电阻R24-R26的第一端、所述三极管VT的发射极连接；所述电阻R20的第二端与所述发光二极管LED1的负极连接；所述电阻R20的第一端与所述三极管VT的基极连接；所述三极管VT的集电极与所述扬声器LP的第一端连接；所述扬声器LP的第二端接地；所述电阻R23-R26的第二端依次分别与所述发光二极管LED1-LED4的正极连接。
10.根据权利要求8或者9所述的一种汽车发动机工况指示器，其特征在于，所述发光二极管LED1、LED4均为红色发光二极管；所述发光二极管LED2为绿色发光二极管；所述发光二极管LED3为黄色发光二极管；所述三极管VT为PNP型晶体管。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及到汽车发动机工况指示技术领域，尤其涉及到一种汽车发动机工况指示器。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性；因此，了解及掌握汽车发动机的工作情况是及其重要的，目前的汽车发动机工况指示器结构较为复杂，成本较高，工作可靠性低。
因此，现有技术存在缺陷，需要改进。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车发动机工况指示器,解决的上述问题。
为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案如下：
一种汽车发动机工况指示器，包括电源VCC、对冷却液温度及机油压力进行监测的检测模块、比较模块和具有声音、灯光的指示模块；所述电源VCC分别与所述检测模块、比较模块、指示模块连接；所述检测模块的输出端与所述比较模块的输入端连接；所述比较模块的输出端与所述指示模块连接。
优选的技术方案，所述检测模块包括电阻R11、R18、R21、R22、电容C1-C2、安装于发动机水套内的冷却液温度传感器RP1和安装于发动机主油道上的机油压力传感器RP2。
优选的技术方案，所述电阻R11的第一端与所述电阻R18的第一端连接；所述电阻R11的第二端分别与所述电阻R22的第二端、所述冷却液温度传感器RP1的第一端连接；所述电阻R22的第一端与所述电容C1的第一端连接；所述电阻R18的第二端分别与所述电阻R21的第二端、所述机油压力传感器RP2的第一端连接；所述电阻R21的第一端与所述电容C2的第一端连接；所述电容C1-C2的第二端、所述冷却液温度传感器RP1的第二端、所述机油压力传感器RP2的第二端均接地。
优选的技术方案，所述冷却液温度传感器RP1为热敏电阻型；所述机油压力传感器RP2为双金属片电阻型。
优选的技术方案，所述比较模块包括电阻R10、R12-R15、R17和集成电路IC2。
优选的技术方案，所述集成电路IC2的第3管脚分别与所述电阻R10、R12的第一端连接；所述电阻R10的第二端分别与所述电阻R17的第一端、所述集成电路IC2的第5管脚连接；所述电阻R15、R17的第二端均接地；所述电阻R12的第二端分别与所述电阻R13的第一端、所述集成电路IC2的第11管脚连接；所述电阻R13的第二端分别与所述电阻R14的第一端、所述集成电路IC2的第9管脚连接；所述电阻R14的第二端分别与所述电阻R15的第一端、所述集成电路IC2的第7管脚连接；所述集成电路IC2的第12管脚接地。
优选的技术方案，所述集成电路IC2的型号为LM339。
优选的技术方案，所述指示模块包括电阻R20、R23-R26、发光二极管LED1-LED4、三极管VT和扬声器LP。
优选的技术方案，所述电阻R23的第一端分别与所述电阻R24-R26的第一端、所述三极管VT的发射极连接；所述电阻R20的第二端与所述发光二极管LED1的负极连接；所述电阻R20的第一端与所述三极管VT的基极连接；所述三极管VT的集电极与所述扬声器LP的第一端连接；所述扬声器LP的第二端接地；所述电阻R23-R26的第二端依次分别与所述发光二极管LED1-LED4的正极连接。
优选的技术方案，所述发光二极管LED1、LED4均为红色发光二极管；所述发光二极管LED2为绿色发光二极管；所述发光二极管LED3为黄色发光二极管；所述三极管VT为PNP型晶体管。
相对于现有技术的有益效果是，采用上述方案，本实用新型通过检测模块实时监测汽车发动机的工作状况，能够及时发现和排除可能出现的故障，降低故障损失；本实用新型电路结构精简，生产制造成本低，具有较高的工作可靠性。
附图说明
为了更清楚的说明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需使用的附图作简单介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的一种汽车发动机工况指示器电路原理图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例，对本实用新型进行更详细的说明。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本说明书所使用的术语“固定”、“一体成型”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，在图中，结构相似的单元是用以相同标号标示。
除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本实用新型。
如图1所示，本实用新型的一个实施例是：
一种汽车发动机工况指示器，包括电源VCC、对冷却液温度及机油压力进行监测的检测模块、比较模块和具有声音、灯光的指示模块；所述电源VCC分别与所述检测模块、比较模块、指示模块连接；所述检测模块的输出端与所述比较模块的输入端连接；所述比较模块的输出端与所述指示模块连接。
所述电源VCC的电压为DC12V，可以采用单独电源供电，或者采用汽车供电系统的DC12V电压供电。
所述检测模块包括电阻R11、R18、R21、R22、电容C1-C2、安装于发动机水套内的冷却液温度传感器RP1和安装于发动机主油道上的机油压力传感器RP2；
所述电源VCC与所述电阻R11的第一端连接；
所述电阻R11的第一端与所述电阻R18的第一端连接；所述电阻R11的第二端分别与所述电阻R22的第二端、所述冷却液温度传感器RP1的第一端连接；所述电阻R22的第一端与所述电容C1的第一端连接；所述电阻R18的第二端分别与所述电阻R21的第二端、所述机油压力传感器RP2的第一端连接；所述电阻R21的第一端与所述电容C2的第一端连接；所述电容C1-C2的第二端、所述冷却液温度传感器RP1的第二端、所述机油压力传感器RP2的第二端均接地；
所述冷却液温度传感器RP1为热敏电阻型；所述机油压力传感器RP2为双金属片电阻型。
所述比较模块包括电阻R10、R12-R15、R17和集成电路IC2；
所述电源VCC与所述集成电路IC2的第3管脚连接；所述电容C1的第一端与所述集成电路IC2的第10管脚连接；所述电容C2的第一端与所述集成电路IC2的第4管脚连接；
所述集成电路IC2的第3管脚分别与所述电阻R10、R12的第一端连接；所述电阻R10的第二端分别与所述电阻R17的第一端、所述集成电路IC2的第5管脚连接；所述电阻R15、R17的第二端均接地；所述电阻R12的第二端分别与所述电阻R13的第一端、所述集成电路IC2的第11管脚连接；所述电阻R13的第二端分别与所述电阻R14的第一端、所述集成电路IC2的第9管脚连接；所述电阻R14的第二端分别与所述电阻R15的第一端、所述集成电路IC2的第7管脚连接；所述集成电路IC2的第12管脚接地；
所述集成电路IC2的型号为LM339。
所述指示模块包括电阻R20、R23-R26、发光二极管LED1-LED4、三极管VT和扬声器LP；
所述电源VCC与所述电阻R23的第一端连接；所述电阻R20的第二端与所述集成电路IC2的第2管脚连接；所述发光二极管LED2的负极与所述集成电路IC2的第1管脚连接；所述集成电路IC2的第14-13管脚依次分别与所述发光二极管LED3-LED4的负极连接；
所述电阻R23的第一端分别与所述电阻R24-R26的第一端、所述三极管VT的发射极连接；所述电阻R20的第二端与所述发光二极管LED1的负极连接；所述电阻R20的第一端与所述三极管VT的基极连接；所述三极管VT的集电极与所述扬声器LP的第一端连接；所述扬声器LP的第二端接地；所述电阻R23-R26的第二端依次分别与所述发光二极管LED1-LED4的正极连接；
所述发光二极管LED1、LED4均为红色发光二极管；所述发光二极管LED2为绿色发光二极管；所述发光二极管LED3为黄色发光二极管；所述三极管VT为PNP型晶体管。
本实用新型通过检测模块实时监测汽车发动机的工作状况，能够及时发现和排除可能出现的故障，降低故障损失；本实用新型电路结构精简，生产制造成本低，具有较高的工作可靠性。
需要说明的是，上述各技术特征继续相互组合，形成未在上面列举的各种实施例，均视为本实用新型说明书记载的范围；并且，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920100125.X
申请日:2019-01-19
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:44(广东)
授权编号:CN209781038U
授权时间:20191213
主分类号:F02B77/08
专利分类号:F02B77/08
范畴分类:28B;32B;
申请人:赖冬青
第一申请人:赖冬青
申请人地址:514400 广东省梅州市五华县转水镇居委交通路60号
发明人:赖冬青
第一发明人:赖冬青
当前权利人:赖冬青
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计